Otomobil klima kompresörü.
Otomobil klima kompresörü, soğutma sisteminin kalbi olan ve soğutucu buharın sıkıştırılması ve taşınması görevini üstlenen elemandır.
Kompresörler değişken deplasmanlı ve değişken deplasmanlı olmak üzere iki tiptedir.
Klima kompresörleri farklı iç çalışma modlarına göre genellikle pistonlu ve döner olmak üzere ikiye ayrılır.
Klima kompresörleri çalışma prensiplerine göre sabit deplasmanlı kompresörler ve değişken deplasmanlı kompresörler olarak ikiye ayrılırlar.
Sabit deplasmanlı kompresör
Sabit deplasmanlı kompresörün deplasmanı, motor devrinin artışıyla orantılıdır, soğutma ihtiyaçlarına göre güç çıkışını otomatik olarak değiştiremez ve motor yakıt tüketimi üzerindeki etkisi nispeten büyüktür. Kontrolü genellikle buharlaştırıcı çıkışının sıcaklık sinyalini toplayarak yapılır, sıcaklık ayarlanan sıcaklığa ulaştığında kompresörün elektromanyetik kavraması serbest bırakılır ve kompresör çalışmayı durdurur. Sıcaklık yükseldiğinde elektromanyetik kavrama birleşir ve kompresör çalışmaya başlar. Sabit deplasmanlı kompresör ayrıca klima sisteminin basıncıyla kontrol edilir. Boru hattındaki basınç çok yüksek olduğunda kompresör çalışmayı durdurur.
Değişken deplasmanlı klima kompresörü
Değişken deplasmanlı kompresörler, güç çıkışını ayarlanan sıcaklığa göre otomatik olarak ayarlayabilir. Klima kontrol sistemi, buharlaştırıcı çıkışının sıcaklık sinyalini toplamaz, ancak klima boru hattındaki basınç değişim sinyaline göre kompresörün sıkıştırma oranını kontrol ederek çıkışın sıcaklığını otomatik olarak ayarlar. Soğutma işleminin tamamında kompresör her zaman çalışır ve soğutma yoğunluğunun ayarlanması tamamen kompresörün içine monte edilen basınç regülatörüne bağlıdır. Klima boru hattının yüksek basınç ucundaki basınç çok yüksek olduğunda, basınç düzenleme valfi kompresörün piston strokunu azaltarak sıkıştırma oranını düşürür ve bu da soğutma yoğunluğunu azaltır. Yüksek basınç ucundaki basınç belirli bir dereceye kadar düştüğünde ve düşük basınç ucundaki basınç belirli bir dereceye kadar yükseldiğinde, basınç düzenleme valfi soğutma yoğunluğunu iyileştirmek için piston strokunu artırır.
Kompresörler çalışma şekillerine göre genel olarak pistonlu ve döner olmak üzere ikiye ayrılır, yaygın pistonlu kompresörler krank mili biyel kolu tipi ve eksenel piston tipi, yaygın döner kompresörler ise döner kanatlı tip ve scroll tiptedir.
Krank mili ve biyel kolu kompresörü
Bu kompresörün çalışma süreci sıkıştırma, egzoz, genleşme, emme olmak üzere dörde ayrılabilir. Krank mili döndüğünde, piston ileri geri hareket etmek için biyel kolu tarafından tahrik edilir ve silindirin iç duvarı, silindir kapağı ve pistonun üst yüzeyinden oluşan çalışma hacmi periyodik olarak değişecektir, böylece soğutma sisteminde soğutucu akışkanın sıkıştırılması ve taşınması rolünü oynayacaktır. Krank mili biyel kolu kompresörü, yaygın olarak kullanılan, olgun üretim teknolojisi, basit yapı ve işleme malzemeleri ve işleme teknolojisi için düşük gereksinimler ve nispeten düşük maliyete sahip ilk nesil kompresördür. Güçlü uyarlanabilirlik, çok çeşitli basınç ve soğutma kapasitesi gereksinimlerine uyum sağlayabilir, iyi bakım yapılabilir.
Ancak krank mili bağlantı çubuğu kompresörünün de bazı belirgin dezavantajları vardır, örneğin daha yüksek hıza ulaşamama, makine büyük ve ağırdır ve hafifliğe ulaşmak kolay değildir. Egzoz kesiklidir, hava akışı dalgalanmalara eğilimlidir ve çalışırken büyük bir titreşim vardır.
Krank mili bağlantılı kompresörün yukarıda belirtilen özelliklerinden dolayı, bu yapıyı kullanan az sayıda küçük deplasmanlı kompresör bulunmaktadır ve krank mili bağlantılı kompresör çoğunlukla otobüs ve kamyonların büyük deplasmanlı klima sistemlerinde kullanılmaktadır.
Eksenel pistonlu kompresör
Eksenel pistonlu kompresörler, otomotiv klima kompresörlerinde ana akım ürün olan ikinci nesil kompresörler, yaygın salınım plakası veya eğimli plakalı kompresörler olarak adlandırılabilir. Eğimli plakalı kompresörün ana bileşenleri ana şaft ve eğimli plakadır. Her silindir, kompresör milinin merkezi dairesinde düzenlenmiştir ve piston hareketinin yönü kompresör miline paraleldir. Çoğu eğimli plakalı kompresör, eksenel 6 silindirli kompresörler gibi iki başlı pistonlardan, ardından kompresörün önünde 3 silindir, diğer 3 silindir kompresörün arkasında yapılır. İki başlı pistonlar zıt silindirlerde kayar, bir piston ön silindirdeki soğutucu buharını sıkıştırır ve diğer piston arka silindire soğutucu buharını çeker. Her silindir yüksek ve düşük basınç valfi ile donatılmıştır ve ön ve arka yüksek basınç odasını bağlamak için yüksek basınç borusu kullanılır. Eğimli plaka, kompresör miliyle birlikte sabitlenir ve eğimli plakanın kenarı pistonun ortasındaki bir oluğa yerleştirilir ve piston oluğu ve eğimli plakanın kenarı çelik bilyalı rulmanlarla desteklenir. Mil döndüğünde, eğimli plaka da döner ve eğimli plakanın kenarı pistonu eksenel olarak ileri geri hareket ettirmek için iter. Eğimli plaka bir kez dönerse, her birinin önünde ve sonrasında bulunan iki piston, iki silindire eşdeğer olan bir sıkıştırma, egzoz, genleşme ve emme döngüsünü tamamlar. Eksenel 6 silindirli bir kompresör ise, 3 silindir ve 3 çift başlı piston silindir bölümüne eşit olarak dağıtılır ve mil bir kez döndürüldüğünde, 6 silindirin rolüne eşdeğer olur.
Eğimli plakalı kompresörler nispeten minyatürleştirmeyi başarmak için kolaydır ve hafiftir ve yüksek hızlı çalışma sağlayabilir. Kompakt yapısı, yüksek verimliliği ve güvenilir performansı, değişken deplasman kontrolünü gerçekleştirdikten sonra otomobil klimasında yaygın olarak kullanılmasını sağlar.
Döner kanatlı kompresör
Döner kanatlı kompresörün silindir şekli yuvarlak ve ovaldir. Dairesel bir silindirde, rotorun ana şaftı silindirin merkeziyle bir eksantrikliğe sahiptir, böylece rotor silindirin iç yüzeyindeki emme ve egzoz deliklerine yakındır. Oval bir silindirde, rotorun ana ekseni elipsin merkeziyle çakışır. Rotordaki kanatlar silindiri birkaç Boşluğa böler ve mil rotoru bir hafta döndürmek için tahrik ettiğinde, bu Boşlukların hacmi sürekli değişir ve bu Boşluklardaki soğutucu buharı da hacim ve sıcaklık olarak değişir. Döner kanatlı kompresörlerde emme valfleri yoktur, çünkü kanatlar soğutucunun emme ve sıkıştırma görevini tamamlayabilir. 2 kanat varsa, milin her dönüşü için 2 egzoz işlemi vardır. Kanat sayısı ne kadar fazlaysa, kompresör egzoz dalgalanmaları o kadar küçük olur.
Üçüncü nesil kompresör olarak, döner kanatlı kompresörün hacmi ve ağırlığı küçük olabildiği, dar motor kabinine kolayca yerleştirilebildiği, düşük gürültü ve titreşim ve yüksek hacim verimliliği avantajlarıyla birleştiği için otomotiv klima sistemlerinde de kullanılmıştır. Ancak, döner kanatlı kompresör yüksek işleme hassasiyeti ve yüksek üretim maliyeti gerektirir.
Kaydırma kompresörü
Bu kompresöre 4. nesil kompresör denilebilir. Scroll kompresör yapısı esas olarak iki türe ayrılır: dinamik ve dinamik tip ve çift devir tipi. Dinamik türbin en yaygın kullanılanıdır ve çalışma parçaları esas olarak dinamik türbin ve statik türbinden oluşur. Dinamik türbin ve statik türbinin yapısı birbirine çok benzer, her ikisi de uç plakalardan ve uç plakalardan çıkıntı yapan involüt girdap dişlerinden oluşur ve eksantrik konfigürasyonu ve aralarındaki fark 180°'dir. Statik türbin sabittir, dinamik türbin ise özel anti-dönme mekanizmasının kısıtlaması altında eksantrik dönen öteleme krank mili tarafından tahrik edilir. Dönme yoktur, sadece devir vardır. Scroll kompresörlerin birçok avantajı vardır. Örneğin, kompresör küçük boyutlu ve hafiftir ve hareket eden türbini tahrik eden eksantrik mil yüksek hızda dönebilir. Emiş valfi ve egzoz valfi olmadığından, scroll kompresörler güvenilir bir şekilde çalışır ve değişken hızlı hareket ve değişken deplasman teknolojisine ulaşmak kolaydır. Birden fazla sıkıştırma odası aynı anda çalıştığında, bitişik sıkıştırma odaları arasındaki gaz basınç farkı küçüktür, gaz kaçağı küçüktür ve hacimsel verimlilik yüksektir. Scroll kompresör, kompakt yapı, yüksek verimlilik ve enerji tasarrufu, düşük titreşim ve gürültü ve güvenilirlik avantajları nedeniyle küçük soğutma alanında giderek daha yaygın olarak kullanılmaktadır, bu nedenle kompresör teknolojisi gelişiminin ana yönlerinden biri haline gelmiştir.
Araba kompresörü soğutmuyor nasıl tamir edilir
Araba kompresörünün soğutmaması sorunu aşağıdaki adımlar izlenerek çözülebilir:
Soğutma sistemini kontrol edin: Önce soğutma sisteminde sızıntı veya tıkanıklık olup olmadığını kontrol edin. Tıkanıklık, sızıntıları tespit etmek için soğutucu ekleyerek ve filtre elemanını temizleyerek veya değiştirerek çözülebilir.
Kompresörü kontrol edin: Soğutma sistemi normalse ancak soğutma etkisi hala zayıfsa, kompresörün çalışmasını kontrol etmek gerekir. Kompresörün arızalı olduğu bulunursa, onarılması veya değiştirilmesi gerekir.
Fanı kontrol edin: Soğutma sistemi ve kompresör düzgün çalışıyorsa ancak soğutma etkisi zayıfsa, fanın düzgün çalışıp çalışmadığını kontrol etmeniz gerekir. Fan arızalıysa, onarın veya değiştirin.
Düzenli bakım: Araba klima sisteminin normal çalışmasını sürdürebilmesi için, buharlaştırıcının temizlenmesi, filtrenin değiştirilmesi vb. dahil olmak üzere araba klima sisteminin düzenli olarak temizlenmesi ve bakımı yapılması önerilir.
Kompresör kayışını kontrol edin: Kayış çok gevşekse, ayarlanmalıdır. Klima sisteminin hortum ekleminde yağ lekeleri olup olmadığını kontrol edin. Sızıntı bulunursa, zamanında çözmek için bakım bölümüne gidin.
Kondenseri temizleyin: Kondenser yüzeyinin düzenli olarak temizlenmesi, klima soğutma sisteminin soğutma etkisini büyük ölçüde artırabilir.
Soğutucu akışkan seviyesini kontrol edin: Soğutucu akışkan seviyesini, kurutucunun giriş borusu ile çıkış borusu arasındaki sıcaklık farkını hissederek veya manifold basınç göstergesini kullanarak tespit edin.
Klima kontrol modülünü kontrol edin: Klima kontrol modülü arızalıysa, klima soğutmayabilir. Onarım veya değiştirme gerekip gerekmediğini belirlemek için çalışma durumunu kontrol edin.
Kompresör ciddi şekilde hasar görmüşse, kompresörü doğrudan değiştirmeniz gerekebilir. Bakım işlemi sırasında, kompresörün elektromanyetik kavraması hasar görmüşse, elektromanyetik kavrama ayrı olarak değiştirilebilir veya yeni bir kompresör değiştirilebilir. Ayrıca, düzenli bakım ve muayene, araç klimasının soğutmaması sorununu önlemek ve çözmek için önemli bir önlemdir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
