Egzoz borusu.
Egzoz borusu, motor egzoz sisteminin bir parçasıdır, egzoz sistemi esas olarak egzoz manifoldu, egzoz borusu ve susturucuyu içerir, genellikle motor kirletici emisyonlarının kontrolü için üç etkili katalitik konvertörün egzoz sistemine de monte edilir, egzoz borusu genellikle içerir ön egzoz borusu ve arka egzoz borusu.
Geri basınçlı egzoz borusu
(ve orijinal fabrika daha çevre dostudur) orijinal fabrika ile aynı prensiptir, ancak ses orijinal fabrikadan daha iyi olacaktır, orijinal arabaların çoğu bu tüpü kullanır, esas olarak plaka susturucusunun tüpü veya tüp hacminin değişmesiyle yapılır. Motor ateşlendiğinde piston güç strokunu izlemeye başladığında silindire geri dönecek bir basınç üretecek ve piston alt ölü noktaya ulaşmadan egzoz valfi açılacaktır. Bu sırada tüpteki karşı basınç egzoz gazını bloke edecek ve böylece karışımın tam yanması sağlanabilecektir. Ancak karşı basınç çok güçlü ise, egzoz gazı silindirden tamamen boşaltılamaz, bu da egzoz gazının karışımla birlikte yanmasına neden olur ve yanma verimini azaltır, elbette en doğrudan olanı beygir gücü çıkışını tetiklemektir. . Avantajları: düşük gürültü, düşük hız torku. Dezavantajları: Egzoz gazı yüksek hızda hızlı bir şekilde boşaltılamaz, motor güç çıkışını etkiler, düşük hacim.
Yarım geri basınç borusu
Elbette borunun karşı basıncının mukavemeti düşük, egzoz gazının kompliansı karşı basınca göre daha yüksektir. Basitçe söylemek gerekirse, başlangıç torkunu elde etmek için geri basınç borusu ile düz boru arasında orta düzeyde bir karşı basınç vardır. Egzoz gazının uyumu karşı basınç borusuna göre daha iyidir ve elbette orta ve yüksek hızın torku da karşı basınç borusuna göre daha büyüktür. Avantajları: Orta ve kuyruk hızından itibaren iyi tork performansı Dezavantajları: yüksek gürültü, büyük hacim.
Düz boru
Hızlanma karşı basınçtan daha iyi olacaktır, ancak en büyük dezavantaj çok gürültülüdür, gürültülü "polis amcanın" sizi kovalamasına izin verecektir karşı basınç çok düşüktür, egzoz direnci yoktur, düşük hız torku zayıftır, orta ve yüksek hız torku büyüktür . Avantajları: pürüzsüz egzoz, yüksek hızda tork Güçlü dezavantajlar: düşük hızda yumuşak kuvvet, yüksek gürültü (bazı insanlar valfi yakmanın kolay olduğunu söylüyor, bunun doğru olup olmadığını bilmiyorlar) büyük hacim.
Yarı düz boru
Aslında yarı düz boru, yarım arka basınç borusuyla aynıdır, ancak egzoz çapı yarım arka basınç borusundan daha büyüktür: başlangıç torku, yarım arka basınç borusundan daha düşüktür, ancak ortadaki tork ve yüksek hız büyüktür
Değişken egzoz borusu
Egzoz, optimum ses ve performans için valfler aracılığıyla kontrol edilir.
S tamburu: Düşük ve orta hız torkunu iyileştirin, hızlı başlayın. Güçlü tırmanış. Ses düşüktür ve yaklaşık 90 desibel olduğunda yüksek hızın beygir gücünden ödün verilmeyecektir, esas olarak güç geliştirme rolünü elde etmek için üç atık oluşumunu uzatacaktır. (Dezavantajı: yüksek hızda rezonans sesi duyulur, yüksek hızda beygir gücünde fazla bir artış olmaz), 2.0'ın altındaki motorlarda S tamburu kullanılır.
İç karşı basınç: Kendi arabasının özelliklerine göre özel olarak tasarlanmıştır. Düşük ve orta hız torkunu geliştirin, ses gürültülü değil. Rezonans sesi yok. Yüksek hızda rezonans yoktur ve hız hızlıdır. (Ses, S tamburuna benzer ve bazı modellerde S tamburu takılamaz, yalnızca dahili karşı basınç vardır.)
Tip G: 2.0'ın üzerindeki büyük deplasmanlı motorlar için, sesin etkisini azaltmak için 3 kat karşı basınçla hava akışı şeklini uzatın. S davula benzer. Ses yaklaşık 90 desibeldir. Düşük ve orta hız torkunu artırın (2,0'ın altındaki küçük deplasmanlı araçlar için S tamburu kullanılır. 2,0'ın üzerindeki büyük deplasmanlı araçlar için G tamburu kullanılır)
Düz sıra: Yüksek hızda beygir gücünü artırın; düşük ve orta hızdaki tork çok fazla artmayacaktır. Yüksek hızda ve yarış pistinde uzun süre koşmaya uygundur. Ses yaklaşık 100 desibeldir. gürültülü.
Y tipi: Düşük ve orta hızda torku artırın. Gürültü çok yüksek. Yaklaşık 95 desibel
Sokak Davul: Beygir gücünü ve torku artırın, ses kalitesi de oldukça özeldir, tambur gövdesi tamamen beygir gücünü artırmak ve ses seviyesini azaltmak için tasarlanmıştır, sokakta ve yüksek hızlı yürüyüşte seçilebilir, egzozun tüm bölümü En popüler Japon kademeli olarak güçlendirilmiş tasarım stili, 47mm-63mm-76mm, 63mm ve 76mm geri basınç boru bağlantısıyla, motorun potansiyelini oynamak için daha fazlası, Ses yaklaşık 90 desibeldir, yakıt tüketimi hızlanma reaksiyonunu dengeler, güç iyileştirmesi ve sokak davulu sokakta yürümek için ideal bir boğaz haline geldi. (Sokak tamburu iyi görünüyor, fırınlanmış siyah boya ve arabanın performansı çok iyi.)
M davul: değişken geri basınç tasarımı, geri basıncın boyutunu ayarlamak için seviyenin hızına göre, yüksek hızda rezonans sesi yoktur, motor düşük hızda olduğunda, gaz akış hızı yavaştır, hız Kontrol vanası aracılığıyla yavaş olacak, vakum emişi küçük, birim zaman başına egzoz gazının geri basıncının depolanması büyük. Motor yüksek hızdayken, gaz akış hızı hızlıdır, ayar valfinden geçen hız daha hızlı olur, vakum büyüktür, egzoz gazı elimine edilir ve egzoz gazı yüksek hızda pürüzsüzdür. Torku geliştirmek için aynı zamanda beygir gücünün etkisini de arttırmak, (tam hız gücü) yaklaşık 85 desibellik yüksek hız, yabancı tasarım konseptlerine göre mevcut yerli tasarımda en belirgin ve egzoz borusunu iyileştirme gücünü göstermek için, ses 2500-3000 RPM'de verilir ve ses 4000 RPM'de sessizdir.
HKS tipi: Basıncı geri getirmek, düşük ve orta hız torkunu ve yüksek hız beygir gücünü iyileştirmek amacıyla tasarlanmıştır. Ses düz sıraya göre daha küçük, arka basınca göre daha büyük, daha net, 95 desibelde insanı rahatsız etmiyor. Yüksek hızda rezonans sesi yok. (Japon HKS etkisi ile) Tasarım prensibi: duvar boyunca hava akışı.
Orta bölüm: Beygir gücünü 3-4 parça artırma etkisi de olan baş odağı ve kuyruk bölümünü bağlamak için kullanılır.
Motorlu taşıtın egzoz borusu açısının tasarım problemi
Motorlu taşıt egzoz borusunun egzoz açısı, profesyonel üreticiler için her zaman çözülmesi zor bir sorundur. Araştırmaya göre otomobil ve hafif aile arabalarının egzoz borusunun açı yönü genel olarak yere paralel, yüksek güçlü ulaşım araçlarının ve tarım araçlarının egzoz borusunun açısı ise yere doğru bükülmüş durumda. Çevre koruma açısından bakıldığında, mevcut motorlu taşıt egzoz borusu Açı yönü tasarımı ve mekanik tasarım ilkesine göre yeni bir Açı yönü tasarım yöntemi sağlamamıştır. Tüm araç egzoz emisyonlarının Açı yönü için en uygun tasarım şeması, yere 180 derece paralel ve aracın arkasına dönük olmalıdır. Tasarım şeması birleştirilmiş ve standartlaştırılmamışsa, üreticiler egzoz borusu tahliye yönünü çevrenin korunmasına ve sürüş sırasında kazara ihlal olaylarına yardımcı olmayacak şekilde tasarlayacaklardır.
1, egzoz borusu açısı, olumsuz faktörlerin neden olduğu zemine yaklaşık 45 derecedir.
Bu emisyon açısı aralığında, araç çalışırken, egzoz gazının yüksek akış hızı yerdeki tozu havaya uçuracak ve sürüş hızı ne kadar hızlı olursa, tozun kirlilik derecesi de o kadar büyük olacaktır. Aynı zamanda, arabanın gücü ne kadar büyükse, gaz akışı ve emisyon hızı da o kadar büyük olacak ve tozun kirlilik derecesi de o kadar yüksek olacaktır. Pazar araştırmasına göre toz kirliliğinin en ciddi olduğu alan otoyol boyunca olmalı, trafik ne kadar fazla olursa toz da o kadar ciddi olur. Öte yandan toz kirliliği yol yüzeyinin temizliğiyle de ilişkilidir ve yol yüzeyinde ne kadar çok yüzen toz varsa, araç egzozundan çıkan toz miktarı da o kadar fazla olur.
2. Egzoz borusunun arabanın her iki tarafına bükülme açısında da bazı sorunlar vardır.
Egzoz borusunun açısı aracın her iki tarafına döndürülürse, aracın egzoz gazı yayanın sürüş sırasında termal şokla yaralanmasına neden olacaktır. Ayrıca otomobil egzozu, insan vücuduna kişisel zarar verecek sülfür ve karbür gibi kirleticileri içeren, yanmamış atomize yağ lekeleri içerir.
3. Egzoz borusunun açısı yukarıya doğru çevrildiğinde araç gövdesinde ciddi hasarlar meydana gelecektir.
Araba üreticileri genellikle bu Açıyı seçmezler. Egzoz gazındaki kükürt, karbür ve diğer kirleticiler otomobil gövdesi gibi metal parçalar üzerinde kimyasal korozyon etkisi yaratacağından üreticiler genellikle bu egzoz emisyon açısını seçmezler.
Bakım
yöntem
1. Kışın soğuk arabanın çalıştırılması zor olduğunda, motoru çalıştırmak için jikleyi kapatın ve sıcak arabadan sonra jikleyi zamanında açmaya dikkat edin. Jikle kapalıyken uzun süre yüksek hızda araç kullanmak yasaktır.
2. Motor ve susturucunun ısı dağılımını etkileyecek şekilde binek araçlarda (erkek araçları) motor ve susturucunun önüne ön cam veya diğer dekoratif eşyaların takılması yasaktır;
3. Motora ve susturucuya zarar verebileceğinden, büyük yükle düşük viteste uzun süre sürüş yapmayın;
4. Gaz pedalına uzun süre yüksek hızda basmayın;
5. Susturucunun yüzeyinde yağ olduğunda, sıcak arabanın yüzeyinin rengi sarı, mavi vb. değişecektir. Ayrıca susturucunun yüzeyinde çok fazla kir ve diğer kirler olduğunda, ısı dağılımını etkilememek için lütfen zamanında temizleyin;
6. Susturucuyu takarken, hava sızıntısını önlemek, susturucu etkisini etkilemek ve susturucu arayüzünün sarıya dönmesine neden olmak için susturucu pedinin yerine takılıp sabitlendiğine dikkat edilmelidir;
7. Motor supap boşluğu ve karbüratör, hava filtresi vb., supap boşluğunun çok küçük olması veya karışımın çok kalın veya çok ince olması gibi durumlarda araç talimatlarına göre zamanında ve doğru şekilde ayarlanmalı ve temizlenmelidir. yanmayı ve susturucuyu etkileyecektir.
işçilik
Otomobil egzoz borusu bakım becerisi bir: su geçirmez
Yağmurlu günlerde araç kullanırken veya oto yıkamaya giderken susturucunun suya girmemesine dikkat etmeliyiz, aksi takdirde kolayca paslanmaya yol açacak ve egzoz borusunun kullanımını etkileyecektir; Susturucu su basmamışsa, sıcak arabanın motorunu derhal çalıştırmak gerekir ve susturucudaki su mümkün olduğunca boşaltılır, bu özellikle egzoz borusunun bakımı için önemlidir.
Otomobil egzoz borusu bakım becerileri iki: pas önleme
Arabanın egzoz borusunun pas önleyici özelliği yalnızca su geçirmez değil, aynı zamanda pas önleyicidir ve en iyi yol, daha kapsamlı olabilmesi için bir miktar pas önleyici yağı silmektir. Önce susturucuyu çıkarırız, drenaj deliğini zemin konumunda tıkarız ve ardından pas önleyici yağ varsa flanşa veririz ve ardından pas önleyici yağ silindir gövdesine eşit şekilde girene kadar susturucuyu sallarız ve ardından susturucuyu takarız. . Daha sonra araç yaklaşık 20 kilometre yol kat ettikten sonra drenaj deliğindeki tıkanıklık giderilebilir ve bu işlem yapılabilir. Otomobil egzoz borusunun pas önleyici bakımı, egzoz borusunun paslanmamasını büyük ölçüde sağlamak için yılda yaklaşık 2 kez yapılabilir.
Otomobil egzoz borusu bakım becerileri üç: temiz
Egzoz borusu sıklıkla açıkta kaldığından, ancak arabanın iç kısmı ile aynı olduğundan, egzoz borusunun iç kısmı kirle kaplıysa, egzoz borusunun normal kullanımını etkileyecektir ve diğer zararlı maddelerin salınmasına neden olabilir. sürücünün hatalı sürüşü nedeniyle araca girip başka daha büyük sorunlara neden olması da olan bir şeydir. Bu nedenle otomobil egzoz borusu bakımında egzoz borusunun temizliğine de dikkat etmeliyiz.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
