Vakum güçlendiricisinin yapımı.
Vakum güçlendirici esas olarak piston, diyafram, geri dönüş yayı, itme çubuğu ve kumanda kolu, çek valf, hava valfi ve piston (vakum valfi) vb. parçalardan oluşur. Tipi tek diyaframlı vakum süspansiyon tipidir.
Vakum yükselticinin çalışma prensibi
1. Fren güçlendirici pompa, motor çalışırken hava emme prensibini kullanır; bu da güçlendiricinin bir tarafında vakum oluşmasına ve diğer tarafta normal hava basıncına göre bir basınç farkına neden olur. Bu basınç farkı, frenleme itişini güçlendirmek için kullanılır. Diyaframın iki tarafı arasında sadece küçük bir basınç farkı olsa bile, diyaframın geniş alanı sayesinde, diyaframı düşük basınç noktasına kadar itmek için yine de büyük bir itiş üretilebilir.
2. Çalışma durumunda, itme çubuğu geri dönüş yayı fren pedalını başlangıç konumuna getirir; bu sırada vakum tüpü ve vakum güçlendirici bağlantı noktasındaki çek valf açıktır. Güçlendiricinin içinde diyafram, gerçek hava haznesi ve uygulama haznesi olmak üzere ikiye ayrılır; iki hazne birbirine bağlanabilir ve çoğu zaman dış dünyadan izole edilir. İki valf cihazı sayesinde hava haznesi atmosfere bağlanabilir.
3. Motor çalışırken fren pedalına basıldığında, itme çubuğunun etkisiyle vakum valfi kapanır, aynı zamanda itme çubuğunun diğer ucundaki hava valfi açılır ve hava içeri girdikten sonra (fren pedalına basıldığında oluşan hırıltılı sesin nedeni budur), haznede dengesiz bir hava basıncı durumu oluşur. Negatif basıncın etkisiyle diyafram, fren ana pompasının bir ucuna doğru çekilir ve ardından fren ana pompasının itme çubuğunu hareket ettirir. Bu, frenleme gücünün daha da artmasına neden olur.
Vakum güçlendiricisinde sızıntı olduğunda ne olur?
Fren takviye pompası şu şekilde çalışır:
1. Fren güçlendirici pompa, motor çalışırken hava emme prensibini kullanır; bu da güçlendiricinin bir tarafında vakum oluşmasına ve diğer tarafta normal hava basıncına göre bir basınç farkına neden olur. Bu basınç farkı, frenleme itişini güçlendirmek için kullanılır. Diyaframın iki tarafı arasında sadece küçük bir basınç farkı olsa bile, diyaframın geniş alanı sayesinde, diyaframı düşük basınç noktasına kadar itmek için yine de büyük bir itiş üretilebilir.
2. Çalışma durumunda, itme çubuğu geri dönüş yayı fren pedalını başlangıç konumuna getirir; bu sırada vakum tüpü ve vakum güçlendirici bağlantı noktasındaki çek valf açıktır. Güçlendiricinin içinde diyafram, gerçek hava haznesi ve uygulama haznesi olmak üzere ikiye ayrılır; iki hazne birbirine bağlanabilir ve çoğu zaman dış dünyadan izole edilir. İki valf cihazı sayesinde hava haznesi atmosfere bağlanabilir.
3. Motor çalışırken fren pedalına basıldığında, itme çubuğunun etkisiyle vakum valfi kapanır, aynı zamanda itme çubuğunun diğer ucundaki hava valfi açılır ve hava içeri girdikten sonra (fren pedalına basıldığında oluşan hırıltılı sesin nedeni budur), haznede dengesiz bir hava basıncı durumu oluşur. Negatif basıncın etkisiyle diyafram, fren ana pompasının bir ucuna doğru çekilir ve ardından fren ana pompasının itme çubuğunu hareket ettirir. Bu, frenleme gücünün daha da artmasına neden olur.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
