Otomobil klima kompresörü.
Otomobil klima kompresörü, soğutucu buharın sıkıştırılması ve taşınması rolünü oynayan otomobil klima soğutma sisteminin kalbidir.
Kompresörler iki tipe ayrılır: değişken olmayan deplasmanlı ve değişken deplasmanlı.
Farklı iç çalışma modlarına göre klima kompresörleri genellikle pistonlu ve döner olarak ayrılır.
Farklı çalışma prensiplerine göre klima kompresörleri sabit deplasmanlı kompresörlere ve değişken deplasmanlı kompresörlere ayrılabilir.
Sabit deplasmanlı kompresör
Sabit deplasmanlı kompresörün yer değiştirmesi, motor hızının artışıyla orantılıdır, soğutma ihtiyaçlarına göre güç çıkışını otomatik olarak değiştiremez ve motor yakıt tüketimi üzerindeki etkisi nispeten büyüktür. Kontrolü genellikle evaporatör çıkışının sıcaklık sinyalini toplayarak yapılır, sıcaklık ayarlanan sıcaklığa ulaştığında kompresörün elektromanyetik kavraması serbest bırakılır ve kompresör çalışmayı durdurur. Sıcaklık yükseldiğinde elektromanyetik kavrama birleştirilir ve kompresör çalışmaya başlar. Sabit deplasmanlı kompresör aynı zamanda klima sisteminin basıncıyla da kontrol edilir. Boru hattındaki basınç çok yüksek olduğunda kompresör çalışmayı durdurur.
Değişken deplasmanlı klima kompresörü
Değişken deplasmanlı kompresörler, güç çıkışını ayarlanan sıcaklığa göre otomatik olarak ayarlayabilir. Klima kontrol sistemi, evaporatör çıkışının sıcaklık sinyalini toplamaz, ancak klima boru hattındaki basıncın değişim sinyaline göre kompresörün sıkıştırma oranını kontrol ederek çıkışın sıcaklığını otomatik olarak ayarlar. Soğutma işleminin tamamında kompresör her zaman çalışır ve soğutma yoğunluğunun ayarlanması tamamen kompresörün içine monte edilen basınç regülatörünün kontrol edilmesine bağlıdır. Klima boru hattının yüksek basınç ucundaki basınç çok yüksek olduğunda, basınç düzenleme valfi kompresörün piston strokunu azaltarak sıkıştırma oranını azaltır ve bu da soğutma yoğunluğunu azaltır. Yüksek basınç ucundaki basınç belirli bir dereceye kadar düştüğünde ve düşük basınç ucundaki basınç belirli bir dereceye kadar yükseldiğinde, basınç düzenleme valfi, soğutma yoğunluğunu iyileştirmek için piston strokunu artırır.
Farklı çalışma yöntemlerine göre, kompresörler genel olarak pistonlu ve döner olarak ayrılabilir, yaygın pistonlu kompresörler krank mili biyel kolu tipi ve eksenel piston tipine sahiptir, ortak döner kompresörler döner kanatlı tip ve kaydırma tipine sahiptir.
Krank mili ve biyel kompresörü
Bu kompresörün çalışma süreci sıkıştırma, egzoz, genleşme, emme olmak üzere dörde ayrılabilir. Krank mili döndüğünde, piston biyel kolu tarafından ileri geri hareket etmek üzere tahrik edilir ve silindirin iç duvarı, silindir kafası ve pistonun üst yüzeyinden oluşan çalışma hacmi periyodik olarak değişecek, böylece sıkıştırma rolü oynayacak ve Soğutucu akışkanın soğutma sisteminde taşınması. Krank mili biyel kolu kompresörü, yaygın olarak kullanılan, olgun üretim teknolojisi, basit yapı ve işleme malzemeleri ve işleme teknolojisi için düşük gereksinimler ve nispeten düşük maliyetli olan ilk nesil kompresördür. Güçlü uyarlanabilirlik, çok çeşitli basınç ve soğutma kapasitesi gereksinimlerine uyum sağlayabilir, iyi bakım yapılabilir.
Bununla birlikte, krank mili biyel kolu kompresörünün daha yüksek hıza ulaşamama, makinenin büyük ve ağır olması ve hafifliğe ulaşmanın kolay olmaması gibi bazı belirgin dezavantajları da vardır. Egzoz kesintilidir, hava akışı dalgalanmalara eğilimlidir ve çalışırken büyük bir titreşim vardır.
Krank mili bağlantı kompresörünün yukarıdaki özelliklerinden dolayı, bu yapıyı kullanan az sayıda küçük deplasmanlı kompresör vardır ve krank mili bağlantı kompresörü çoğunlukla otobüs ve kamyonların büyük deplasmanlı klima sistemlerinde kullanılır.
Eksenel pistonlu kompresör
Eksenel pistonlu kompresörler, otomotiv klima kompresörlerinde ana ürün olan ikinci nesil kompresörler, ortak salınım plakalı veya eğimli plakalı kompresörler olarak adlandırılabilir. Eğimli plakalı kompresörün ana bileşenleri ana mil ve eğimli plakadır. Her silindir, kompresör milinin merkezi dairesinde düzenlenmiştir ve piston hareketinin yönü, kompresör miline paraleldir. Eğimli plakalı kompresörlerin çoğu, eksenel 6 silindirli kompresörler gibi iki başlı pistonlardan yapılır, ardından kompresörün önünde 3 silindir, kompresörün arkasında diğer 3 silindir bulunur. İki başlı pistonlar karşıt silindirlerde kayar, bir piston ön silindirdeki soğutucu buharını sıkıştırır, diğer piston ise arka silindirdeki soğutucu buharını çeker. Her silindir bir yüksek ve alçak basınç valfiyle donatılmıştır ve ön ve arka yüksek basınç odalarını bağlamak için bir yüksek basınç tüpü kullanılır. Eğimli plaka kompresör mili ile birlikte sabitlenir ve eğimli plakanın kenarı pistonun ortasındaki bir oluğa takılır ve piston oluğu ve eğimli plakanın kenarı çelik bilyalı rulmanlar tarafından desteklenir. Mil döndüğünde, eğimli plaka da döner ve eğimli plakanın kenarı pistonu eksenel olarak ileri geri hareket edecek şekilde iter. Eğimli plaka bir kez dönerse, her birinden önceki ve sonraki iki piston, iki silindire eşdeğer olan bir sıkıştırma, egzoz, genleşme ve emme döngüsünü tamamlar. Eksenel 6 silindirli bir kompresör ise 3 silindir ve 3 adet çift kafalı piston silindir bölümüne eşit olarak dağıtılmıştır ve iş mili bir kez döndürüldüğünde 6 silindirin rolüne eşdeğerdir.
Eğimli plakalı kompresörlerin minyatürleştirilmesi nispeten kolaydır ve hafiftir ve yüksek hızda çalışmaya ulaşabilir. Kompakt yapısı, yüksek verimliliği ve güvenilir performansı, değişken deplasman kontrolünü gerçekleştirdikten sonra otomobil iklimlendirmesinde yaygın olarak kullanılmasını sağlar.
Döner kanatlı kompresör
Döner kanatlı kompresörün silindir şekli yuvarlak ve ovaldir. Dairesel bir silindirde, rotorun ana mili, silindirin merkezi ile bir eksantrikliğe sahiptir, böylece rotor, silindirin iç yüzeyindeki emme ve egzoz deliklerine yakın olur. Oval bir silindirde rotorun ana ekseni elipsin merkeziyle çakışır. Rotor üzerindeki kanatlar, silindiri birkaç Boşluğa böler ve iş mili, rotoru bir hafta dönecek şekilde hareket ettirdiğinde, bu Boşlukların hacmi sürekli olarak değişir ve bu Boşluklardaki soğutucu buharının da hacmi ve sıcaklığı değişir. Döner kanatlı kompresörlerde emme valfleri yoktur, çünkü kanatlar soğutucu akışkanın emilmesi ve sıkıştırılması görevini yerine getirebilir. 2 bıçak varsa, iş milinin her dönüşü için 2 egzoz işlemi vardır. Ne kadar çok kanat olursa, kompresörün egzoz dalgalanmaları o kadar küçük olur.
Üçüncü nesil kompresör olarak döner kanatlı kompresörün hacmi ve ağırlığının küçük olabilmesi, dar motor kabinine kolay yerleştirilebilmesi, az gürültü ve titreşim ve yüksek hacim verimliliği avantajları ile birleştiğinde otomotiv iklimlendirme sistemlerinde de kullanılmaktadır. . Ancak döner kanatlı kompresör, yüksek işleme doğruluğu ve yüksek üretim maliyeti gerektirir.
Kaydırma kompresörü
Bu kompresöre 4. nesil kompresör denilebilir. Scroll kompresör yapısı esas olarak iki tipe ayrılır: dinamik ve dinamik tip ve çift devirli tip. Dinamik türbin en yaygın kullanılanıdır ve çalışma parçaları esas olarak dinamik türbin ve statik türbinden oluşur. Dinamik türbin ve statik türbinin yapısı birbirine çok benzer, her ikisi de uç plakalardan ve uç plakalardan çıkıntı yapan sarmal girdap dişlerinden oluşur ve aralarındaki eksantrik konfigürasyon ve fark 180°'dir. Statik türbin sabittir, dinamik türbin ise özel dönme önleyici mekanizmanın kısıtlaması altında eksantrik dönen öteleme krank mili tarafından tahrik edilir. Dönme yoktur, yalnızca devrim vardır. Scroll kompresörlerin birçok avantajı vardır. Örneğin kompresörün boyutu küçük ve ağırlığı hafiftir ve hareketli türbini tahrik eden eksantrik mili yüksek hızda dönebilmektedir. Emme valfi ve egzoz valfi olmadığından, kaydırmalı kompresörler güvenilir bir şekilde çalışır ve değişken hızlı hareket ve değişken deplasman teknolojisine ulaşmak kolaydır. Birden fazla sıkıştırma odası aynı anda çalıştığında, bitişik sıkıştırma odaları arasındaki gaz basıncı farkı küçüktür, gaz sızıntısı küçüktür ve hacimsel verim yüksektir. Scroll kompresör, kompakt yapısı, yüksek verimliliği ve enerji tasarrufu, düşük titreşim ve gürültü ve güvenilirliği gibi avantajları nedeniyle küçük soğutma alanında giderek daha yaygın olarak kullanılmaktadır ve bu nedenle kompresör teknolojisi gelişiminin ana yönlerinden biri haline gelmiştir.
Araba kompresörü soğutmuyor nasıl tamir edilir
Araba kompresörünün soğumaması sorunu aşağıdaki adımlarla onarılabilir:
Soğutma sistemini kontrol edin: Öncelikle soğutma sisteminde sızıntı veya tıkanma olup olmadığını kontrol edin. Tıkanıklık, sızıntıları tespit etmek için soğutucu ilave edilerek ve filtre elemanının temizlenmesi veya değiştirilmesiyle çözülebilir.
Kompresörü kontrol edin: Soğutma sistemi normalse ancak soğutma etkisi hala zayıfsa, kompresörün çalışmasını kontrol etmek gerekir. Kompresörün arızalı olduğu tespit edilirse onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Fanı kontrol edin: Soğutma sistemi ve kompresör düzgün çalışıyor ancak soğutma etkisi zayıfsa, fanın düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz gerekir. Fan arızalıysa onarın veya değiştirin.
Düzenli bakım: Araç klimasının normal çalışmasını sürdürmek için, evaporatörün temizlenmesi, filtrenin değiştirilmesi vb. dahil olmak üzere araç klima sisteminin düzenli olarak temizlenmesi ve bakımının yapılması önerilir.
Kompresör kayışını kontrol edin: Kayış çok gevşekse ayarlanmalıdır. Klima sisteminin hortum bağlantı yerinde yağ lekesi olup olmadığını kontrol edin. Sızıntı bulunursa, sorunu zamanında çözmek için bakım departmanına gidin.
Yoğuşturucuyu temizleyin: Yoğuşturucu yüzeyinin düzenli olarak temizlenmesi, klima soğutma sisteminin soğutma etkisini büyük ölçüde artırabilir.
Soğutucu seviyesini kontrol edin: Kurutucunun giriş borusu ile çıkış borusu arasındaki sıcaklık farkını hissederek veya manifold manometresini kullanarak soğutucu seviyesini tespit edin.
Klima kontrol modülünü kontrol edin: Klima kontrol modülü arızalıysa klima soğutmayabilir. Tamir edilmesi veya değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için çalışma durumunu kontrol edin.
Kompresörün ciddi şekilde hasar görmesi durumunda kompresörü doğrudan değiştirmeniz gerekebilir. Bakım işlemi sırasında kompresörün elektromanyetik kavraması hasar görürse elektromanyetik kavrama ayrı olarak değiştirilebilir veya yeni bir kompresör değiştirilebilir. Ayrıca düzenli bakım ve muayene de arabanın klimasının soğumaması sorununu önlemek ve çözmek için önemli bir önlemdir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
