Otomobil jeneratörü.
Otomobil jeneratörü, otomobilin ana güç kaynağıdır; görevi, motor normal çalışırken (marş motoru hariç) tüm elektrikli ekipmanlara güç sağlamak ve aynı zamanda aküyü şarj etmektir.
Standart alternatör üç fazlı stator sargısı temel alınarak, sargı sarım sayısı artırılır ve terminale üç fazlı köprü doğrultucu eklenir. Düşük hızda, birincil sargı ve uzatma sargısı seri olarak çıkış verirken, yüksek hızda sadece birincil üç fazlı sargı çıkış verir.
Çalışma prensibi
Alternatörün çalışma prensibi
Harici devre, fırça aracılığıyla alan sargısını enerjilendirdiğinde, bir manyetik alan oluşur ve böylece pençe kutbu N kutbu ve S kutbu olarak mıknatıslanır. Rotor döndüğünde, stator sargısındaki manyetik akı, elektromanyetik indüksiyon prensibine göre dönüşümlü olarak değişir ve stator üç fazlı sargısı, alternatif indüklenmiş elektromotor kuvveti üretir. İşte bir alternatörün elektrik üretme prensibi budur.
Ana tahrik motoru (yani motor), doğru akımla uyarılan senkron jeneratör rotorunu n (rpm) hızında döndürür ve üç fazlı stator sargısı alternatif akım potansiyeli üretir. Stator sargısı elektrik yüküne bağlıysa, motor alternatif akım güç çıkışına sahiptir ve bu alternatif akım gücü, jeneratörün içindeki doğrultucu köprü aracılığıyla çıkış terminalinden doğru akıma dönüştürülür.
Alternatör, stator sargısı ve rotor sargısı olmak üzere iki parçaya ayrılır. Üç fazlı stator sargısı, aralarında 120 derecelik elektriksel açı farkı olacak şekilde gövde üzerine dağıtılmıştır. Rotor sargısı ise iki kutup pençesinden oluşur. Rotor sargısına doğru akım bağlandığında uyarılır ve iki kutup pençesi N kutbu ve S kutbunu oluşturur. Manyetik alan çizgisi N kutbundan başlar, hava boşluğundan geçerek stator çekirdeğine girer ve bitişik S kutbuna geri döner. Rotor döndürüldüğünde, rotor sargısı manyetik kuvvet çizgisini keser ve stator sargısında 120 derecelik elektriksel açı farkıyla sinüzoidal elektromotor kuvveti, yani üç fazlı alternatif akımı üretir ve daha sonra diyotlardan oluşan doğrultucu eleman aracılığıyla doğru akıma dönüştürülür.
Anahtar kapatıldığında, önce pil akım sağlar. Devre şu şekildedir:
Akü pozitif kutbu → şarj lambası → regülatör kontağı → uyarma sargısı → demir sargı → akü negatif kutbu. Bu sırada, akım geçtiği için şarj gösterge lambası yanacaktır.
Ancak, motor çalışmaya başladıktan sonra, jeneratör hızı arttıkça jeneratör terminal voltajı da artar. Jeneratörün çıkış voltajı akü voltajına eşit olduğunda, jeneratörün "B" ucu ve "D" ucunun potansiyelleri eşit olur; bu sırada, iki uç arasındaki potansiyel farkı sıfır olduğu için şarj gösterge lambası söner. Bu, jeneratörün normal çalıştığını ve uyarma akımının jeneratörün kendisi tarafından sağlandığını gösterir. Jeneratördeki üç fazlı sargı tarafından üretilen üç fazlı AC elektromotor kuvveti diyot tarafından doğrultulur ve yüke güç sağlamak ve aküyü şarj etmek için doğru akım üretir.
Alternatör genellikle dört parçadan oluşur: rotor, stator, doğrultucu ve uç kapağı.
(1) Rotor
Rotorun işlevi, dönen bir manyetik alan oluşturmaktır.
Rotor, bir pençe kutbu, bir boyunduruk, bir manyetik alan sargısı, bir toplayıcı halka ve bir rotor milinden oluşur.
Rotor miline iki pençe direği bastırılır ve bu iki pençe direğinin her birinde altı adet kuş gagası şeklinde manyetik kutup bulunur. Pençe direğinin boşluğuna bir manyetik alan sargısı (rotor bobini) ve bir manyetik boyunduruk yerleştirilir.
Toplayıcı halka, birbirlerinden yalıtılmış iki bakır halkadan oluşur. Toplayıcı halka, rotor miline bastırılır ve mil ile birlikte yalıtılır. İki toplayıcı halka, manyetik alan sargısının her iki ucuna bağlanır.
İki toplayıcı halka doğru akıma (fırça üzerinden) geçirildiğinde, manyetik alan sargısından akım geçer ve eksenel manyetik akı oluşur, böylece bir pençe kutbu N kutbuna, diğeri S kutbuna mıknatıslanır ve böylece altı çift iç içe geçmiş manyetik kutup oluşur. Rotor döndükçe, dönen bir manyetik alan oluşturulur [1].
Alternatörün manyetik devresi şu şekildedir: boyunduruk → N kutbu → rotor ve stator arasındaki hava boşluğu → stator → Stator ve rotor arasındaki hava boşluğu → S kutbu → boyunduruk.
(2) Stator
Statorun görevi alternatif akım üretmektir.
Stator, bir stator çekirdeği ve bir stator bobininden oluşur.
Stator çekirdeği, iç halkasında oluklar bulunan silikon çelik levhalardan oluşur ve stator sargısının iletkeni çekirdeğin oluğuna yerleştirilir.
Stator sargısı üç fazlıdır ve üç fazlı sargı, yıldız bağlantı veya üçgen (yüksek güç) bağlantı yöntemini benimseyerek üç fazlı alternatif akım üretebilir.
Üç fazlı elektromotor kuvvetin aynı frekansta, eşit genlikte ve 120° faz farkında elde edilebilmesi için üç fazlı sargının belirli şartlara göre sarılması gerekir.
1. Her bir bobinin iki etkili tarafı arasındaki mesafe, bir manyetik kutbun kapladığı alana eşit olmalıdır.
2. Her bir faz sargısının bitişik bobinlerinin başlangıç kenarları arasındaki mesafe, bir çift manyetik kutup arasında kalan mesafeye eşit veya bu mesafenin katı olmalıdır.
3. Üç fazlı sargının başlangıç kenarı, 2π+120° elektriksel açı ile ayrılmalıdır (bir çift manyetik kutup tarafından kaplanan boşluk 360° elektriksel açıdır).
Yerli JF13 serisi alternatörde, bir çift manyetik kutup 6 yuvanın (yuva başına 60° elektriksel açı) uzamsal konumunu, bir manyetik kutup ise 3 yuvanın uzamsal konumunu oluşturur; bu nedenle her bobinin iki etkili tarafının konum aralığı 3 yuvadır. Bobine bitişik her faz sargısının başlangıç kenarı arasındaki mesafe 6 yuvadır; üç fazlı sargının başlangıç kenarı 2 yuva, 8 yuva, 3 yuva, 14 yuva vb. ile ayrılabilir.
(3) Doğrultucu
Alternatör doğrultucusunun görevi, stator sargısının üç fazlı alternatif akımını doğru akıma dönüştürmektir. 6 tüplü alternatörün doğrultucusu, 6 silikon doğrultucu diyottan oluşan üç fazlı tam dalga köprü doğrultucu devresidir ve 6 doğrultucu tüpü iki plaka üzerine preslenmiş (veya kaynaklanmış) haldedir.
1. Otomotiv silikon doğrultucu diyotlarının özellikleri
(1) Yüksek çalışma akımı, ileri ortalama akım 50A, ani akım 600A;
(2) Yüksek ters gerilim, ters tekrarlanan tepe gerilimi 270V, ters tekrarlanmayan tepe gerilimi 300V;
(3) Sadece bir uç vardır. Ve bazı diyot uçları pozitif, bazı diyot uçları negatiftir; pozitif uçlu tüpe pozitif tüp, negatif uçlu tüpe ise negatif tüp denir; dolayısıyla doğrultucu diyotun bir pozitif diyotu ve bir negatif diyotu vardır.
(4) Son kapak
Uç kapak genellikle iki parçaya ayrılır (ön uç kapak ve arka uç kapak) ve rotor, stator, doğrultucu ve fırça tertibatını sabitleme görevini üstlenir. Uç kapak genellikle alüminyum alaşımdan dökülür, bu da manyetik sızıntıyı etkili bir şekilde önler ve iyi bir ısı dağıtım performansı sağlar.
Arka uç kapağında, bir fırça, bir fırça tutucu ve bir fırça yayından oluşan bir fırça tertibatı bulunur. Fırçanın görevi, güç kaynağını kollektör halkası aracılığıyla alan sargısına iletmektir.
Manyetik alan sargısı (iki fırça) ile jeneratör arasındaki bağlantı farklı olduğundan, jeneratörler içten ve dıştan olmak üzere iki tipe ayrılır.
1. Dahili bindirme demiri jeneratörü: Manyetik alan sargısı negatif fırçası doğrudan bindirme demirine bağlı (doğrudan gövdeye bağlı) bir jeneratör.
2. Dıştan kaplamalı jeneratör: Alan sargısının her iki fırçasının da gövdeden yalıtılmış olduğu bir jeneratör.
Harici demir tipi jeneratörün manyetik alan sargısının negatif elektrodu (negatif fırça) regülatöre bağlanır ve ardından demir, geçişten sonra bağlanır.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
