Otomobil klima kompresörü.
Otomobil klima kompresörü, otomobil klima soğutma sisteminin kalbidir ve soğutucu buharın sıkıştırılması ve taşınması görevini üstlenir.
Kompresörler iki tipe ayrılır: sabit deplasmanlı ve değişken deplasmanlı.
Klima kompresörleri, iç çalışma şekillerine göre genel olarak pistonlu ve döner tip olmak üzere ikiye ayrılır.
Çalışma prensiplerine göre klima kompresörleri sabit deplasmanlı kompresörler ve değişken deplasmanlı kompresörler olmak üzere ikiye ayrılabilir.
Sabit deplasmanlı kompresör
Sabit deplasmanlı kompresörün deplasmanı, motor devrinin artışıyla orantılıdır; soğutma ihtiyaçlarına göre güç çıkışını otomatik olarak değiştiremez ve motor yakıt tüketimi üzerindeki etkisi nispeten büyüktür. Kontrolü genellikle evaporatör çıkışının sıcaklık sinyalinin toplanmasıyla sağlanır; sıcaklık ayarlanan sıcaklığa ulaştığında, kompresörün elektromanyetik kavraması serbest bırakılır ve kompresör çalışmayı durdurur. Sıcaklık yükseldiğinde, elektromanyetik kavrama birleşir ve kompresör çalışmaya başlar. Sabit deplasmanlı kompresör ayrıca klima sisteminin basıncıyla da kontrol edilir. Boru hattındaki basınç çok yüksek olduğunda, kompresör çalışmayı durdurur.
Değişken deplasmanlı klima kompresörü
Değişken deplasmanlı kompresörler, ayarlanan sıcaklığa göre güç çıkışını otomatik olarak ayarlayabilir. Klima kontrol sistemi, evaporatör çıkışının sıcaklık sinyalini toplamaz, ancak klima boru hattındaki basınç değişim sinyaline göre kompresörün sıkıştırma oranını kontrol ederek çıkış sıcaklığını otomatik olarak ayarlar. Soğutma işleminin tamamında kompresör sürekli çalışır ve soğutma yoğunluğunun ayarlanması tamamen kompresörün içine monte edilmiş basınç regülatörünün kontrolüne bağlıdır. Klima boru hattının yüksek basınç ucundaki basınç çok yüksek olduğunda, basınç düzenleme valfi kompresörün piston stroğunu kısaltarak sıkıştırma oranını düşürür, bu da soğutma yoğunluğunu azaltır. Yüksek basınç ucundaki basınç belirli bir ölçüde düştüğünde ve düşük basınç ucundaki basınç belirli bir ölçüde yükseldiğinde, basınç düzenleme valfi piston stroğunu artırarak soğutma yoğunluğunu iyileştirir.
Çalışma yöntemlerine göre kompresörler genel olarak pistonlu ve döner olmak üzere ikiye ayrılabilir; yaygın pistonlu kompresörler krank mili bağlantı çubuklu tip ve eksenel pistonlu tiptedir, yaygın döner kompresörler ise döner kanatlı tip ve sarmal tiptedir.
Krank mili ve biyel kolu kompresörü
Bu kompresörün çalışma süreci dört aşamaya ayrılabilir: sıkıştırma, egzoz, genleşme ve emme. Krank mili döndüğünde, piston biyel kolu tarafından ileri geri hareket ettirilir ve silindirin iç duvarı, silindir kapağı ve pistonun üst yüzeyinden oluşan çalışma hacmi periyodik olarak değişir; böylece soğutma sisteminde soğutucu akışkanın sıkıştırılması ve taşınması görevini yerine getirir. Krank mili biyel kolu kompresörü, yaygın olarak kullanılan, olgun üretim teknolojisine sahip, basit yapılı, malzeme ve işleme teknolojisi gereksinimleri düşük ve nispeten düşük maliyetli birinci nesil bir kompresördür. Güçlü uyarlanabilirliği sayesinde geniş bir basınç ve soğutma kapasitesi aralığına uyum sağlayabilir ve bakımı kolaydır.
Ancak, krank mili bağlantı çubuklu kompresörün de bazı belirgin dezavantajları vardır; örneğin, daha yüksek hızlara ulaşamama, makinenin büyük ve ağır olması ve hafifletilmesinin kolay olmaması. Egzoz kesintilidir, hava akışı dalgalanmalara eğilimlidir ve çalışırken büyük titreşim oluşur.
Yukarıda belirtilen krank mili bağlantılı kompresörün özelliklerinden dolayı, bu yapıyı kullanan küçük hacimli kompresör sayısı azdır ve krank mili bağlantılı kompresör çoğunlukla otobüs ve kamyonların büyük hacimli klima sistemlerinde kullanılır.
Eksenel pistonlu kompresör
Eksenel pistonlu kompresörler, ikinci nesil kompresörler olarak adlandırılabilir; yaygın olarak kullanılan salıncak plakalı veya eğimli plakalı kompresörler ise otomotiv klima kompresörlerinde ana akım üründür. Eğimli plakalı kompresörün ana bileşenleri ana mil ve eğimli plakadır. Her silindir, kompresör milinin merkez dairesine yerleştirilir ve piston hareket yönü kompresör miline paraleldir. Çoğu eğimli plakalı kompresör, eksenel 6 silindirli kompresörler gibi iki başlı pistonlardan oluşur; bu durumda 3 silindir kompresörün önünde, diğer 3 silindir ise arkasında bulunur. İki başlı pistonlar zıt silindirlerde kayar; bir piston ön silindirdeki soğutucu buharı sıkıştırırken, diğer piston arka silindirdeki soğutucu buharı çeker. Her silindirde bir yüksek ve bir düşük basınç valfi bulunur ve ön ve arka yüksek basınç odalarını bağlamak için bir yüksek basınç borusu kullanılır. Eğimli plaka, kompresör miline sabitlenmiştir ve eğimli plakanın kenarı, pistonun ortasındaki bir oluğa oturtulmuştur; piston oluğu ve eğimli plakanın kenarı ise çelik bilyalı rulmanlarla desteklenir. Mil döndüğünde, eğimli plaka da döner ve eğimli plakanın kenarı pistonu eksenel olarak ileri geri hareket ettirir. Eğimli plaka bir kez döndüğünde, ön ve arkadaki iki pistonun her biri sıkıştırma, egzoz, genleşme ve emme döngüsünü tamamlar; bu da iki silindire eşdeğerdir. Eğer eksenel 6 silindirli bir kompresör ise, silindir kesitinde 3 silindir ve 3 çift başlı piston eşit olarak dağıtılmıştır ve mil bir kez döndüğünde, 6 silindirin görevine eşdeğerdir.
Eğimli plaka kompresörleri, minyatürleştirme ve hafifletme açısından nispeten kolaylık sağlar ve yüksek hızda çalışabilir. Kompakt yapısı, yüksek verimliliği ve güvenilir performansı, değişken deplasman kontrolünün gerçekleştirilmesinin ardından otomobil klima sistemlerinde yaygın olarak kullanılmasını sağlamıştır.
Döner kanatlı kompresör
Döner kanatlı kompresörlerin silindir şekli yuvarlak ve ovaldir. Dairesel bir silindirde, rotorun ana mili silindirin merkezine göre bir eksantrikliğe sahiptir, böylece rotor silindirin iç yüzeyindeki emme ve egzoz deliklerine yakın olur. Oval bir silindirde, rotorun ana ekseni elipsin merkeziyle çakışır. Rotor üzerindeki kanatlar silindiri birkaç boşluğa böler ve mil rotoru bir hafta döndürdüğünde, bu boşlukların hacmi sürekli değişir ve bu boşluklardaki soğutucu buharın hacmi ve sıcaklığı da değişir. Döner kanatlı kompresörlerde emme valfi bulunmaz, çünkü kanatlar soğutucunun emme ve sıkıştırma görevini tamamlayabilir. 2 kanat varsa, milin her dönüşü için 2 egzoz işlemi gerçekleşir. Kanat sayısı ne kadar fazla olursa, kompresör egzoz dalgalanmaları o kadar az olur.
Üçüncü nesil kompresör olarak döner kanatlı kompresör, hacmi ve ağırlığı küçük olduğu için dar motor kabinlerine kolayca yerleştirilebilir; ayrıca düşük gürültü ve titreşim seviyeleri ile yüksek hacim verimliliği avantajlarına sahip olduğundan otomotiv klima sistemlerinde de kullanılmaktadır. Bununla birlikte, döner kanatlı kompresör yüksek işleme hassasiyeti ve yüksek üretim maliyeti gerektirir.
Scroll kompresör
Bu kompresör 4. nesil kompresör olarak adlandırılabilir. Scroll kompresör yapısı esas olarak iki tipe ayrılır: dinamik ve dinamik olmayan tip ve çift devirli tip. Dinamik türbin en yaygın kullanılanıdır ve çalışma parçaları esas olarak dinamik türbin ve statik türbinden oluşur. Dinamik türbin ve statik türbinin yapısı çok benzerdir; her ikisi de uç plakalardan ve uç plakalardan çıkan involüt girdap dişlerinden oluşur ve aralarındaki eksantrik konfigürasyon ve fark 180°'dir. Statik türbin sabittir, dinamik türbin ise özel bir anti-dönme mekanizmasının kısıtlaması altında eksantrik dönen translasyonel krank mili tarafından tahrik edilir. Dönme yoktur, sadece devir vardır. Scroll kompresörlerin birçok avantajı vardır. Örneğin, kompresör küçük boyutlu ve hafiftir ve hareketli türbini tahrik eden eksantrik mil yüksek hızda dönebilir. Emme valfi ve egzoz valfi olmadığı için scroll kompresörler güvenilir bir şekilde çalışır ve değişken hız hareketi ve değişken deplasman teknolojisini elde etmek kolaydır. Birden fazla sıkıştırma odası aynı anda çalıştığında, bitişik sıkıştırma odaları arasındaki gaz basıncı farkı küçüktür, gaz kaçağı azdır ve hacimsel verimlilik yüksektir. Kompakt yapısı, yüksek verimliliği ve enerji tasarrufu, düşük titreşim ve gürültü seviyesi ve güvenilirliği gibi avantajları nedeniyle scroll kompresörler, küçük soğutma alanında giderek daha yaygın olarak kullanılmakta ve kompresör teknolojisi gelişiminin ana yönlerinden biri haline gelmiştir.
Araç kompresörü soğutmuyor, nasıl tamir edilir?
Araç kompresörünün soğutma yapmaması sorunu aşağıdaki adımlar izlenerek giderilebilir:
Soğutma sistemini kontrol edin: Öncelikle soğutma sisteminde sızıntı veya tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin. Tıkanıklık, sızıntıları tespit etmek için soğutucu ekleyerek ve filtre elemanını temizleyerek veya değiştirerek giderilebilir.
Kompresörü kontrol edin: Soğutma sistemi normal çalışıyor ancak soğutma etkisi yetersizse, kompresörün çalışıp çalışmadığını kontrol etmek gerekir. Kompresör arızalı bulunursa, onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Fanı kontrol edin: Soğutma sistemi ve kompresör düzgün çalışıyorsa ancak soğutma etkisi yetersizse, fanın düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz gerekir. Fan arızalıysa, onarın veya değiştirin.
Düzenli bakım: Araç klima sisteminin normal çalışmasını sürdürmek için, evaporatörün temizlenmesi, filtrenin değiştirilmesi vb. dahil olmak üzere araç klima sisteminin düzenli olarak temizlenmesi ve bakımının yapılması önerilir.
Kompresör kayışını kontrol edin: Kayış çok gevşekse ayarlanmalıdır. Klima sisteminin hortum bağlantı yerinde yağ lekesi olup olmadığını kontrol edin. Sızıntı tespit edilirse, zamanında çözülmesi için bakım departmanına başvurun.
Kondenseri temizleyin: Kondenser yüzeyinin düzenli olarak temizlenmesi, klima soğutma sisteminin soğutma etkisini önemli ölçüde artırabilir.
Soğutucu akışkan seviyesini kontrol edin: Soğutucu akışkan seviyesini, kurutucunun giriş borusu ile çıkış borusu arasındaki sıcaklık farkını hissederek veya manifold basınç göstergesini kullanarak tespit edin.
Klima kontrol modülünü kontrol edin: Klima kontrol modülü arızalıysa, klima soğutma yapmayabilir. Onarım veya değiştirme gerekip gerekmediğini belirlemek için çalışma durumunu kontrol edin.
Kompresör ciddi şekilde hasar görmüşse, doğrudan kompresörü değiştirmeniz gerekebilir. Bakım işlemi sırasında, kompresörün elektromanyetik kavraması hasar görmüşse, elektromanyetik kavrama ayrı olarak değiştirilebilir veya yeni bir kompresör takılabilir. Ayrıca, düzenli bakım ve kontrol, araç klimasının soğutmaması sorununu önlemek ve çözmek için önemli bir önlemdir.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
