Otomobil jeneratörü.
Otomobil jeneratörü otomobilin ana güç kaynağıdır, görevi motor normal çalışırken tüm elektrikli ekipmanlara (marş motoru hariç) güç sağlamak ve aynı zamanda aküyü şarj etmektir.
Ortak alternatör üç fazlı stator sargısı temelinde, sargı dönüş sayısını artırın ve terminali dışarı çıkarın, bir dizi üç fazlı köprü doğrultucu ekleyin. Düşük hızda, birincil sargı ve uzatma sargısı seri olarak çıkış verir ve yüksek hızda, yalnızca birincil üç fazlı sargı çıkış verir.
Çalışma prensibi
Tüm alternatörün çalışma prensibi
Harici devre fırçadan geçen alan sargısını enerjilendirdiğinde, bir manyetik alan üretilir, böylece pençe kutup N kutbuna ve S kutbuna mıknatıslanır. Rotor döndüğünde, manyetik akı stator sargısında dönüşümlü olarak değişir, elektromanyetik indüksiyon ilkesine göre, stator üç fazlı sargı dönüşümlü indüklenmiş elektromotor kuvveti üretecektir. Bir alternatörün elektrik üretme şekli budur.
Birincil hareket ettirici (yani motor) DC uyarılmış senkron jeneratör rotorunu n(rpm) hızında döndürmeye sürükler ve üç fazlı stator sargısı endüksiyon AC potansiyeli. Stator sargısı elektrik yüküne bağlanırsa, motor AC güç çıkışına sahip olur ve AC güç, jeneratörün içindeki doğrultucu köprü aracılığıyla çıkış terminalinden doğru akıma dönüştürülür.
Alternatör, stator sargısı ve rotor sargısı olmak üzere iki bölüme ayrılır, üç fazlı stator sargısı, birbirleriyle arasındaki 120 derecelik elektrik açısı farkına göre kabuk üzerinde dağıtılır, rotor sargısı iki kutup pençesinden oluşur. Rotor sargısı doğru akıma bağlandığında uyarılır ve iki kutup pençesi N kutbunu ve S kutbunu oluşturur. Manyetik alan çizgisi N kutbundan başlar, hava boşluğundan stator çekirdeğine girer ve bitişik S kutbuna geri döner. Rotor döndükten sonra, rotor sargısı manyetik kuvvet çizgisini kesecek ve stator sargısında 120 derecelik elektrik açısı farkı olan sinüzoidal elektromotor kuvveti, yani üç fazlı alternatif akım ve ardından diyotlardan oluşan doğrultucu eleman aracılığıyla doğru akım çıkışına dönüşecektir.
Anahtar kapatıldığında, pil ilk önce akımı sağlar. Devre şudur:
Akü pozitif → şarj ışığı → regülatör kontağı → uyarma sargısı → tur demiri → akü negatif. Bu sırada, akım geçtiği için şarj gösterge ışığı yanacaktır.
Ancak motor çalıştıktan sonra jeneratör hızı arttıkça jeneratör terminal voltajı da artar. Jeneratörün çıkış voltajı akü voltajına eşit olduğunda jeneratörün "B" ucu ile "D" ucunun potansiyeli eşit olur, bu sırada şarj gösterge ışığı söner çünkü iki uç arasındaki potansiyel farkı sıfırdır. Jeneratörün normal çalıştığını ve uyarma akımının jeneratörün kendisi tarafından sağlandığını gösterir. Jeneratördeki üç fazlı sargı tarafından üretilen üç fazlı AC elektromotor kuvveti diyot tarafından doğrultulur ve yüke güç sağlamak ve aküyü şarj etmek için doğru akım çıkışı verir.
Alternatör genel olarak dört kısımdan oluşur: rotor, stator, doğrultucu ve uç kapak.
(1) Rotor
Rotorun görevi dönen bir manyetik alan oluşturmaktır.
Rotor, pençe kutup, boyunduruk, manyetik alan sargısı, kollektör halkası ve rotor şaftından oluşur.
Rotor şaftına iki pençe kutup bastırılır ve iki pençe kutbunun her biri altı kuş gagası manyetik kutba sahiptir. Pençe kutbunun boşluğuna bir manyetik alan sargısı (rotor bobini) ve bir manyetik boyunduruk yerleştirilmiştir.
Kollektör halkası, birbirinden yalıtılmış iki bakır halkadan oluşur. Kollektör halkası rotor miline bastırılır ve mil ile yalıtılmıştır. İki kollektör halkası manyetik alan sargısının her iki ucuna bağlanır.
İki kollektör halkası doğru akıma (fırça aracılığıyla) geçirildiğinde, manyetik alan sargısından akım geçer ve eksenel manyetik akı üretilir, böylece bir pençe kutbu N kutbuna, diğeri S kutbuna mıknatıslanır ve böylece altı çift iç içe geçmiş manyetik kutup oluşur. Rotor döndükçe, dönen bir manyetik alan yaratılır [1].
Alternatörün manyetik devresi: boyunduruk →N kutbu → rotor ile stator arasındaki hava boşluğu → stator → Stator ile rotor arasındaki hava boşluğu →S kutbu → boyunduruk.
(2) Stator
Statorun görevi alternatif akım üretmektir.
Stator, stator çekirdeği ve stator bobininden oluşur.
Stator çekirdeği, iç halkasında oluklar bulunan silisyum çelik saclardan oluşur ve stator sargısının iletkeni çekirdeğin oluğuna gömülüdür.
Stator sargısı üç fazlıdır ve üç fazlı sargı, üç fazlı alternatif akım üretebilen yıldız bağlantısı veya üçgen (yüksek güç) bağlantısını benimser.
Aynı frekansta, eşit genlikte, 120° faz farkında üç fazlı elektromotor kuvvetini elde etmek için üç fazlı sargının belirli şartlara göre sarılması gerekir.
1. Her bir bobinin iki etkin ucu arasındaki uzaklık, manyetik kutbun kapladığı alana eşit olmalıdır.
2. Her faz sargısının bitişik bobinlerinin başlangıç kenarları arasındaki uzaklık, bir çift manyetik kutbun kapladığı uzaklığa eşit veya bu uzaklığın katları olmalıdır.
3. Üç fazlı sargının başlangıç kenarı 2π+120o elektriksel açı ile ayrılmalıdır (bir çift manyetik kutbun kapladığı alan 360o elektriksel açıdır).
Yerli JF13 serisi alternatörde, bir çift manyetik kutup 6 yarığın (yarık başına 60o elektrik açısı) uzamsal konumunu oluşturur, bir manyetik kutup 3 yarığın uzamsal konumunu oluşturur, böylece her bobinin iki etkili tarafının konum aralığı 3 yarığın, bobine bitişik her faz sargısının başlangıç kenarı arasındaki mesafe 6 yarığın, üç faz sargısının başlangıç kenarı 2 yarığın, 8 yarığın, 3 yarığın, 14 yarığın vb. ile ayrılabilir.
(3) Doğrultucu
Alternatör doğrultucunun rolü, stator sargısının üç fazlı alternatif akımını doğru akıma dönüştürmektir. 6 tüplü alternatörün doğrultucusu, 6 silikon doğrultucu diyottan oluşan üç fazlı tam dalga köprü doğrultucu devresidir ve 6 doğrultucu tüpü sırasıyla iki plakaya bastırılır (veya kaynaklanır).
1. Otomotiv silikon doğrultucu diyotların özellikleri
(1) Büyük çalışma akımı, ileri ortalama akım 50A, dalgalanma akımı 600A;
(2) Yüksek ters voltaj, ters tekrarlanan tepe voltajı 270 V, ters tekrarlanmayan tepe voltajı 300 V;
(3) Sadece bir uç vardır. Ve bazı diyot uçları pozitiftir, bazı diyot uçları negatiftir, pozitif uç hattı olan tüpe pozitif tüp, negatif uç hattı olan tüpe ise negatif tüp denir, bu nedenle doğrultucu diyotun bir pozitif diyotu ve bir negatif diyotu vardır.
(4) Uç kapağı
Uç kapak genellikle iki parçaya ayrılır (ön uç kapak ve arka uç kapak), bunlar rotor, stator, doğrultucu ve fırça tertibatını sabitleme rolünü oynar. Uç kapak genellikle manyetik sızıntıyı etkili bir şekilde önleyebilen ve iyi bir ısı dağıtma performansına sahip olan alüminyum alaşımından dökülür.
Arka uç kapağı, bir fırça, bir fırça tutucu ve bir fırça yayından oluşan bir fırça tertibatı ile donatılmıştır. Fırçanın rolü, güç kaynağını kollektör halkası aracılığıyla alan sargısına tanıtmaktır.
Manyetik alan sargısı (iki fırça) ile jeneratör arasındaki bağlantı farklıdır, bu nedenle jeneratör dahili ve harici tiplere ayrılır
1. Dahili tur demir jeneratörü: Manyetik alan sargılı negatif fırçalı bir jeneratör, doğrudan demiri turlar (doğrudan gövdeye bağlanır).
2. Dış kaplamalı jeneratör: Alan sargısının her iki fırçasının da gövdeden yalıtılmış olduğu jeneratör.
Dış demir tipi jeneratörün manyetik alan sargısının negatif elektrodu (negatif fırça) regülatöre bağlanır ve daha sonra demir geçtikten sonra bağlanır.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
