Direksiyon Mafsalı, diğer adıyla "ram açısı", otomobil direksiyon köprüsünün önemli parçalarından biri olup, aracın dengeli bir şekilde çalışmasını ve sürüş yönünün hassas bir şekilde iletilmesini sağlar.
Direksiyon mafsalının işlevi, aracın ön tarafındaki yükü aktarmak ve taşımak, ön tekerleğin kingpin etrafında dönmesini desteklemek ve sürmek ve aracın dönmesini sağlamaktır. Aracın çalışma durumunda, değişken darbe yükü taşır, bu nedenle yüksek mukavemete sahip olması gerekir
Direksiyon konumlandırma parametreleri
Düz bir çizgide giden arabanın dengesini korumak için, direksiyon ışığı ve lastik ile parçalar arasındaki aşınmayı azaltmak, direksiyon simidi, direksiyon mafsalı ve üçü ile şasi arasındaki ön aks belirli bir göreli konumu korumalıdır, bunun direksiyon konumlandırması adı verilen belirli bir göreli konum kurulumu vardır, ön tekerlek konumlandırması olarak da bilinir. Ön tekerleğin doğru konumlandırılması yapılmalıdır: aracın sallanmadan düz bir çizgide istikrarlı bir şekilde çalışmasını sağlayabilir; Direksiyonu çevirirken direksiyon plakasında çok az kuvvet olur; Direksiyondan sonra direksiyon simidi otomatik pozitif dönüş işlevi görür. Yakıt tüketimini azaltmak ve lastiğin kullanım ömrünü uzatmak için lastik ile zemin arasında kayma olmaz. Ön tekerlek konumlandırması, kingpin geriye doğru eğimi, kingpin içe doğru eğimi, ön tekerlek dışa doğru eğimi ve ön tekerlek ön demetini içerir. [2]
Kingpin arka Açı
Kingpin aracın uzunlamasına düzleminde olup, üst kısmında şekilde görüldüğü gibi geriye doğru Y Açısı yani kingpin ile aracın uzunlamasına düzlemindeki zeminin düşey çizgisi arasındaki Açı vardır.
Kingpin arka eğimi v olduğunda, kingpin ekseninin ve yolun kesişme noktası tekerlek ile yol arasındaki temas noktasının önünde olacaktır. Araba düz bir çizgide giderken, direksiyon simidi dış kuvvetler tarafından yanlışlıkla saptırılırsa (şekildeki okla sağa doğru sapma gösterilmiştir), arabanın yönü sağa doğru sapacaktır. Bu sırada, arabanın kendi merkezkaç kuvvetinin etkisiyle, tekerlek ile yol arasındaki b temas noktasında, yol tekerleğe yanal bir tepki uygular. Tekerlek üzerindeki tepki kuvveti, ana pimin eksenine etki eden ve yönü tekerlek sapmasının yönünün tam tersi olan bir tork L oluşturur. Bu torkun etkisi altında, tekerlek orijinal orta konumuna geri döner, böylece arabanın sabit düz çizgi sürüşü sağlanır, bu nedenle bu an pozitif moment olarak adlandırılır,
Ancak tork çok büyük olmamalıdır, aksi takdirde direksiyon sırasında torkun stabilitesini aşmak için sürücü direksiyon plakasına büyük bir kuvvet uygulamalıdır (sözde direksiyon ağır). Çünkü dengeleyici momentin büyüklüğü moment kolu L'nin büyüklüğüne bağlıdır ve moment kolu L'nin büyüklüğü arka eğim Açısı v'nin büyüklüğüne bağlıdır.
Günümüzde yaygın olarak kullanılan v Açısı 2-3°'den fazla değildir. Lastik basıncının azalması ve elastikiyetin artması nedeniyle modern yüksek hızlı araçların denge torku artar. Bu nedenle V Açısı sıfıra yakın veya hatta negatife düşürülebilir.
