Egzoz borusu.
Egzoz borusu, motor egzoz sisteminin bir parçasıdır. Egzoz sistemi esas olarak egzoz manifoldu, egzoz borusu ve susturucudan oluşur. Genellikle motorun kirletici emisyonlarını kontrol etmek için üç etkili katalitik konvertör de egzoz sistemine dahil edilir. Egzoz borusu genellikle ön egzoz borusu ve arka egzoz borusu olmak üzere ikiye ayrılır.
Geri basınçlı egzoz borusu
(ve orijinal fabrika daha çevre dostudur) Orijinal fabrika ile aynı prensibe sahiptir, ancak sesi orijinal fabrikadan daha iyidir. Orijinal araçların çoğunda kullanılan bu boru, esas olarak plaka susturucunun borusu veya boru hacminin değiştirilmesiyle silindire geri dönen bir basınç üretir. Motor ateşlendiğinde, piston güç strokunu izlemeye başlar ve piston alt ölü noktaya ulaşmadan önce egzoz valfi açılır. Bu sırada, borudaki geri basınç egzoz gazının dışarı çıkmasını engeller, böylece karışım tam yanmaya ulaşabilir. Bununla birlikte, geri basınç çok güçlü olursa, egzoz gazı silindirden tamamen boşaltılamaz, egzoz gazı karışımla birlikte yanarak yanma verimliliğini düşürür, elbette en doğrudan etki beygir gücü çıkışını tetikler. Avantajları: düşük gürültü, düşük devir torku. Dezavantajları: Egzoz gazı yüksek hızda hızlı bir şekilde boşaltılamaz, motor gücü çıkışını etkiler, düşük ses seviyesi.
Yarım geri basınç borusu
Elbette, boru geri basıncının gücü düşüktür, egzoz gazının uyumluluğu geri basınçtan daha yüksektir. Basitçe söylemek gerekirse, kalkış torkunu elde etmek için geri basınç borusu ile düz boru arasında orta düzeyde bir geri basınç söz konusudur. Egzoz gazının uyumluluğu geri basınç borusundan daha iyidir ve elbette orta ve yüksek hızlardaki tork da geri basınç borusundan daha büyüktür. Avantajları: Orta ve düşük hızlarda iyi tork performansı. Dezavantajları: Yüksek ses, büyük hacim.
Düz boru
Hızlanma geri basınçtan daha iyi olacak, ancak en büyük dezavantajı çok gürültülü olması; gürültü "polis amca"nın sizi kovalamasına neden olabilir. Geri basınç çok düşük, egzozda direnç yok, düşük hız torku zayıf, orta ve yüksek hız torku yüksek. Avantajları: pürüzsüz egzoz, yüksek hız torku güçlü. Dezavantajları: düşük hızda güçsüzlük, yüksek ses (bazıları valfin kolayca yanabileceğini söylüyor, doğru olup olmadığını bilmiyorum), büyük hacim.
Yarı düz boru
Aslında yarı düz boru, yarı geri basınçlı boru ile aynıdır, ancak egzoz çapı yarı geri basınçlı borudan daha büyüktür: başlangıç torku yarı geri basınçlı boruya göre daha düşüktür, ancak orta ve yüksek hızlardaki torku daha yüksektir.
Değişken egzoz borusu
Egzoz, optimum ses ve performans için valfler aracılığıyla kontrol edilir.
S tambur: Düşük ve orta hız torkunu iyileştirir, hızlı kalkış sağlar. Güçlü tırmanma özelliğine sahiptir. Ses seviyesi düşüktür ve yaklaşık 90 desibelde yüksek hızda beygir gücünden ödün verilmez; esas olarak üç atık gazın oluşumunu genişleterek güç artırma işlevini yerine getirir. (Dezavantajı: yüksek hızda rezonans sesi vardır ve yüksek hızda beygir gücünde çok fazla artış olmaz.) S tambur, 2.0'ın altında hacme sahip motorlar için kullanılır.
İçten geri basınç: Kendi aracının özelliklerine göre özel olarak tasarlanmıştır. Düşük ve orta hız torkunu iyileştirir, sesi gürültülü değildir. Rezonans sesi yoktur. Yüksek hızda rezonans olmaz ve hız yüksektir. (Sesi S tamburuna benzer ve bazı modellerde S tamburu takılamaz, sadece içten geri basınç kullanılabilir.)
G Tipi: 2.0 litrenin üzerindeki büyük hacimli motorlar için, geri basıncı 3 kat artırarak ses etkisini azaltır ve hava akışının şeklini genişletir. S tipi tambura benzer. Ses seviyesi yaklaşık 90 desibeldir. Düşük ve orta hızlarda torku artırır (S tipi tambur 2.0 litrenin altındaki küçük hacimli araçlar için, G tipi tambur ise 2.0 litrenin üzerindeki büyük hacimli araçlar için kullanılır).
Düz sıralı motor: Yüksek hızlarda beygir gücünü artırır, ancak düşük ve orta hızlarda torkta fazla bir iyileşme olmaz. Uzun süre yüksek hızda çalışma ve yarış pisti kullanımı için uygundur. Ses seviyesi yaklaşık 100 desibeldir. Gürültülüdür.
Y tipi: Düşük ve orta hızlarda torku artırır. Gürültü seviyesi yüksektir. Yaklaşık 95 desibel.
Sokak Susturucusu: Beygir gücünü ve torku artırır, ses kalitesi de oldukça özeldir. Susturucu gövdesi, beygir gücünü artırmak ve sesi azaltmak için tamamen tasarlanmıştır. Hem şehir içi hem de yüksek hızlı sürüşlerde tercih edilebilir. Egzozun tamamı, en popüler Japon kademeli olarak güçlendirilmiş tasarım stilini benimser: 47mm-63mm-76mm, 63mm ve 76mm'de geri basınç borusu bağlantısı bulunur, bu da motorun potansiyelini daha fazla ortaya çıkarır. Ses seviyesi yaklaşık 90 desibeldir, yakıt tüketimi ve hızlanma tepkisini dengeler, gücü artırır ve sokak sürüşü için ideal bir ses sistemi haline gelmiştir. (Sokak susturucusu şık görünür, fırınlanmış siyah boyaya sahiptir ve araç performansı çok iyidir.)
M tamburu: Değişken geri basınç tasarımı, seviyenin hızına göre geri basıncın boyutunu ayarlar; yüksek hızda rezonans sesi yoktur; motor düşük hızda çalışırken gaz akış hızı yavaş olduğundan, kontrol valfinden geçen hız da yavaş olur, vakum emişi küçüktür ve birim zamandaki egzoz gazı geri basıncı depolaması büyüktür. Motor yüksek hızda çalışırken gaz akış hızı hızlı olduğundan, düzenleme valfinden geçen hız daha hızlı olur, vakum büyüktür, egzoz gazı atılır ve yüksek hızda egzoz gazı düzgün bir şekilde çıkar. Torku artırırken aynı zamanda beygir gücü etkisini de artırır (tam hız gücü). Yaklaşık 85 desibel olan yüksek hızdaki ses seviyesi, mevcut yerli tasarım konseptlerine göre yabancı tasarım konseptlerinde en belirgin ve güçlü iyileştirmeyi gösteren egzoz borusudur; ses 2500-3000 RPM'de çıkar ve 4000 RPM'de sessizdir.
HKS tipi: Geri basıncı azaltmak, düşük ve orta hız torkunu ve yüksek hız beygir gücünü artırmak için tasarlanmıştır. Ses seviyesi düz sıralı egzoz sistemlerinden daha düşük, geri basınçlı egzoz sistemlerinden daha yüksek ve daha nettir; 95 desibel ile asla rahatsız etmez. Yüksek hızlarda yankı sesi yoktur. (Japon HKS etkisi ile) Tasarım prensibi: Hava akışı duvar boyunca gerçekleşir.
Orta kısım: Baş ve kuyruk kısımlarını birbirine bağlamak için kullanılır ve bu da beygir gücünü 3-4 kat artırma etkisine sahiptir.
Motorlu taşıt egzoz borusunun açısal tasarım problemi
Motorlu taşıt egzoz borusunun çıkış açısı, profesyonel üreticiler için her zaman çözülmesi zor bir problem olmuştur. Araştırmalara göre, otomobillerin ve hafif aile araçlarının egzoz borusunun açısal yönü genellikle yere paraleldir, ancak yüksek güçlü taşıma araçlarının ve tarım araçlarının egzoz borusunun açısı yere doğru eğimlidir. Çevre koruma açısından, mevcut motorlu taşıt egzoz borusu açısal yön tasarımı ve mekanik tasarım prensibine göre yeni bir açısal yön tasarım yöntemi sağlanamamıştır. Tüm araç egzoz emisyonlarının açısal yönü için en uygun tasarım şeması, yere paralel ve aracın arkasına doğru 180 derece olmalıdır. Tasarım şeması birleştirilmez ve standartlaştırılmazsa, üreticiler egzoz borusu çıkış yönünü rastgele tasarlayacaklardır ki bu da çevre korumasına ve sürüş sırasında kazalara yol açabilir.
1. Egzoz borusunun zemine göre açısı, olumsuz faktörler nedeniyle yaklaşık 45 derecedir.
Bu emisyon açısı aralığında, araç hareket halindeyken, egzoz gazının yüksek akış hızı yerdeki tozu savurur ve sürüş hızı ne kadar yüksek olursa, toz kirliliği de o kadar fazla olur. Aynı zamanda, aracın gücü ne kadar yüksek olursa, gaz akışı ve emisyon hızı da o kadar yüksek olur ve toz kirliliği de o kadar fazla olur. Piyasa araştırmalarına göre, toz kirliliğinin en ciddi olduğu alan otoyollar olmalı; trafik ne kadar yoğunsa, toz kirliliği de o kadar ciddi olur. Öte yandan, toz kirliliği yol yüzeyinin temizliğiyle de ilgilidir ve yol yüzeyinde ne kadar çok toz varsa, araç egzozundan savrulan toz miktarı da o kadar fazla olur.
2. Ayrıca egzoz borusunun aracın her iki tarafına doğru bükülme açısıyla ilgili bazı sorunlar da mevcuttur.
Eğer egzoz borusunun açısı aracın her iki tarafına doğru dönerse, araç sürüş halindeyken egzoz gazı yayaya termal şok yaralanmasına neden olabilir. Ayrıca, otomobil egzozu yanmamış atomize yağ lekeleri içerir ve bu lekeler sülfür ve karbür gibi kirleticiler içerir; bu da insan vücuduna kişisel zararlar verebilir.
3. Egzoz borusunun açısı yukarı doğru döndürüldüğünde, araç gövdesinde ciddi hasar meydana gelir.
Otomobil üreticileri genellikle bu açıyı tercih etmezler. Çünkü egzoz gazındaki kükürt, karbür ve diğer kirleticiler, otomobil gövdesi gibi metal parçalar üzerinde kimyasal korozyon etkisi yaratır; bu nedenle üreticiler genellikle bu egzoz emisyon açısını seçmezler.
Bakım
yöntem
1. Kışın soğukken araç zor çalışıyorsa, motoru çalıştırmak için jikle kolunu kapatın ve araç ısındıktan sonra jikle kolunu zamanında açmaya dikkat edin. Jikle kolu kapalıyken uzun süre yüksek hızda araç kullanmak yasaktır.
2. Binek araçlarda (erkek araçlarında) motor ve egzozun önüne, motorun ve egzozun ısı dağılımını etkileyecek şekilde ön cam veya diğer dekoratif eşyaların takılması yasaktır;
3. Ağır yükle uzun süre düşük viteste araç kullanmayın; bu, motora ve egzoz sistemine zarar verir.
4. Yerinizde uzun süre yüksek hızda gaza basmayın;
5. Susturucunun yüzeyinde yağ olduğunda, sıcak araç yüzey renginin sarı, mavi vb. renklere dönüşmesine neden olur. Ayrıca, susturucunun yüzeyinde çok fazla kir ve diğer pislikler biriktiğinde, ısı dağılımını etkilememesi için lütfen zamanında temizleyin;
6. Susturucu takılırken, hava kaçağını önlemek ve susturucu etkisini azaltarak susturucu yüzeyinin sararmasına neden olmamak için susturucu pedinin yerine takılıp sabitlenmesine dikkat edilmelidir;
7. Motor supap boşluğu, karbüratör, hava filtresi vb. parçalar, araç talimatlarına uygun olarak zamanında ve doğru şekilde ayarlanmalı ve temizlenmelidir. Örneğin, supap boşluğunun çok küçük olması veya karışımın çok koyu veya çok ince olması yanmayı ve egzoz sistemini etkileyecektir.
işçilik
Otomobil egzoz borusu bakımında ilk beceri: su geçirmezlik
Yağmurlu günlerde araç kullanırken veya oto yıkamaya giderken, susturucunun suya girmemesine dikkat etmeliyiz, aksi takdirde kolayca paslanmaya yol açar ve egzoz borusunun kullanımını etkiler; eğer susturucu suyla dolmamışsa, motoru hemen çalıştırıp, mümkün olduğunca susturucudaki suyu boşaltmak gerekir ki bu, egzoz borusunun bakımı için özellikle önemlidir.
Otomobil egzoz borusu bakımıyla ilgili iki önemli beceri: pas önleme
Otomobil egzoz borusunun paslanmaya karşı korunması sadece su geçirmez değil, aynı zamanda paslanmaya karşı da etkilidir. En iyi yöntem ise pas önleyici yağ sürmektir, böylece daha kapsamlı bir koruma sağlanır. Öncelikle susturucuyu çıkarın, zemindeki tahliye deliğini tıkayın, ardından flanşa pas önleyici yağ sürün ve yağ eşit şekilde silindir gövdesine girene kadar susturucuyu sallayın, sonra susturucuyu tekrar takın. Araç yaklaşık 20 kilometre yol aldıktan sonra tahliye deliğindeki tıkaç çıkarılabilir ve işlem tamamlanmış olur. Otomobil egzoz borusunun paslanmaya karşı bakımı yılda yaklaşık 2 kez yapılırsa, egzoz borusunun paslanmaması büyük ölçüde sağlanır.
Otomobil egzoz borusu bakımı için üç temel beceri: temizlik
Egzoz borusu genellikle açıkta bulunur, ancak tıpkı aracın iç kısmı gibi, egzoz borusunun içi kirlenirse, egzoz borusunun normal çalışmasını etkiler ve sürücünün hatalı sürüşü nedeniyle diğer zararlı maddelerin araca girmesine ve daha büyük sorunlara yol açabilir; bu da olabilecek bir durumdur. Bu nedenle, otomobil egzoz borusunun bakımında, egzoz borusunun temizliğine de dikkat etmeliyiz.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
