Otomobilde emme basınç sensörünün işlevi nedir?
Otomotiv emme basınç sensörünün (MAP sensörü) temel işlevi, motor emme manifoldundaki mutlak basıncı izlemek ve basınç sinyalini, motor ECU'suna (Elektronik Kontrol Ünitesi) iletilecek bir elektrik sinyaline dönüştürmektir. Bu sinyal, ECU'nun yakıt enjeksiyon hacmini ve ateşleme avans açısını hesaplaması için temel teşkil eder.
Özgün çalışma mantığı ve işlevsel genişletmesi aşağıdaki iki noktaya ayrılabilir:
Motorun emme manifoldu basıncı, yakıt beslemesi farklı çalışma koşullarına göre ayarlandığında, farklı hızlarda ve yüklerde değişir. Örneğin, gaz kelebeği açıklığı büyük olduğunda (ağır yük altında), emme manifoldu basıncı yüksektir ve ECU, sensör sinyaline bağlı olarak yakıt enjeksiyon hacmini artırır. Gaz kelebeği açıklığı küçük olduğunda (düşük yük altında), basınç düşüktür ve ECU, motorun hava-yakıt oranının çeşitli çalışma koşulları altında optimum aralıkta kalmasını sağlamak ve yanma verimliliğini artırmak için yakıt enjeksiyon hacmini azaltır.
Turboşarjlı bir motorda, emme basınç sensörü, aşırı basıncın motor arızasına neden olmasını önleyerek, takviye basıncının normal olup olmadığını izlemeye de yardımcı olabilir. Bazı modeller ayrıca sinyallerini birleştirerek rölanti kontrolünü ve egzoz arıtma verimliliğini optimize eder.
Otomobil emme basınç sensörlerinin (MAP sensörleri) yaygın arızaları ve bunlara karşılık gelen araç belirtileri başlıca aşağıdaki kategorilere ayrılır:
Sensör devresinde arıza
Bu durumlar arasında kısa devreler, açık devreler, oksitlenmiş fişler ve zayıf temas gibi durumlar yer almaktadır.
İlgili belirtiler: Dengesiz motor rölanti devri, zayıf hızlanma ve ciddi durumlarda motorun stop etmesi. ECU arıza kodunu kaydedebilir ve motor arıza göstergesini yakabilir.
Sensörün iç bileşenleri hasar görmüş.
Asıl sorun, sensörün basınç algılama çipi ve sinyal yükseltme devresi gibi bileşenlerinin arızalanmasından kaynaklanmaktadır; bu da emme manifoldu basınç sinyalinin doğru bir şekilde iletilmesini imkansız hale getirmektedir.
İlgili belirtiler: Yakıt enjeksiyon hacminin yanlış hesaplanması, aşırı zengin veya aşırı fakir karışım oluşmasına neden olur. Karışım çok zengin olduğunda egzozdan siyah duman çıkar ve yakıt tüketimi artar. Karışım çok fakir olduğunda ise motor gücü azalır ve geri tepme meydana gelir.
Sensörün hava girişi tıkalı veya sızdırıyor.
Sensör, bir vakum borusu aracılığıyla emme manifolduna bağlanır. Vakum borusu tıkalıysa, bükülmüşse veya sızıntı yapıyorsa, sensör tarafından toplanan basınç sinyalinin bozulmasına neden olur.
İlgili belirtiler: rölantide titreşim, hızlanmada gecikme. Bazı modellerde rölanti devri çok yüksek veya çok düşük olabilir.
Sensör sinyalinde sapma
Bu gizli bir arıza. Sensör tamamen arızalanmamış, ancak çıkış sinyali değeri normal aralıktan sapıyor.
İlgili belirtiler: Araçta belirgin bir arıza belirtisi görülmez, ancak anormal derecede artan yakıt tüketimi ve azalan güç tepkisi gibi sorunlar ortaya çıkabilir. Bu sorunlar ancak veri akışını okumak için bir teşخيص cihazı kullanılarak tespit edilebilir.
Araçtaki emme basınç sensörünün (MAP sensörü) sinyalinin normal olup olmadığını belirlemek için temelde iki yöntem vardır: bir teşخيص cihazıyla veri akışını okumak ve bir multimetre ile voltaj/direnç ölçmek. İşlem adımları şu şekildedir:
I. Veri akışını bir teşhis cihazıyla okuma (en yaygın kullanılan ve en doğru yöntem)
Araç teşhis cihazını aracın OBD arayüzüne bağlayın, motor kontrol sistemine girin, "Veri Akışını Oku" işlevini seçin ve "Emme Manifoldu Mutlak Basıncı" öğesini bulun.
Farklı çalışma koşulları altındaki basınç değerlerini karşılaştırarak standart aralıkta olup olmadıklarını kontrol edin (standartlar farklı araç modelleri arasında biraz farklılık gösterebilir, lütfen bakım kılavuzuna bakın).
Boşta çalışma durumu: Normal basınç değeri genellikle 20 ile 40 kPa arasındadır.
Gaz kelebeğinin tamamen açık olduğu durumda (ani hızlanma), basınç değeri hızla 80 ila 100 kPa'ya (dış atmosfer basıncına yakın) yükselecektir.
Sensörün vakum tüpünün fişini çekin: Basınç değeri anında yükselecek ve dış atmosfer basıncına yaklaşacaktır; bu da sensörün ve boru hattının normal şekilde çalıştığını gösterir.
Veri akışı değerlerinin sürekli sabit kalması, standart aralıktan çok fazla sapması veya çalışma koşullarındaki değişikliklere tepki vermemesi, sensör sinyalinin anormal olduğunu gösterir.
2. Voltajı multimetre ile ölçün (manuel arıza tespiti için uygundur).
MAP sensörünün fişini bulun. Genellikle sensörün üç kablosu vardır: güç hattı (5V), topraklama kablosu ve sinyal kablosu.
Kontak anahtarını "AÇIK" konumuna getirin (motoru çalıştırmayın) ve multimetrenin DC voltaj aralığını kullanarak ölçüm yapın:
Güç hattı ile topraklama kablosu arasındaki voltaj yaklaşık 5V olmalıdır (voltaj 0 veya çok düşükse, bu hatta veya ECU'da güç kaynağı arızası olduğunu gösterir).
Sinyal hattı ile toprak hattı arasındaki voltaj, rölanti hızında genellikle 0,5 ila 1,5 volt arasındadır. Gaz kelebeği tamamen açıldığında, voltaj 3,5 ila 4,5 volta yükselir.
Motoru çalıştırdıktan sonra, gaz pedalına yavaşça basın ve gaz kelebeği açıklığı arttıkça sinyal hattı voltajının sürekli olarak yükselip yükselmediğini gözlemleyin. Voltaj değişmeden kalırsa, sıçrama yaparsa veya aralığı aşarsa, sensör sinyalinin anormal olduğunu gösterir.
III. Yardımcı Yargılama Yöntemleri
Arıza olgusunu gözlemleyin: Araçta rölanti devrinde dengesizlik, zayıf hızlanma, yüksek yakıt tüketimi görülüyorsa, arıza lambası yanıyorsa ve okunan arıza kodu "P0106/P0107/P0108" (emme basınç sensörüyle ilgili arıza kodu) ise, sensör sinyalinin anormal olma olasılığı yüksektir.
Vakum tüpünü kontrol edin: Sensöre bağlı vakum tüpünü çıkararak herhangi bir tıkanıklık, çatlak veya kopma olup olmadığını kontrol edin. Vakum tüpünde sızıntı varsa, sensör tarafından toplanan basınç sinyali bozulacak ve anormal sinyal olarak yanlış değerlendirilecektir.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ürünlerini satmaya kararlıdır.MAXUSoto yedek parçaları kabul edilir satın almak.
