Vakum güçlendiricinin yapımı.
Vakum güçlendirici esas olarak piston, diyafram, geri dönüş yayı, itme çubuğu ve kumanda kolu, çek valf, hava valfi ve piston (vakum valfi) vb. parçalardan oluşur. Tipi tek diyaframlı vakum süspansiyonlu tiptir.
Vakum güçlendiricinin çalışma prensibi
1, fren güçlendirici pompası, motor çalışırken havayı içine çekme prensibini kullanır, güçlendiricinin bir tarafında vakum oluşturur, bu da diğer taraftaki normal hava basıncına göre bir basınç farkı oluşturur ve bu basınç farkını kullanarak frenleme itkisini güçlendirir. Diyaframın iki tarafı arasında sadece küçük bir basınç farkı olsa bile, diyaframın geniş alanı nedeniyle, diyaframı düşük basıncın sonuna itmek için yine de büyük bir itki üretilebilir.
2, çalışma durumunda, itme çubuğu geri dönüş yayı fren pedalını başlangıç pozisyonuna getirir, bu sırada vakum borusu ve çek valfinin vakum güçlendirici bağlantı pozisyonu açıktır, güçlendiricinin içinde diyafram gerçek hava haznesi ve uygulama haznesi olarak ikiye ayrılır, iki hazne birbirine bağlanabilir, çoğu zaman her ikisi de dış dünyadan izole edilmiştir, İki valf cihazına sahip olarak hava haznesi atmosfere bağlanabilir;
3. Motor çalışırken fren pedalına basın, itme çubuğunun etkisi altında vakum valfi kapanır, aynı anda itme çubuğunun diğer ucundaki hava valfi açılır ve hava girdikten sonra (fren pedalına basmanın soluma sesi üretmesinin nedeni), haznede dengesiz bir hava basıncı durumuna neden olur. Negatif basıncın etkisi altında, diyafram fren ana pompasının bir ucuna çekilir ve ardından fren ana pompasının itme çubuğunu çalıştırır. Bu, bacakların gücünü daha da artırır.
Vakum güçlendirici sızdırdığında ne olur?
Fren takviye pompası şu şekilde çalışır:
1, fren güçlendirici pompası, motor çalışırken havayı içine çekme prensibini kullanır, güçlendiricinin bir tarafında vakum oluşturur, bu da diğer taraftaki normal hava basıncına göre bir basınç farkı oluşturur ve bu basınç farkını kullanarak frenleme itkisini güçlendirir. Diyaframın iki tarafı arasında sadece küçük bir basınç farkı olsa bile, diyaframın geniş alanı nedeniyle, diyaframı düşük basıncın sonuna itmek için yine de büyük bir itki üretilebilir.
2, çalışma durumunda, itme çubuğu geri dönüş yayı fren pedalını başlangıç pozisyonuna getirir, bu sırada vakum borusu ve çek valfinin vakum güçlendirici bağlantı pozisyonu açıktır, güçlendiricinin içinde diyafram gerçek hava haznesi ve uygulama haznesi olarak ikiye ayrılır, iki hazne birbirine bağlanabilir, çoğu zaman her ikisi de dış dünyadan izole edilmiştir, İki valf cihazına sahip olarak hava haznesi atmosfere bağlanabilir;
3. Motor çalışırken fren pedalına basın, itme çubuğunun etkisi altında vakum valfi kapanır, aynı anda itme çubuğunun diğer ucundaki hava valfi açılır ve hava girdikten sonra (fren pedalına basmanın soluma sesi üretmesinin nedeni), haznede dengesiz bir hava basıncı durumuna neden olur. Negatif basıncın etkisi altında, diyafram fren ana pompasının bir ucuna çekilir ve ardından fren ana pompasının itme çubuğunu çalıştırır. Bu, bacakların gücünü daha da artırır.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
