Fren pedalı.
Adından da anlaşılacağı gibi fren pedalı, gücü sınırlayan pedaldır, yani ayak freni pedalı (servis freni) ve fren pedalı yavaşlamak ve durmak için kullanılır. Araba sürmek için beş ana kontrolden biridir. Kullanım sıklığı çok yüksektir. Sürücünün kontrolleri doğrudan aracın sürüş güvenliğini etkiler.
Fren pedalı, frene basmak için kullanılan yaygın bir tabirdir ve fren çubuğunda küçük bir pedal vardır, bu nedenle "fren pedalı" olarak da adlandırılır. Debriyajın üzerinde debriyaj pedalı adı verilen küçük bir pedal da vardır. Debriyaj soldadır ve fren sağdadır (gaz pedalıyla yan yana, sağda gaz pedalı).
Çalışma prensibi
Makinenin yüksek hızlı şaftına bir tekerlek veya disk sabitlenir ve şasiye bir fren pabucu, kayış veya disk takılarak dış kuvvetin etkisi altında frenleme torku üretilir.
Otomobil fren pedalı çalışması şu şekilde ayrılır: yavaş frenleme (yani, öngörülü frenleme), acil frenleme, kombine frenleme ve aralıklı frenleme. Normal şartlarda, yavaş frenleme ve acil frenleme, debriyaj pedalına sonuna kadar basılmadan önce tekerleği kilitler ve durur, böylece motor çalışır durumda kalır ve hızın tekrar değiştirilmesine elverişli olur.
İşletim esasları
1. Yavaş frenleme. Debriyaj pedalına basın, aynı anda gaz pedalını bırakın, vites kolunu düşük hız vites konumuna getirin, ardından debriyaj pedalını kaldırın ve istenen hız ve park mesafesine göre sağ ayağınızı hızla fren pedalına koyun, durana kadar fren pedalına kademeli ve kuvvetlice basın.
2. Acil frenleme. Acil frenleme, düşük hızda acil frenleme ve yüksek hızda acil frenleme olarak ikiye ayrılabilir. Orta ve düşük hızda sürüş sırasında acil frenleme: direksiyon diskini iki elinizle tutun, debriyaj pedalına hızla basın, neredeyse aynı anda fren pedalına basın ve aracı hızla durdurmak için tek ayak ölü yöntemini kullanın. Yüksek hızda acil frenleme: yüksek hız, büyük atalet ve zayıf denge nedeniyle, frenleme verimliliğini artırmak ve aracın dengesini iyileştirmek için, tekerlek kilitlenmeden önce çalışma sırasında fren pedalına ilk önce basılmalıdır. Ardından, hızı sınırlamak için düşük motor devrini kullanmak üzere debriyaj pedalına basın. Tekerlek kilitlendikten sonra, ön tekerlek direksiyonu kontrolden çıkar ve gövdenin kayması kolaydır. Acil frenlemenin temel noktalarına hakim olunması gerekir: frenlemeden sonra direksiyon kontrolünün kaybı nedeniyle, frenleme sırasında aracın ataleti engele çok yaklaştığında, hıza göre aracı durdurup durduramayacağınızı görebilirsiniz, aracı durdurabildiğinizde aracı durdurmayı deneyin ve duramadığınızda etrafından dolaşmanız gerekir. Sapma sırasında, fren pedalı gevşetilmeli, böylece direksiyon diski kontrol edici bir rol oynamalı ve engeli aştıktan sonra fren pedalına basılmalıdır. Acil frenleme sırasında, araç yana kaymaya meyillidir ve gövdeyi ayarlamak için fren pedalı hafifçe gevşetilmelidir.
3. Kombine frenleme. Vites kolu viteste gaz pedalını gevşetir, hızı azaltmak için motor hızı sürtünmesini kullanır ve tekerleği frenlemek için fren pedalını adım adım çalıştırır. Motor sürtünmesi ve tekerlek freni frenlemesi ile yavaşlamanın bu yöntemine kombine frenleme denir. Ortak frenleme, normal sürüşte yavaşlamak için daha çok kullanılır ve ustalaşılması gereken önemli nokta şudur: hız, vitesteki minimum hız standardından düşük olduğunda, zamanında daha düşük vitese geçilmelidir, aksi takdirde hızlanır ve şanzıman sistemine zarar verir.
4. Aralıklı frenleme. Aralıklı frenleme, fren pedalına aralıklı olarak basılıp bırakılan bir frenleme yöntemidir. Dağlık alanlarda sürüş sırasında, uzun süreli yokuş aşağı sürüş nedeniyle fren sistemi yüksek sıcaklığa maruz kalır ve bu da fren performansının düşmesine neden olur. Fren sistemi sıcaklığının çok yüksek olmasını önlemek için sürücüler genellikle aralıklı frenleme yöntemlerini kullanırlar. Ayrıca, hava freni cihazı, emme hacminin ustalaşması kolay olmadığından hızlı aralıklı frenleme de kullanabilir.
ABS (Elektronik Kilitlenme Önleyici Fren Sistemi) ile donatılan araçların acil frenleme durumlarında aralıklı fren yapmaları yasaktır, aksi takdirde ABS görevini yerine getiremez.
İşletme becerisi
1, araba yokuş aşağı giderken, bazı sürücüler yakıt tasarrufu yapmak için, uzun süre boş viteste takılıp, yokuş aşağı ataleti kullanarak, fren basıncı yeterli olmuyor, fren arızalanmaya meyilli oluyor, bu yüzden yokuş aşağı giderken boş viteste takılıp kalmanız önerilmez. Boş viteste takılıp kalmayın, motor ve şanzımanın birbirine bağlı kalmasını sağlayın, bu sefer araba yokuş aşağı ataletle değil, motorla sürülerek gidiyor, sanki motor sizinle birlikte gidiyormuş gibi, arabanızın hızlı gitmesine izin vermeyin, bu frenlemelerden biridir.
2, Bazı sürücüler, araba fren yaptığında, motoru yavaşlatmak için kullanırlar, ancak bu düşük viteste fren yapmayacağından, arabanın öne doğru çarpma olayı kolayca ortaya çıkacaktır, motor zarar görecektir, bu nedenle fren pedalını doğru kullanmak gerekir.
3, Uzun yokuşlarda küçük otobüsler düşük vites kullanmalı, yavaşlamayı sağlamak için motor frenini kullanmalıdır, büyük otomobiller veya ağır araçlar uzun yokuşlarda frene basmamaya dikkat etmeli, yavaşlamak için mutlaka motoru kullanmalıdır, birçok büyük otomobil uzun yokuşlarda aşırı ısınmadan kaynaklanan fren arızasını önlemek için retarder veya fren suyu püskürtme cihazı ile donatılmıştır.
Dikkat edilmesi gereken hususlar
(1) Acil frenleme sırasında direksiyon diskini iki elinizle tutun ve direksiyon diskini tek elle çalıştırmayın.
(2) Fren pedalının serbest hareketi doğrudan frenleme süresini ve fren mesafesini etkiler. Bu nedenle, dışarı çıkmadan önce fren pedalının serbest hareketinin uygun olup olmadığını kontrol ettiğinizden emin olun.
(3) Frenleme eylemi çevik olmalı, araç yana doğru kaydığında fren pedalı bırakılabilmeli, ancak direksiyon diski döndürülürken eylem hızlı olmalıdır.
(4) Yüksek hızda dönüşlerde acil fren yapılmamalı, dönüşten önce mümkün olduğunca düz frenlemeyi sağlayacak şekilde uygun frenleme yapılmalı ve dönüş hızı kontrol altına alınmalıdır.
(5) Orta ve düşük hızın altında fren yaparken veya vites değiştirmeniz gerektiğinde, önce debriyaj pedalına ve ardından fren pedalına basılmalıdır. Orta ve yüksek hızın üzerinde fren yaparken, önce fren pedalına ve ardından debriyaj pedalına basılmalıdır.
Güç kontrolü
Frenleme zamanlamasının ve yoğunluğunun makul bir şekilde yönetilip yönetilemeyeceği, sürücünün çeşitli durumlarla başa çıkma ve hızı kontrol etme konusundaki ayak çabasına bağlıdır. Normal şartlar altında, fren pedalına basıldığında, iki adıma ayrılabilir, tek ayak ölü yöntemini kullanmayın: önce fren pedalından inin, ayak kuvvetini (yani basınç kuvvetini) ihtiyaca göre belirleyin, ayak kuvveti hızlı olduğunda hızlı ve güçlü olmalı ve hız düşük olduğunda ayak kuvveti hafif ve sabit olmalıdır; Daha sonra farklı basınçlandırma veya dekompresyon tedavisi için çeşitli koşullara göre. Yüksek hızda fren yaparken, yan kayma üretmek kolaydır. Araba yan kayma ürettiğinde, aracın kaçmasını ve direksiyon simidinin kontrolünü kaybetmesini önlemek için fren pedalı uygun şekilde gevşetilmelidir.
ABS araç önlemleri
(1) ABS ile donatılmış araç acil frenlemedeyken, direksiyon diskinin çalışması, fren pedalına basılmadığı zamanki çalışmadan biraz farklıdır ve fren pedalı titreşir, bu nedenle direksiyon diskini dikkatli kullanın.
(2) Islak yolda sürüş sırasında, ABS'li aracın fren mesafesi ABS'siz araca göre daha kısa olsa da, fren mesafesi yol yüzeyinden ve diğer faktörlerden de etkilenecektir. Bu nedenle, güvenliği sağlamak için ABS'li araç ile öndeki araç arasındaki mesafe, ABS'siz araç ile aynı olmalıdır.
(3) Çakıllı yollarda, karlı ve buzlu yollarda sürüş sırasında, ABS ile donatılmış araçların fren mesafesi ABS'siz araçlara göre daha uzun olabilir. Bu nedenle, yukarıdaki yolda sürüş sırasında hızın düşürülmesi gerekir.
(4) Motor çalıştıktan veya araç hareket etmeye başladıktan sonra, motorun konumundan motor sesine benzer bir ses duyulur ve bu esnada fren pedalına bastığınızda titreşim hissedersiniz ve bu sesler ve titreşimler ABS'nin kendi kendini denetlemesinden kaynaklanır.
(5) Hız 10 km/saatin altına düştüğünde ABS çalışmıyor ve geleneksel fren sistemi bu esnada sadece fren yapmak için kullanılabiliyor.
(6) Dört tekerleğin hepsinde aynı tip ve boyutta lastikler kullanılmalıdır; farklı tipteki lastikler karıştırılırsa ABS düzgün çalışmayabilir.
(7) ABS ile donatılmış araç acil frenlemede olduğunda fren pedalına sonuna kadar basılmalıdır (şekilde gösterildiği gibi) ve üzerine basıp takmak suretiyle çalıştırılmamalıdır, aksi takdirde ABS görevini yapamaz.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
