Arabanın ön kornaları nelerdir?
Otomobilin ön kornası, otomobilin direksiyon sisteminin temel bir bileşeni olan direksiyon mafsalının yaygın adıdır. Ön tekerleklere yükü iletmekten, direksiyon fonksiyonunu gerçekleştirmekten ve darbe yüklerine dayanmaktan sorumludur.
Temel işlev
Aktarım ve yük taşıma: Tekerlekleri ve süspansiyon sistemini birbirine bağlar, ön tekerlekler ile araç gövdesi arasındaki kuvveti/momenti iletir ve aracın ön kısmındaki yükü taşır.
Direksiyon kontrolü: Direksiyon simidinin hareketine bağlı olarak ön tekerleklerin ana pim etrafında dönmesini sağlayarak aracın hassas direksiyon kontrolünü garanti eder.
Şok emilimi: Engebeli yollarda sürüş sırasında titreşimleri emerek konforlu bir sürüş sağlar.
Yapısal özellikler
Koyun boynuzuna benzer bir şekle sahip olup, üst ve alt çatallı bir yapısı vardır. Ana pim deliği, direksiyon mafsal kolunun takılması için kullanılır.
Yüksek mukavemet gereksinimlerini karşılamak için malzemelerin çoğu sünek dökme demirdir (örneğin QT400-15).
Kurulum yeri
Ön aksın her iki ucunda yer alan bu parça, ön tekerlekleri ve süspansiyon sistemini birbirine bağlar ve direksiyon aksının önemli bir bileşenidir.
Hasar etkisi
Bu durum, direksiyon arızası, düzensiz lastik aşınması ve düz gitmede zorluk gibi sorunlara yol açabilir. Lastiklerin dayanıklılığı ve aşınması düzenli olarak kontrol edilmelidir.
Direksiyon mafsalı, tekerleğin dönmesini sağlayan, genellikle çatal şeklinde bir menteşedir. Üst ve alt çatallarda ana pimin takılması için iki eş eksenli delik bulunur ve direksiyon mafsalı mili tekerleklerin takılması için kullanılır. Direksiyon mafsalındaki pim deliklerinin iki kulağı, ana pim vasıtasıyla ön aksın her iki ucundaki zımba şeklindeki parçalara bağlanır ve ön tekerleklerin ana pim etrafında belirli bir açıda inmesini sağlayarak aracın yönlendirilmesine olanak tanır. Aşınmayı azaltmak için, direksiyon mafsalının pim deliğine bronz bir burç preslenir. Burcun yağlanması, direksiyon mafsalına takılan yağ nozuluna gres enjekte edilerek sağlanır. Düzgün direksiyon sağlamak için, direksiyon mafsalının alt kulağı ile ön aksın zımba şeklindeki parçası arasına bir rulman takılır. Ayrıca, aralarındaki boşluğu ayarlamak için direksiyon mafsalının üst kulağı ile zımba şeklindeki parça arasına bir ayar contası da takılır.
Düz yolda sürüş sırasında aracın dengesini korumak, direksiyon kolaylığını sağlamak ve lastikler ile bileşenler arasındaki aşınmayı azaltmak için, direksiyon simidi, direksiyon mafsalları ve ön akslar, şasi ile belirli bir göreceli konumda bulunmalıdır. Bu belirli göreceli konumdaki montaja direksiyon simidi hizalaması veya ön tekerlek hizalaması denir. Doğru ön tekerlek konumlandırması, aracın düz bir çizgide sallanmadan istikrarlı bir şekilde ilerlemesini sağlamalıdır. Dönüşlerde direksiyon simidine uygulanan kuvvet önemli olmamalıdır. Direksiyon simidi, dönüşten sonra otomatik olarak kendi kendine merkezleme özelliğine sahip olmalıdır. Lastikler zemine karşı kaymamalı, böylece yakıt tüketimi azalmalı ve lastiklerin kullanım ömrü uzamalıdır. Ön tekerlek konumlandırması, ana pimin geriye doğru eğilmesi, ana pimin içe doğru eğilmesi, ön tekerleğin dışa doğru eğilmesi ve ön tekerleğin öne doğru çekilmesi gibi çeşitli seçenekleri içerir.
Ana pim, aracın boylamasına düzleminde yer alır ve üst kısmı, şekilde gösterildiği gibi, geriye doğru bir eğim açısı γ'ya sahiptir; yani, ana pim ile aracın boylamasına düzlemindeki zeminin dikey çizgisi arasındaki açıdır.
Ana pimin geriye doğru eğimli açısı γ, kendi kendine merkezlemeyi sağlayan bir dengeleyici moment oluşturabilir. Ana pim geriye doğru eğimli bir açıya sahip olduğunda, ana pim ekseni ile yol yüzeyinin kesişme noktası, tekerlek ile yol yüzeyi arasındaki temas noktasının önünde olacaktır. Bir araç düz bir çizgide ilerlerken, direksiyon tekerlekleri yanlışlıkla dış bir kuvvete maruz kalır ve hafifçe saparsa (şekildeki okla gösterildiği gibi sağa doğru saparsa), aracın sürüş yönü sağa doğru sapar. Bu noktada, aracın kendi merkezkaç kuvveti nedeniyle, tekerlek ile yol yüzeyi arasındaki temas noktası b'de, yol yüzeyi tekerleğe yanal bir tepki kuvveti uygular. Tepki kuvveti, ana pim ekseni etrafında etki eden ve yönü tekerleğin sapma yönünün tam tersi olan bir moment L uygular. Bu torkun etkisi altında, tekerlekler orijinal orta konumlarına geri döner ve böylece aracın düz bir çizgide istikrarlı bir şekilde ilerlemesi sağlanır. Dolayısıyla bu torka merkezleme torku denir.
Ancak bu tork da çok büyük olmamalıdır; aksi takdirde, direksiyon çevirirken bu dengeleyici torku aşmak için sürücünün direksiyon simidine nispeten büyük bir kuvvet uygulaması gerekecektir (yani, ağır direksiyon hareketi). Dengeleyici torkun büyüklüğü, kuvvet kolu L'nin büyüklüğüne bağlıdır ve kuvvet kolu L'nin büyüklüğü de geriye doğru eğim açısı γ'nın büyüklüğüne bağlıdır.
Günümüzde yaygın olarak kullanılan γ açısı 2 ila 3 dereceyi geçmemektedir. Modern yüksek hızlı araçlarda, lastik basıncının azalması ve esnekliğin artması nedeniyle dengeleyici torkta bir artış yaşanmaktadır. Bu nedenle, γ açısı sıfıra yakın, hatta negatif değerlere kadar düşürülebilir.
Ana pim içe doğru eğimlidir.
Ana pim, aracın enine düzleminde yer alır ve üst kısmı β açısı (yani, ana pimin ekseni ile aracın enine düzlemindeki zeminin dikey çizgisi arasındaki açı) kadar içe doğru eğimlidir; bu açıya ana pimin içe doğru eğim açısı denir.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ürünlerini satmaya kararlıdır.MAXUSoto yedek parçaları kabul edilir satın almak.
