Kırık bir amortisörün belirtileri nelerdir?
01 Yağ sızıntısı
Amortisörün yağ sızıntısı, hasarının açık bir belirtisidir. Normal amortisörün dış yüzeyi kuru ve temiz olmalıdır. Özellikle piston çubuğunun üst kısmında yağ sızıntısı tespit edildiğinde, bu genellikle amortisör içindeki hidrolik yağın sızdığı anlamına gelir. Bu sızıntı genellikle yağ keçesinin aşınmasından kaynaklanır. Hafif bir yağ sızıntısı aracın kullanımını hemen etkilemeyebilir, ancak yağ sızıntısı yoğunlaştıkça sadece sürüş konforunu etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda anormal bir "Dong Dong dong" sesi de üretebilecektir. Amortisör içindeki yüksek hidrolik sistem nedeniyle, bakım bir güvenlik tehlikesi oluşturur, bu nedenle bir sızıntı bulunduğunda, genellikle amortisörün onarılmaya çalışılması yerine değiştirilmesi önerilir.
02 Amortisör üst koltuğunda anormal ses
Amortisör üst koltuğunun anormal sesi, amortisör arızasının açık bir belirtisidir. Araç, özellikle 40-60 yarda hız aralığında hafif engebeli bir yol yüzeyinde sürerken, araç sahibi ön motor bölmesinde donuk bir "tak, tak, tak" tamburunun atışını duyabilir. Bu ses, metalin vurulması değil, dışarıda belirgin bir yağ sızıntısı belirtisi olmasa bile, amortisör içindeki basıncın azaldığının bir tezahürüdür. Kullanım süresinin artmasıyla birlikte bu anormal gürültü giderek artacaktır. Ayrıca engebeli bir yolda amortisörün anormal ses çıkarması amortisörün hasar görebileceği anlamına da gelir.
03 Direksiyon titreşimi
Direksiyon titreşimi, amortisör hasarının açık bir belirtisidir. Amortisör, piston contaları ve valfler gibi bileşenleri içerir. Bu parçalar aşındığında, valf veya contadan sıvı akabilir ve bu da sıvı akışının dengesiz olmasına neden olabilir. Bu dengesiz akış direksiyon simidine de iletilerek direksiyonun titreşmesine neden olur. Özellikle çukurlardan, kayalık arazilerden veya engebeli yollardan geçerken bu titreşim daha da belirginleşiyor. Bu nedenle, direksiyon simidinin güçlü titreşimi, yağ sızıntısı veya amortisörün aşınması konusunda bir alarm uyarısı olabilir.
04 Eşit olmayan lastik aşınması
Düzensiz lastik aşınması, amortisör hasarının açık bir belirtisidir. Amortisörde bir sorun olduğunda, sürüş sırasında tekerlek dengesiz bir şekilde titreşerek tekerleğin kaymasına neden olur. Bu yuvarlanma olayı, lastiğin zemine temas eden kısmının ciddi şekilde aşınmasına neden olur ve temas etmeyen kısım etkilenmez. Zamanla lastiğin aşınma şekli dengesiz hale gelecektir ve bu durum yalnızca aracın sürüş stabilitesini etkilemekle kalmayacak, aynı zamanda sürüş sırasında türbülans hissini de artırabilecektir. Araç engebeli yollardan veya tümseklerden geçtiğinde tekerlekler anormal sesler çıkarabilir, bu da amortisörün arızalandığının bir uyarısıdır.
05 Gevşek şasi
Gevşek bir şasi, hasarlı bir amortisörün bariz bir belirtisidir. Araç engebeli bir yolda giderken gövde tutumu çok tümsekli ve sallantılı ise bu genellikle amortisörde sorun veya hasar olduğu anlamına gelir. Amortisörün ana işlevi, sürüş sırasında düzensiz yol yüzeyinin neden olduğu şok ve titreşimi absorbe etmek ve azaltmaktır ve hasar gördüğünde araç, şasi hissine neden olan sabit bir vücut tutumunu etkin bir şekilde koruyamaz. gevşetmek.
Amortisör basıldığında geri yaylanmazsa ne olur?
Amortisör bastırıldıktan sonra geri dönmeyi başaramazsa dört şey meydana gelebilir. İlk durum, yağ sızıntısı veya uzun süre kullanılması, büyükelçi şok çubuğunun iç direncinin etkili bir şekilde geri tepmemesi, sürüş güvenliğini etkilemese de yay artçı şokunun etkili bir şekilde filtrelenememesi ile sonuçlanmasıdır. ancak konforu etkileyecektir. Amortisörün çift olarak değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört teker konumlandırmasının yapılması tavsiye edilir. İkinci durum ise amortisörün kendisinde yağ sızıntısı olması veya eski yağ sızıntısı izlerinin bulunması gibi bir sorun olmasıdır. Amortisör yağ sızdırmıyorsa bağlantı pimlerinin, biyel kollarının, bağlantı deliklerinin, lastik burçların vb. iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, lehimlenmemiş, çatlamış veya ayrılmış amortisörler de geri sekmemeyle sonuçlanabilir. Üçüncü durum ise piston ile silindir arasındaki koordinasyon boşluğunun çok büyük olması, silindir gerginliğinin zayıf olması, valf contasının zayıf olması, valf plakası ve valf yuvasının kötü olması gibi amortisörün iç parçalarının arızasıdır. sıkı ve amortisörün gergi yayı çok yumuşak veya kırılmış. Duruma göre taşlama veya parça değiştirme gibi onarımların yapılması gerekir. Son olarak, aracın kullanımı sırasında amortisörün çalışma durumu, sürüş stabilitesi ve diğer parçaların servis ömrü üzerinde doğrudan etkiye sahiptir, bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışır durumda tutulmalıdır.
Amortisörlerin geri tepme sorunu birçok nedenden kaynaklanabilir. İlk olarak amortisör, uzun kullanım süresi veya yağ sızıntısı nedeniyle etkili bir şekilde geri sıçramayabilir. Bu durum sürüş güvenliğine etki etmeyecek ancak konforu etkileyecektir. Bu nedenle her iki amortisörün aynı anda değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört tekerlek konumlandırmasının yapılması tavsiye edilir. İkincisi, amortisörde yağ sızıntısı veya eski yağ sızıntısı izleri olabilir. Amortisör yağ sızdırmıyorsa bağlantı pimlerinin, biyel kollarının, bağlantı deliklerinin, lastik burçların vb. iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasar görmüş, kaynaklanmamış, çatlamış veya ayrılmış amortisörler de geri sekmemeyle sonuçlanabilir. Yukarıdaki kontrol normalse, piston ile silindir arasındaki eşleşen boşluğun çok büyük olup olmadığını, silindirin gergin olup olmadığını, valf contasının iyi olup olmadığını, valf plakasının iyi olup olmadığını kontrol etmek için amortisörün daha da ayrıştırılması gerekir. valf yuvasının sıkı olup olmadığı ve amortisörün gergi yayının çok yumuşak veya kırık olup olmadığı. Duruma göre parçaların taşlanması veya değiştirilmesi gerekir. Son olarak, amortisörün çalışma durumu, aracın sürüş stabilitesi ve diğer parçaların servis ömrü üzerinde doğrudan etkiye sahiptir, bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışır durumda tutulmalıdır.
Amortisörlerin geri dönmeyi başaramadığı dört olası senaryo vardır. İlk durum, yağ sızıntısı veya uzun süre kullanılması, büyükelçinin iç direncinin etkili bir şekilde geri tepmemesi, sürüş güvenliğini etkilememesi, ancak konforu etkilemesidir. Amortisörün çift olarak değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört teker konumlandırmasının yapılması tavsiye edilir. İkinci durum ise amortisörün kendisinde yağ sızıntısı olması veya eski yağ sızıntısı izlerinin bulunması gibi bir sorun olmasıdır. Amortisör yağ sızdırmıyorsa bağlantı pimlerinin, biyel kollarının, bağlantı deliklerinin, lastik burçların vb. iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, lehimlenmemiş, çatlamış veya ayrılmış amortisörler de geri sekmemeyle sonuçlanabilir. Üçüncü durum ise piston ile silindir arasındaki koordinasyon boşluğunun çok büyük olması, silindir gerginliğinin zayıf olması, valf contasının zayıf olması, valf plakası ve valf yuvasının kötü olması gibi amortisörün iç parçalarının arızasıdır. sıkı ve amortisörün gergi yayı çok yumuşak veya kırılmış. Duruma göre taşlama veya parça değiştirme gibi onarımların yapılması gerekir. Son olarak, aracın kullanımı sırasında amortisörün çalışma durumu, sürüş stabilitesi ve diğer parçaların servis ömrü üzerinde doğrudan etkiye sahiptir, bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışır durumda tutulmalıdır.
Amortisör bastırıldıktan sonra geri dönmeyi başaramazsa dört şey meydana gelebilir. İlk durum, yağ sızıntısı veya uzun süre kullanılması, büyükelçi şok çubuğunun iç direncinin etkili bir şekilde geri tepmemesi, sürüş güvenliğini etkilemese de yay artçı şokunun etkili bir şekilde filtrelenememesi ile sonuçlanmasıdır. ancak konforu etkileyecektir. Amortisörün çift olarak değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört teker konumlandırmasının yapılması tavsiye edilir. İkinci durum ise amortisörün kendisinde yağ sızıntısı olması veya eski yağ sızıntısı izlerinin bulunması gibi bir sorun olmasıdır. Amortisör yağ sızdırmıyorsa bağlantı pimlerinin, biyel kollarının, bağlantı deliklerinin, lastik burçların vb. iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, lehimlenmemiş, çatlamış veya ayrılmış amortisörler de geri sekmemeyle sonuçlanabilir. Üçüncü durum ise piston ile silindir arasındaki koordinasyon boşluğunun çok büyük olması, silindir gerginliğinin zayıf olması, valf contasının zayıf olması, valf plakası ve valf yuvasının kötü olması gibi amortisörün iç parçalarının arızasıdır. sıkı ve amortisörün gergi yayı çok yumuşak veya kırılmış. Duruma göre taşlama veya parça değiştirme gibi onarımların yapılması gerekir. Son olarak, amortisörün çalışma durumu, aracın sürüş stabilitesi ve diğer parçaların servis ömrü üzerinde doğrudan etkiye sahiptir, bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışır durumda tutulmalıdır.
Amortisörlerin geri dönmeyi başaramadığı dört olası senaryo vardır. İlk durum, yağ sızıntısı veya uzun süre kullanılması, büyükelçinin iç direncinin etkili bir şekilde geri tepmemesi, sürüş güvenliğini etkilememesi, ancak konforu etkilemesidir. Amortisörün çift olarak değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört teker konumlandırmasının yapılması tavsiye edilir. İkinci durum ise amortisörün kendisinde yağ sızıntısı olması veya eski yağ sızıntısı izlerinin bulunması gibi bir sorun olmasıdır. Amortisör yağ sızdırmıyorsa bağlantı pimlerinin, biyel kollarının, bağlantı deliklerinin, lastik burçların vb. iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, lehimlenmemiş, çatlamış veya ayrılmış amortisörler de geri sekmemeyle sonuçlanabilir. Üçüncü durum ise piston ile silindir arasındaki koordinasyon boşluğunun çok büyük olması, silindir gerginliğinin zayıf olması, valf contasının zayıf olması, valf plakası ve valf yuvasının kötü olması gibi amortisörün iç parçalarının arızasıdır. sıkı ve amortisörün gergi yayı çok yumuşak veya kırılmış. Duruma göre taşlama veya parça değiştirme gibi onarımların yapılması gerekir. Son olarak, aracın kullanımı sırasında amortisörün çalışma durumu, sürüş stabilitesi ve diğer parçaların servis ömrü üzerinde doğrudan etkiye sahiptir, bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışır durumda tutulmalıdır.
Amortisörün aşağı itildikten sonra geri sekmediği dört durum vardır: 1. Yağ sızıntısı veya uzun kullanım süresi, iç direnç, şok çubuğu etkili bir şekilde geri sıçrayamaz, yay artçı şokuna karşı etkili bir ters direnç sağlayamaz, bu da Yay artçı şokunu etkili bir şekilde filtreleyememesi, sürüş tehlikesi yaratmaz ancak konforu etkileyecektir. Amortisörün çift olarak değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört teker konumlandırmasının yapılması tavsiye edilir. 2. Amortisörde sorun veya arıza olduğunu doğruladıktan sonra amortisörde yağ sızıntısı olup olmadığını veya eski yağ sızıntısı izlerinin olup olmadığını kontrol edin. Amortisör yağ sızdırmıyorsa bağlantı pimlerinin, biyel kollarının, bağlantı deliklerinin, lastik burçların vb. iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, lehimlenmemiş, çatlamış veya ayrılmış amortisörler de geri sekmemeyle sonuçlanabilir. 3. Yukarıdaki kontroller normalse amortisörün tekrar sökülmesi gerekir. Piston ile silindir arasındaki eşleşen boşluğun çok büyük olup olmadığını, silindirin gergin olup olmadığını, valf contasının iyi olup olmadığını, valf plakasının valf yuvasına sıkı olup olmadığını ve amortisörün çekme yayının çok fazla olup olmadığını kontrol edin. yumuşak veya kırık. Duruma göre parçaları taşlayarak veya değiştirerek onarın. 4. Araç kullanımı sırasında amortisörün iyi çalışıp çalışmaması aracın sürüş stabilitesini ve diğer parçaların servis ömrünü doğrudan etkileyecektir. Bu nedenle amortisörün her zaman iyi çalışır durumda olması gerekir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
