Kırık bir şok emicisinin belirtileri nelerdir?
01 Petrol sızıntısı
Şok emicinin yağ sızıntısı, hasarının bariz bir belirtisidir. Normal şok emicinin dış yüzeyi kuru ve temiz olmalıdır. Yağ sızdırıldıktan sonra, özellikle piston çubuğunun üst kısmında, bu genellikle amortisörün içindeki hidrolik yağın sızdığı anlamına gelir. Bu sızıntı genellikle yağ keçesinin aşınmasından kaynaklanır. Hafif bir yağ sızıntısı aracın kullanımını hemen etkilemeyebilir, ancak yağ sızıntısı yoğunlaştıkça, sadece sürüş konforunu etkilemekle kalmaz, aynı zamanda "Dong Dong Dong" un anormal bir gürültüsünü de üretebilir. Şok emicinin içindeki yüksek hidrolik sistem nedeniyle, bakım bir güvenlik tehlikesidir, bu nedenle bir sızıntı bulunduktan sonra, genellikle onarmaya çalışmak yerine şok emicisinin değiştirilmesi önerilir.
02 Şok emici üst koltuk anormal ses
Şok emici üst koltuğun anormal sesi, amortisör başarısızlığının bariz bir belirtisidir. Araç, özellikle 40-60 yarda hız aralığında, biraz düzensiz bir yol yüzeyinde sürerken, sahibi ön motor bölmesinde donuk "vuruş, vuruş, vur" davul atma duyabilir. Bu ses metal bir dokunma değil, dışarıda belirgin bir yağ sızıntısı belirtisi olmasa bile, şok emicinin içindeki basınç rahatlamasının bir tezahürüdür. Kullanım süresinin artmasıyla, bu anormal gürültü kademeli olarak artacaktır. Buna ek olarak, şok emici engebeli bir yolda anormal bir şekilde geliyorsa, şok emicinin hasar görebileceği anlamına gelir.
03 Direksiyon Simidi Titreşimi
Direksiyon simidi titreşimi, amortisör hasarının bariz bir belirtisidir. Şok emici, piston contaları ve vanalar gibi bileşenler içerir. Bu parçalar aşındığında, sıvı valften veya contadan akabilir, bu da kararsız sıvı akışına neden olabilir. Bu kararsız akış ayrıca direksiyon simidine iletilir ve titremesine neden olur. Bu titreşim özellikle çukurlar, kayalık araziler veya engebeli yollardan geçerken daha belirgin hale gelir. Bu nedenle, direksiyon simidinin güçlü titreşimi, yağ sızıntısı veya amortisörün aşınması için bir alarm uyarısı olabilir.
04 Düzensiz lastik aşınması
Eşit olmayan lastik aşınması, amortisör hasarının bariz bir belirtisidir. Şok emicisiyle ilgili bir sorun olduğunda, tekerlek sürüş sırasında düzgün bir şekilde titreşir ve tekerleğin yuvarlanmasına neden olur. Bu rulo fenomeni, zemin aşınması ile lastiğin temas bir parçasını ciddiye alır ve sınırsız kısım etkilenmez. Zamanla, lastiğin aşınma şekli düzensiz hale gelecektir, bu sadece aracın sürüş stabilitesini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda sürüş sırasında türbülans hissini de artırabilir. Araba engebeli yollardan veya hız çarpmalarından geçtiğinde, tekerlekler anormal sesler alabilir, bu da amortisörün başarısız olduğu bir uyarıdır.
05 Gevşek Şasi
Gevşek bir şasi, hasarlı bir şok emicisinin bariz bir belirtisidir. Araç engebeli bir yolda sürerken, vücut tutumu çok engebeli ve titrek ise, genellikle şok emicinin bir sorunu veya hasarı olduğu anlamına gelir. Şok emicinin ana işlevi, sürüş sırasında düzensiz yol yüzeyinin neden olduğu şok ve titreşimi emmek ve azaltmaktır ve hasar gördüğünde, araç stabil bir vücut tutumunu etkili bir şekilde koruyamaz ve kasanın gevşek hissetmesine neden olur.
Şok emici basıldığında geri dönmezse ne olur?
Şok emicisi depresyona girdikten sonra geri dönemediğinde, dört şey olabilir. İlk durum, yağ sızıntısı veya uzun bir süre kullanımı, Büyükelçi şok çubuğunun iç direncinin etkili bir şekilde toparlanamayacağıdır, bu da sürüş güvenliğini etkilemeyecek, ancak konforu etkileyecek olsa da, yay artçı şokunu etkili bir şekilde filtrelememeye neden olur. Şok emicinin çiftler halinde değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört tekerlekli konumlandırmanın gerçekleştirilmesi önerilir. İkinci vaka, şok emicisinin kendisiyle birlikte yağ sızması veya eski yağ sızıntısı izlerine sahip olması gibi bir sorun olmasıdır. Şok emicisi yağ sızmazsa, bağlantı pimlerinin, bağlantı çubuklarının, delikleri, kauçuk burçları vb. Bağlı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, satılmamış, çatlak veya müstakil şok emiciler de geri dönememeye neden olabilir. Üçüncü durum, piston ve silindir arasındaki koordinasyon boşluğu çok büyük, silindir gerginliği zayıf, valf contası zayıf, valf plakası ve valf koltuğu sıkıdır ve şok emicinin gerginlik yayını çok yumuşak veya kırılmış gibi. Parçaların öğütülmesi veya değiştirilmesi gibi duruma bağlı olarak onarımların yapılması gerekir. Son olarak, otomobilin kullanımı sırasında, amortisörün çalışma durumu, diğer parçaların sürüş stabilitesi ve servis ömrü üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir, bu nedenle şok emicisi her zaman iyi çalışır durumda tutulmalıdır.
Şok emicilerin geri tepme problemine birçok nedenden kaynaklanabilir. Birincisi, şok emicisi uzun kullanım süresi veya yağ sızıntısı nedeniyle etkili bir şekilde geri dönemeyebilir. Bu durumun sürüş güvenliği üzerinde bir etkisi olmayacak, ancak konforu etkileyecektir. Bu nedenle, her iki şok emicinin aynı anda değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört tekerlek konumlandırılması önerilir. İkincisi, amortisörün yağ sızıntıları veya eski yağ sızıntıları izleri olabilir. Şok emicisi yağ sızmazsa, bağlantı pimlerinin, bağlantı çubuklarının, delikleri, kauçuk burçları vb. Bağlı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, istenmeyen, çatlak veya müstakil şok emiciler de geri dönememeye neden olabilir. Yukarıdaki kontrol normalse, piston ve silindir arasındaki eşleşen boşluğun çok büyük olup olmadığını, silindirin gerilip gerilmeyeceğini, valf contasının iyi olup olmadığını, valf plakasının valf koltuğu ile sıkı olup olmadığı ve şok emicinin gerginlik yayının çok yumuşak mı yoksa kırık olup olmadığını kontrol etmek için şok emicisini daha da ayrıştırmak gerekir. Duruma bağlı olarak parçaların taşlanması veya değiştirilmesi gerekir. Son olarak, amortisörün çalışma durumu, otomobilin sürüş stabilitesi ve diğer parçaların servis ömrü üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir, bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışır durumda tutulmalıdır.
Şok emicilerin geri dönemediği dört olası senaryo vardır. İlk vaka, petrol sızıntısı veya uzun bir süre kullanımı, büyükelçinin iç direncinin etkili bir şekilde toparlanamayacağı, sürüş güvenliğini etkilemeyeceği, ancak konforu etkileyeceğidir. Şok emicinin çiftler halinde değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört tekerlekli konumlandırmanın gerçekleştirilmesi önerilir. İkinci vaka, şok emicisinin kendisiyle birlikte yağ sızması veya eski yağ sızıntısı izlerine sahip olması gibi bir sorun olmasıdır. Şok emicisi yağı sızdırmazsa, bağlantı pimlerinin, bağlama çubuklarının, delikleri, kauçuk burçları vb. Bağlı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, satılmamış, çatlak veya müstakil şok emiciler de geri dönememeye neden olabilir. Üçüncü durum, piston ve silindir arasındaki koordinasyon boşluğu çok büyük, silindir gerginliği zayıf, valf contası zayıf, valf plakası ve valf koltuğu sıkıdır ve şok emicinin gerginlik yayını çok yumuşak veya kırılmış gibi. Parçaların öğütülmesi veya değiştirilmesi gibi duruma bağlı olarak onarımların yapılması gerekir. Son olarak, otomobilin kullanımı sırasında, amortisörün çalışma durumu, diğer parçaların sürüş stabilitesi ve servis ömrü üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir, bu nedenle şok emicisi her zaman iyi çalışır durumda tutulmalıdır.
Şok emicisi depresyona girdikten sonra geri dönemediğinde, dört şey olabilir. İlk durum, yağ sızıntısı veya uzun bir süre kullanımı, Büyükelçi şok çubuğunun iç direncinin etkili bir şekilde toparlanamayacağıdır, bu da sürüş güvenliğini etkilemeyecek, ancak konforu etkileyecek olsa da, yay artçı şokunu etkili bir şekilde filtrelememeye neden olur. Şok emicinin çiftler halinde değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört tekerlekli konumlandırmanın gerçekleştirilmesi önerilir. İkinci vaka, şok emicisinin kendisiyle birlikte yağ sızması veya eski yağ sızıntısı izlerine sahip olması gibi bir sorun olmasıdır. Şok emicisi yağ sızmazsa, bağlantı pimlerinin, bağlantı çubuklarının, delikleri, kauçuk burçları vb. Bağlı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, satılmamış, çatlak veya müstakil şok emiciler de geri dönememeye neden olabilir. Üçüncü durum, piston ve silindir arasındaki koordinasyon boşluğu çok büyük, silindir gerginliği zayıf, valf contası zayıf, valf plakası ve valf koltuğu sıkıdır ve şok emicinin gerginlik yayını çok yumuşak veya kırılmış gibi. Parçaların öğütülmesi veya değiştirilmesi gibi duruma bağlı olarak onarımların yapılması gerekir. Son olarak, amortisörün çalışma durumu, otomobilin sürüş stabilitesi ve diğer parçaların servis ömrü üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir, bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışır durumda tutulmalıdır.
Şok emicilerin geri dönemediği dört olası senaryo vardır. İlk vaka, petrol sızıntısı veya uzun bir süre kullanımı, büyükelçinin iç direncinin etkili bir şekilde toparlanamayacağı, sürüş güvenliğini etkilemeyeceği, ancak konforu etkileyeceğidir. Şok emicinin çiftler halinde değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört tekerlekli konumlandırmanın gerçekleştirilmesi önerilir. İkinci vaka, şok emicisinin kendisiyle birlikte yağ sızması veya eski yağ sızıntısı izlerine sahip olması gibi bir sorun olmasıdır. Şok emicisi yağı sızdırmazsa, bağlantı pimlerinin, bağlama çubuklarının, delikleri, kauçuk burçları vb. Bağlı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, satılmamış, çatlak veya müstakil şok emiciler de geri dönememeye neden olabilir. Üçüncü durum, piston ve silindir arasındaki koordinasyon boşluğu çok büyük, silindir gerginliği zayıf, valf contası zayıf, valf plakası ve valf koltuğu sıkıdır ve şok emicinin gerginlik yayını çok yumuşak veya kırılmış gibi. Parçaların öğütülmesi veya değiştirilmesi gibi duruma bağlı olarak onarımların yapılması gerekir. Son olarak, otomobilin kullanımı sırasında, amortisörün çalışma durumu, diğer parçaların sürüş stabilitesi ve servis ömrü üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir, bu nedenle şok emicisi her zaman iyi çalışır durumda tutulmalıdır.
Şok emicinin aşağı itildikten sonra geri dönemeyeceği dört durum vardır: 1. Yağ sızıntısı veya uzun kullanım süresi, iç direnç, şok çubuğu etkili bir şekilde geri dönemez, yay artçı şokuna etkili bir şekilde ters direnç sağlamaz, bu da yay artığı şokunu etkili bir şekilde filtrelememeye, sürüş tehlikesini etkileyemez, ancak konforu etkileyecektir. Şok emicinin çiftler halinde değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört tekerlekli konumlandırmanın gerçekleştirilmesi önerilir. 2. Şok emicinin sorunları veya hataları olduğunu doğruladıktan sonra, şok emicinin yağ sızdırıp sızmadığını veya eski yağ sızıntısı izleyip izlemediğini kontrol edin. Şok emicisi yağ sızmazsa, bağlantı pimlerinin, bağlantı çubuklarının, delikleri, kauçuk burçları vb. Bağlı olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, satılmamış, çatlak veya müstakil şok emiciler de geri dönememeye neden olabilir. 3. Yukarıdaki kontroller normalse, amortisör daha fazla sökülmelidir. Piston ve silindir arasındaki eşleşen boşluğun çok büyük olup olmadığını, silindirin gerilip gerilip gelmediğini, valf contasının iyi olup olmadığını, valf plakasının valf koltuğu ile sıkı olup olmadığını ve şok emicisinin gerilme yayının çok yumuşak mı yoksa kırık olup olmadığını kontrol edin. Duruma bağlı olarak parçaları öğüterek veya değiştirerek onarın. 4. Arabanın kullanımı sırasında, şok emicinin iyi çalışıp çalışmadığı, otomobilin sürüş stabilitesini ve diğer parçaların servis ömrünü doğrudan etkileyecektir. Bu nedenle, amortisör her zaman iyi çalışır durumda olmalıdır.
Daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
