Otomobil Klima Kompresörü.
Otomobil Klima Kompresörü, soğutucu buharın sıkıştırma ve taşınması rolünü oynayan otomobil klima soğutma sisteminin kalbidir.
Kompresörler iki türe ayrılır: değişmez yer değiştirme ve değişken yer değiştirme.
Klima kompresörleri, genellikle pistonlama ve dönmeye bölünmüş farklı dahili çalışma moduna göre.
Farklı çalışma prensiplerine göre, klima kompresörleri sabit yer değiştirme kompresörlerine ve değişken yer değiştirme kompresörlerine bölünebilir.
Sabit yer değiştirme kompresörü
Sabit yer değiştirme kompresörünün yer değiştirmesi, motor hızının artmasıyla orantılıdır, güç çıkışını soğutma ihtiyaçlarına göre otomatik olarak değiştiremez ve motor yakıt tüketimi üzerindeki etkisi nispeten büyüktür. Kontrolü genellikle evaporatör çıkışının sıcaklık sinyalini toplayarak, sıcaklık ayarlanan sıcaklığa ulaştığında, kompresörün elektromanyetik debriyajı serbest bırakılır ve kompresör çalışmayı durdurur. Sıcaklık arttığında, elektromanyetik debriyaj birleştirilir ve kompresör çalışmaya başlar. Sabit yer değiştirme kompresörü ayrıca klima sisteminin basıncı tarafından kontrol edilir. Boru hattındaki basınç çok yüksek olduğunda, kompresör çalışmayı durdurur.
Değişken Deplasman Klima Kompresörü
Değişken yer değiştirme kompresörleri, güç çıkışını ayarlanan sıcaklığa göre otomatik olarak ayarlayabilir. Klima kontrol sistemi, evaporatör çıkışının sıcaklık sinyalini toplamaz, ancak kompresörün sıkıştırma oranını klima boru hattındaki basınç sinyaline göre kontrol ederek çıkışın sıcaklığını otomatik olarak ayarlar. Tüm soğutma işleminde, kompresör her zaman çalışır ve soğutma yoğunluğunun ayarlanması tamamen kontrol etmek için kompresörün içine monte edilen basınç regülatörüne bağlıdır. Klima boru hattının yüksek basınç ucundaki basınç çok yüksek olduğunda, basınç düzenleyen valf, kompresörün piston strokunu, soğutma yoğunluğunu azaltacak şekilde sıkıştırma oranını azaltmak için kıyasla. Yüksek basınç uçtaki basınç belirli bir dereceye kadar düştüğünde ve düşük basınç uçtaki basınç belirli bir dereceye kadar yükseldiğinde, basınç düzenleme valfi soğutma yoğunluğunu artırmak için piston strokunu arttırır.
Farklı çalışma yöntemlerine göre, kompresörler genellikle pistonlu ve döner olarak ayrılabilir, yaygın pistonlu kompresörler krank mili bağlantı çubuğu tipine ve eksenel piston tipine sahiptir, ortak döner kompresörler döner kanama tipi ve kaydırma tipine sahiptir.
Krank mili ve bağlantı çubuğu kompresörü
Bu kompresörün çalışma süreci, sıkıştırma, egzoz, genişleme, emme olmak üzere dörde ayrılabilir. Krank mili döndüğünde, piston bağlama çubuğu tarafından karşılık vermek için sürülür ve silindirin iç duvarından oluşan çalışma hacmi, silindir kafası ve pistonun üst yüzeyi periyodik olarak değişir, böylece soğutma sisteminde sıkıştırma ve uzaklaştırma işleminin rolünü oynar. Krank mili bağlantı çubuğu kompresörü, yaygın olarak kullanılan birinci nesil kompresör, olgun üretim teknolojisi, basit yapı ve işleme malzemeleri ve işleme teknolojisi ve nispeten düşük maliyet için düşük gereksinimlerdir. Güçlü uyarlanabilirlik, çok çeşitli basınç ve soğutma kapasitesi gereksinimlerine, iyi sürdürülebilirliğe uyum sağlayabilir.
Bununla birlikte, krank mili bağlantı çubuğu kompresörü de daha yüksek hız elde edememe, makine büyük ve ağırdır ve hafifliğe ulaşmak kolay değildir. Egzoz süreksizdir, hava akışı dalgalanmalara eğilimlidir ve çalışırken büyük bir titreşim vardır.
Krank mili bağlantı kompresörünün yukarıdaki özellikleri nedeniyle, bu yapıyı kullanan az sayıda küçük yer değiştirme kompresörü vardır ve krank mili bağlantı kompresörü çoğunlukla otobüslerin ve kamyonların büyük yer değiştirme klima sisteminde kullanılır.
Eksenel piston kompresörü
Eksenel pistonlu kompresörler, otomotiv klima kompresörlerinde ana akım ürün olan ikinci nesil kompresörler, ortak salınım plakası veya eğimli plaka kompresörleri olarak adlandırılabilir. Eğimli plaka kompresörünün ana bileşenleri ana şaft ve eğimli plakadır. Her silindir, kompresör iğinin merkezi dairesinde düzenlenir ve piston hareketinin yönü kompresör iğine paraleldir. Eğimli plaka kompresörlerinin çoğu, eksenel 6 silindirli kompresörler, daha sonra kompresörün önünde 3 silindir, kompresörün arkasındaki diğer 3 silindir gibi iki başlı pistonlardan yapılır. İki başlı pistonlar zıt silindirlerde kayar, bir piston ön silindirde soğutucu buharını sıkıştırır ve diğer piston arka silindirde soğutucu buharını çeker. Her silindir yüksek ve düşük basınçlı bir valf ile donatılmıştır ve ön ve arka yüksek basınç odasını bağlamak için yüksek basınçlı bir tüp kullanılır. Eğimli plaka kompresör mil ile birlikte sabitlenir ve eğimli plakanın kenarı pistonun ortasında bir oluğa takılır ve piston oluğu ve eğimli plakanın kenarı çelik bilyalı yataklarla desteklenir. Mil döndüğünde, eğimli plaka da döner ve eğimli plakanın kenarı pistonu eksenel olarak karşılık vermeye iter. Eğimli plaka bir kez dönerse, iki pistondan önce ve sonra iki silindire eşdeğer olan bir sıkıştırma, egzoz, genişleme ve emme döngüsünü tamamlar. Eksenel 6 silindirli bir kompresör ise, 3 silindir ve 3 çift kafalı piston, silindir bölümüne eşit olarak dağıtılır ve mil bir kez döndürüldüğünde, 6 silindirin rolüne eşdeğerdir.
Eğimli plaka kompresörlerinin minyatürleştirme ve hafif elde edilmesi nispeten kolaydır ve yüksek hızlı çalışma sağlayabilir. Kompakt yapısı, yüksek verimliliği ve güvenilir performansı, değişken yer değiştirme kontrolünü gerçekleştirdikten sonra otomobil klimasında yaygın olarak kullanılmasını sağlar.
Döner kanat kompresörü
Döner kanama kompresörünün silindir şekli yuvarlak ve ovaldir. Dairesel bir silindirde, rotorun ana şaftı, silindirin merkezi ile bir eksantrikliğe sahiptir, böylece rotor silindirin iç yüzeyinde emme ve egzoz deliklerine yakındır. Oval bir silindirde, rotorun ana ekseni elips merkezine denk gelir. Rotor üzerindeki bıçaklar, silindiri birkaç boşluğa bölün ve iş mili rotoru bir hafta dönmeye ittiğinde, bu boşlukların hacmi sürekli değişir ve soğutucu buhar da bu boşluklardaki hacim ve sıcaklıkta değişir. Döner kanat kompresörlerinin emme vanaları yoktur, çünkü bıçaklar soğutucu alanın emme ve sıkıştırma görevini tamamlayabilir. 2 bıçak varsa, milin her dönüşü için 2 egzoz işlemi vardır. Ne kadar çok bıçak olursa, kompresör egzoz dalgalanmaları o kadar küçük olur.
Üçüncü nesil kompresör olarak, döner kanama kompresörünün hacmi ve ağırlığı küçük olabileceğinden, dar motor kabinde düzenlenmesi kolay, küçük gürültü ve titreşim ve yüksek hacimsellik avantajları ile birleştiğinde, otomotiv klima sistemlerinde de kullanılmıştır. Bununla birlikte, döner kanama kompresörü yüksek işleme doğruluğu ve yüksek üretim maliyeti gerektirir.
Kaydırma kompresörü
Bu kompresöre 4. nesil kompresör denebilir. Kaydırma kompresör yapısı esas olarak iki türe ayrılmıştır: dinamik ve dinamik tip ve çift devrim tipi. Dinamik türbin en yaygın olarak kullanılan ve çalışma parçaları esas olarak dinamik türbin ve statik türbinden oluşur. Dinamik türbin ve statik türbinin yapısı çok benzerdir, her ikisi de uç plakalardan ve uç plakalardan çıkıntı yapan girdap dişlerinden oluşur ve eksantrik konfigürasyon ve aralarındaki fark 180 ° 'dir. Statik türbin sabittir, dinamik türbin, özel anti-dönüş mekanizması kısıtlaması altında eksantrik dönen translasyonel krank mili tarafından yönlendirilir. Rotasyon yok, sadece devrim var. Kaydırma kompresörlerinin birçok avantajı vardır. Örneğin, kompresör küçük ve hafif ağırlıktır ve hareketli türbini yönlendiren eksantrik şaft yüksek hızda dönebilir. Emme valfi ve egzoz valfi olmadığından, kaydırma kompresörleri güvenilir bir şekilde çalışır ve değişken hız hareketi ve değişken yer değiştirme teknolojisi elde etmek kolaydır. Çoklu sıkıştırma odaları aynı anda çalıştığında, bitişik sıkıştırma odaları arasındaki gaz basıncı farkı küçüktür, gaz sızıntısı küçüktür ve hacimsel verimlilik yüksektir. Kaydırma kompresörü, kompakt yapı, yüksek verimlilik ve enerji tasarrufu, düşük titreşim ve gürültü ve güvenilirlik avantajları için küçük soğutma alanında daha yaygın olarak kullanılmaktadır, bu nedenle kompresör teknolojisi gelişiminin ana yönlerinden biri haline gelmiştir.
Araba kompresörü, nasıl onarılır
Araç kompresörü soğutma sorunu aşağıdaki adımlarla onarılabilir:
Soğutma sistemini kontrol edin: Önce soğutma sistemini sızıntı veya tıkanıklıklar için kontrol edin. Tıkanma, sızıntıları tespit etmek ve filtre elemanının temizlenmesi veya değiştirilmesi için soğutucu eklenerek çözülebilir.
Kompresörü kontrol edin: Soğutma sistemi normalse, ancak soğutma etkisi hala zayıfsa, kompresörün çalışmasını kontrol etmek gerekir. Kompresör arızalı bulunursa, onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Fanı kontrol edin: Soğutma sistemi ve kompresör düzgün çalışıyorsa, ancak soğutma etkisi zayıfsa, fanın düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz gerekir. Fan arızaysa, onarın veya değiştirin.
Düzenli Bakım: Araç klimasının normal çalışmasını sürdürmek için, evaporatörün temizlenmesi, filtrenin değiştirilmesi vb.
Kompresör kayışını kontrol edin: Kemer çok gevşekse ayarlanmalıdır. Klima sisteminin hortum ekleminin yağ lekeleri olup olmadığını kontrol edin. Sızıntı bulunursa, zamanında çözmek için bakım departmanına gidin.
Kondenseri temizleyin: Kondenser yüzeyinin düzenli olarak temizlenmesi, klima soğutma sisteminin soğutma etkisini büyük ölçüde iyileştirebilir.
Soğutucu seviyesini kontrol edin: Soğutucu seviyesini, giriş borusu ile kurutucunun çıkış borusu arasındaki sıcaklık farkını hissederek veya manifold basınç göstergesini kullanarak tespit edin.
Klima Kontrol Modülünü Kontrol Edin: Klima kontrol modülü arızaysa, klima soğumayabilir. Onarım veya değiştirme gerekip gerekmediğini belirlemek için çalışma durumunu kontrol edin.
Kompresör kötü hasar görürse, kompresörü doğrudan değiştirmeniz gerekebilir. Bakım işlemi sırasında, kompresörün elektromanyetik debriyajı hasar görürse, elektromanyetik debriyaj ayrı olarak değiştirilebilir veya yeni bir kompresör değiştirilebilir. Buna ek olarak, düzenli bakım ve muayene, araç klima sorununu önlemek ve çözmek için önemli bir önlemdir.
Daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
