"Radyo Açısı" olarak da bilinen Direksiyon Mafsalı, otomobilin stabil çalışmasını sağlayan ve sürüş yönünü hassas bir şekilde aktarabilen otomobil direksiyon köprüsünün önemli parçalarından biridir.
Direksiyon mafsalının işlevi, arabanın ön tarafındaki yükü aktarmak ve taşımak, ön tekerleği destekleyip tahrik ederek dingil pimi etrafında dönmek ve arabanın dönmesini sağlamaktır. Araç çalışır durumdayken değişken darbe yükü taşımaktadır, dolayısıyla yüksek mukavemete sahip olması gerekmektedir.
Direksiyon konumlandırma parametreleri
Düz bir çizgide çalışan aracın stabilitesini korumak için direksiyon lambası ve lastik ile parçalar arasındaki aşınmayı azaltmak için, direksiyon simidi, direksiyon mafsalı ve üç ile çerçeve arasındaki ön aks belirli bir göreceli konumu korumalıdır. Bu, ön tekerlek konumlandırması olarak da bilinen, direksiyon simidi konumlandırması adı verilen belirli bir göreceli konum kurulumuna sahiptir. Ön tekerleğin doğru konumlandırılması yapılmalıdır: arabanın sallanmadan düz bir çizgide sabit bir şekilde hareket etmesini sağlayabilir; Yönlendirme sırasında direksiyon plakasına çok az kuvvet uygulanır; Direksiyondan sonra direksiyon simidi otomatik pozitif dönüş işlevine sahiptir. Yakıt tüketimini azaltmak ve lastiğin servis ömrünü uzatmak için lastik ile zemin arasında kayma olmaz. Ön tekerlek konumlandırması, dingil pimi geriye eğimi, dingil pimi içe doğru eğimi, ön tekerlek dışa doğru eğimi ve ön tekerlek ön paketini içerir. [2]
Kingpin arka açısı
Kingpin aracın boylamasına düzleminde olup, üst kısmı şekilde gösterildiği gibi geriye doğru bir Y açısına, yani kingpin ile aracın boylamasına düzlemindeki zeminin dikey çizgisi arasındaki açıya sahiptir.
Kingpin arka eğime v sahip olduğunda, kingpin ekseni ile yolun kesişme noktası tekerlek ile yol arasındaki temas noktasının önünde olacaktır. Araba düz bir çizgide giderken, direksiyon simidi kazara dış kuvvetler tarafından saptırılırsa (sağa sapma şekilde okla gösterilmiştir), arabanın yönü sağa sapacaktır. Bu sırada, aracın merkezkaç kuvvetinin etkisiyle, tekerlek ile yol arasındaki temas noktasında (b) yol, tekerleğe yanal bir reaksiyon uygular. Tekerlek üzerindeki tepki kuvveti, ana pimin eksenine etki eden, yönü tekerlek sapma yönünün tam tersi olan bir L torku oluşturur. Bu torkun etkisi altında, aracın istikrarlı düz çizgi sürüşünü sağlamak için tekerlek orijinal orta konumuna geri dönecektir, bu nedenle bu ana pozitif moment denir,
Ancak tork çok büyük olmamalıdır, aksi takdirde direksiyon sırasında tork stabilitesinin üstesinden gelmek için sürücünün direksiyon plakasına büyük bir kuvvet uygulaması gerekir (sözde direksiyon ağırlığı). Çünkü stabilize edici momentin büyüklüğü L moment kolunun büyüklüğüne bağlıdır ve L moment kolunun büyüklüğü ise arka eğim açısının v büyüklüğüne bağlıdır.
Artık yaygın olarak kullanılan v açısı 2-3°'den fazla değildir. Lastik basıncının azalması ve esnekliğin artması nedeniyle modern yüksek hızlı araçların stabilite torku artar. Bu nedenle V Açısı sıfıra yakın hatta negatife kadar azaltılabilir.
