Kırık amortisörün belirtileri nelerdir?
01 Yağ sızıntısı
Amortisörün yağ sızıntısı, hasarının belirgin bir belirtisidir. Normal amortisörün dış yüzeyi kuru ve temiz olmalıdır. Özellikle piston çubuğunun üst kısmında yağ sızıntısı tespit edildiğinde, bu genellikle amortisörün içindeki hidrolik yağın sızdığı anlamına gelir. Bu sızıntı genellikle yağ keçesinin aşınmasından kaynaklanır. Hafif bir yağ sızıntısı aracın kullanımını hemen etkilemeyebilir, ancak yağ sızıntısı yoğunlaştıkça sadece sürüş konforunu etkilemekle kalmaz, aynı zamanda "Dong Dong dong" diye anormal bir ses çıkarabilir. Amortisörün içindeki yüksek hidrolik sistem nedeniyle, bakım bir güvenlik tehlikesidir, bu nedenle bir sızıntı tespit edildiğinde, genellikle amortisörü onarmaya çalışmaktansa değiştirilmesi önerilir.
02 Amortisör üst koltuk anormal ses
Amortisör üst yuvasının anormal sesi, amortisör arızasının belirgin bir belirtisidir. Araç, özellikle 40-60 yard hız aralığında, hafif engebeli bir yol yüzeyinde sürülürken, sahibi ön motor bölmesinde donuk bir "vur, vur, vur" davul sesi duyabilir. Bu ses, metal bir tıkırtı değil, dışarıda belirgin bir yağ sızıntısı belirtisi olmasa bile, amortisörün içindeki basınç rahatlamasının bir göstergesidir. Kullanım süresinin artmasıyla birlikte, bu anormal ses giderek artacaktır. Ayrıca, amortisör engebeli bir yolda anormal ses çıkarıyorsa, bu aynı zamanda amortisörün hasar görmüş olabileceği anlamına da gelir.
03 Direksiyon titreşimi
Direksiyon simidi titreşimi, amortisör hasarının belirgin bir belirtisidir. Amortisör, piston contaları ve valfler gibi bileşenler içerir. Bu parçalar aşındığında, sıvı valften veya contadan dışarı akabilir ve bu da dengesiz sıvı akışına neden olur. Bu dengesiz akış direksiyon simidine daha fazla iletilir ve titreşmesine neden olur. Bu titreşim özellikle çukurlardan, kayalık arazilerden veya engebeli yollardan geçerken daha belirgin hale gelir. Bu nedenle, direksiyon simidinin güçlü titreşimi, yağ sızıntısı veya amortisörün aşınması konusunda bir alarm uyarısı olabilir.
04 Düzensiz lastik aşınması
Düzensiz lastik aşınması, amortisör hasarının belirgin bir belirtisidir. Amortisörde bir sorun olduğunda, tekerlek sürüş sırasında düzensiz bir şekilde titrer ve tekerleğin yuvarlanmasına neden olur. Bu yuvarlanma olayı, lastiğin zeminle temas eden kısmının ciddi şekilde aşınmasına neden olur ve temas etmeyen kısım etkilenmez. Zamanla, lastiğin aşınma şekli düzensiz hale gelir ve bu durum yalnızca aracın sürüş dengesini etkilemekle kalmaz, aynı zamanda sürüş sırasında türbülans hissini de artırabilir. Araba engebeli yollardan veya hız tümseklerinden geçtiğinde, tekerlekler anormal sesler çıkarabilir ve bu da amortisörün arızalandığının bir uyarısıdır.
05 Gevşek şasi
Gevşek bir şasi, hasarlı bir amortisörün belirgin bir belirtisidir. Araç engebeli bir yolda giderken, gövde tutumu çok engebeli ve sallantılıysa, bu genellikle amortisörde bir sorun veya hasar olduğu anlamına gelir. Amortisörün temel işlevi, sürüş sırasında engebeli yol yüzeyinin neden olduğu şoku ve titreşimi emmek ve azaltmaktır ve hasar gördüğünde, araç dengeli bir gövde tutumunu etkili bir şekilde koruyamaz ve bu da şasinin gevşek hissetmesine neden olur.
Amortisör basıldığında geri yaylanmazsa ne olur?
Amortisör, basıldıktan sonra geri sıçramadığında dört şey olabilir. İlk durum, yağ sızıntısı veya uzun süreli kullanım, ambassador amortisör çubuğunun iç direncinin etkili bir şekilde geri sıçramaması ve bunun sonucunda yay artçı şokunu etkili bir şekilde filtreleyememesidir, ancak bu durum sürüş güvenliğini etkilemeyecek, ancak konforu etkileyecektir. Amortisörün çiftler halinde değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört tekerlek konumlandırmasının yapılması önerilir. İkinci durum, amortisörün kendisinde yağ sızıntısı veya eski yağ sızıntısı izleri olması gibi bir sorun olmasıdır. Amortisör yağ sızdırmıyorsa, bağlantı pimlerinin, bağlantı çubuklarının, bağlantı deliklerinin, kauçuk burçların vb. iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, lehimlenmemiş, çatlamış veya kopmuş amortisörler de geri sıçrama başarısızlığına neden olabilir. Üçüncü durum, amortisörün iç parçalarının arızalanmasıdır, örneğin piston ile silindir arasındaki koordinasyon boşluğu çok büyüktür, silindir gerginliği zayıftır, valf contası zayıftır, valf plakası ve valf yuvası sıkıdır ve amortisörün gerginlik yayı çok yumuşaktır veya kırılmıştır. Duruma göre taşlama veya parça değiştirme gibi onarımlar yapılması gerekir. Son olarak, aracın kullanımı sırasında amortisörün çalışma durumu, sürüş stabilitesi ve diğer parçaların hizmet ömrü üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir, bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışma durumunda tutulmalıdır.
Amortisörlerin geri tepme sorunu birçok nedenden kaynaklanabilir. Birincisi, amortisör uzun süreli kullanım veya yağ sızıntısı nedeniyle etkili bir şekilde geri sıçramayabilir. Bu durum sürüş güvenliğini etkilemez, ancak konforu etkiler. Bu nedenle, her iki amortisörü aynı anda değiştirmeniz ve değiştirdikten sonra dört tekerlek konumlandırması yapmanız önerilir. İkincisi, amortisörde yağ sızıntısı veya eski yağ sızıntısı izleri olabilir. Amortisör yağ sızdırmıyorsa, bağlantı pimlerinin, bağlantı çubuklarının, bağlantı deliklerinin, kauçuk burçların vb. iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, kaynaksız, çatlamış veya kopmuş amortisörler de geri sıçramama sorununa neden olabilir. Yukarıdaki kontrol normalse, piston ile silindir arasındaki eşleşme boşluğunun çok büyük olup olmadığını, silindirin gergin olup olmadığını, valf contasının iyi olup olmadığını, valf plakasının valf yuvasına sıkı olup olmadığını ve amortisörün gergi yayının çok yumuşak veya kırık olup olmadığını kontrol etmek için amortisörü daha fazla parçalamak gerekir. Duruma bağlı olarak, parçaların taşlanması veya değiştirilmesi gerekir. Son olarak, amortisörün çalışma durumu, aracın sürüş stabilitesi ve diğer parçaların hizmet ömrü üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir, bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışma koşullarında tutulmalıdır.
Amortisörlerin geri sıçrama yapmadığı dört olası senaryo vardır. İlk durum, yağ sızıntısı veya uzun süreli kullanım, büyükelçinin iç direncinin etkili bir şekilde geri sıçramaması, sürüş güvenliğini etkilemeyecek ancak konforu etkileyecektir. Amortisörün çift olarak değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört tekerlek konumlandırmasının yapılması önerilir. İkinci durum, amortisörün kendisinde yağ sızıntısı veya eski yağ sızıntısı izleri olması gibi bir sorun olmasıdır. Amortisör yağ sızdırmıyorsa, bağlantı pimlerinin, bağlantı çubuklarının, bağlantı deliklerinin, kauçuk burçların vb. iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, lehimlenmemiş, çatlamış veya kopmuş amortisörler de geri sıçrama yapmamasına neden olabilir. Üçüncü durum, amortisörün iç parçalarının arızalanmasıdır, örneğin piston ile silindir arasındaki koordinasyon boşluğu çok büyüktür, silindir gerginliği zayıftır, valf contası zayıftır, valf plakası ve valf yuvası sıkıdır ve amortisörün gerginlik yayı çok yumuşaktır veya kırılmıştır. Duruma göre taşlama veya parça değiştirme gibi onarımlar yapılması gerekir. Son olarak, aracın kullanımı sırasında amortisörün çalışma durumu, sürüş stabilitesi ve diğer parçaların hizmet ömrü üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir, bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışma durumunda tutulmalıdır.
Amortisör, basıldıktan sonra geri sıçramadığında dört şey olabilir. İlk durum, yağ sızıntısı veya uzun süreli kullanım, ambassador amortisör çubuğunun iç direncinin etkili bir şekilde geri sıçramaması ve bunun sonucunda yay artçı şokunu etkili bir şekilde filtreleyememesidir, ancak bu durum sürüş güvenliğini etkilemeyecek, ancak konforu etkileyecektir. Amortisörün çiftler halinde değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört tekerlek konumlandırmasının yapılması önerilir. İkinci durum, amortisörün kendisinde yağ sızıntısı veya eski yağ sızıntısı izleri olması gibi bir sorun olmasıdır. Amortisör yağ sızdırmıyorsa, bağlantı pimlerinin, bağlantı çubuklarının, bağlantı deliklerinin, kauçuk burçların vb. iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, lehimlenmemiş, çatlamış veya kopmuş amortisörler de geri sıçrama başarısızlığına neden olabilir. Üçüncü durum, amortisörün iç parçalarının arızalanmasıdır, örneğin piston ile silindir arasındaki koordinasyon boşluğu çok büyüktür, silindir gerginliği zayıftır, valf contası zayıftır, valf plakası ve valf yuvası sıkıdır ve amortisörün gerginlik yayı çok yumuşaktır veya kırılmıştır. Duruma bağlı olarak taşlama veya parça değiştirme gibi onarımlar yapılması gerekir. Son olarak, amortisörün çalışma durumu, aracın sürüş stabilitesi ve diğer parçaların hizmet ömrü üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir, bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışma durumunda tutulmalıdır.
Amortisörlerin geri sıçrama yapmadığı dört olası senaryo vardır. İlk durum, yağ sızıntısı veya uzun süreli kullanım, büyükelçinin iç direncinin etkili bir şekilde geri sıçramaması, sürüş güvenliğini etkilemeyecek ancak konforu etkileyecektir. Amortisörün çift olarak değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört tekerlek konumlandırmasının yapılması önerilir. İkinci durum, amortisörün kendisinde yağ sızıntısı veya eski yağ sızıntısı izleri olması gibi bir sorun olmasıdır. Amortisör yağ sızdırmıyorsa, bağlantı pimlerinin, bağlantı çubuklarının, bağlantı deliklerinin, kauçuk burçların vb. iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, lehimlenmemiş, çatlamış veya kopmuş amortisörler de geri sıçrama yapmamasına neden olabilir. Üçüncü durum, amortisörün iç parçalarının arızalanmasıdır, örneğin piston ile silindir arasındaki koordinasyon boşluğu çok büyüktür, silindir gerginliği zayıftır, valf contası zayıftır, valf plakası ve valf yuvası sıkıdır ve amortisörün gerginlik yayı çok yumuşaktır veya kırılmıştır. Duruma göre taşlama veya parça değiştirme gibi onarımlar yapılması gerekir. Son olarak, aracın kullanımı sırasında amortisörün çalışma durumu, sürüş stabilitesi ve diğer parçaların hizmet ömrü üzerinde doğrudan bir etkiye sahiptir, bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışma durumunda tutulmalıdır.
Amortisörün aşağı itildikten sonra geri sıçramadığı dört durum vardır: 1. Yağ sızıntısı veya uzun kullanım süresi, iç direnç, amortisör çubuğu etkili bir şekilde geri sıçrayamaz, yay artçı şokuna etkili bir ters direnç sağlamaz, bunun sonucunda yay artçı şokunu etkili bir şekilde filtreleyemez, sürüş tehlikesi yoktur ancak konforu etkiler. Amortisörün çift olarak değiştirilmesi ve değiştirildikten sonra dört tekerlek konumlandırmasının yapılması önerilir. 2. Amortisörün sorun veya arızası olduğunu doğruladıktan sonra, amortisörün yağ sızdırıp sızdırmadığını veya eski yağ sızıntısı izleri olup olmadığını kontrol edin. Amortisör yağ sızdırmıyorsa, bağlantı pimlerinin, bağlantı çubuklarının, bağlantı deliklerinin, kauçuk burçların vb. iyi durumda olup olmadığını kontrol etmek gerekir. Hasarlı, lehimlenmemiş, çatlamış veya kopmuş amortisörler de geri sıçrama başarısızlığına neden olabilir. 3. Yukarıdaki kontroller normalse, amortisör daha fazla sökülmelidir. Piston ile silindir arasındaki eşleşen boşluğun çok büyük olup olmadığını, silindirin gergin olup olmadığını, valf contasının iyi olup olmadığını, valf plakasının valf yuvasına sıkı olup olmadığını ve amortisörün çekme yayının çok yumuşak veya kırık olup olmadığını kontrol edin. Duruma bağlı olarak taşlayarak veya parçaları değiştirerek onarın. 4. Arabanın kullanımı sırasında amortisörün iyi çalışıp çalışmaması, aracın sürüş dengesini ve diğer parçaların kullanım ömrünü doğrudan etkileyecektir. Bu nedenle amortisör her zaman iyi çalışma durumunda olmalıdır.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
