Egzoz borusu.
Egzoz borusu motor egzoz sisteminin bir parçasıdır, egzoz sistemi esas olarak egzoz manifoldu, egzoz borusu ve susturucudan oluşur, genellikle motor kirletici emisyonlarının kontrolü için üç etkili katalitik konvertör de egzoz sistemine takılır, egzoz borusu genellikle ön egzoz borusunu ve arka egzoz borusunu içerir.
Geri basınç egzoz borusu
(ve orijinal fabrika daha çevre dostudur) orijinal fabrika ile aynı prensip, ancak ses orijinal fabrikadan daha iyi olacak orijinal arabaların çoğu bu tüpü kullanır, esas olarak plaka susturucusunun tüpü veya tüp hacmi değişikliği ile silindire geri dönecek bir basınç üretmek için kullanılır, motor ateşlemesi olduğunda, piston güç vuruşunu izlemeye başlar ve egzoz valfi piston alt ölü noktaya ulaşmadan önce açılır. Bu sırada, tüpteki geri basınç egzoz gazını dışarı tıkayacak, böylece karışım tam yanmayı başarabilir. Ancak, geri basınç çok güçlüyse, egzoz gazı silindirden tamamen boşaltılamaz, bu da egzoz gazının karışımla birlikte yanmasına ve yanma verimliliğini düşürmesine neden olur, elbette en doğrudan olanı beygir gücü çıkışını tetiklemektir. Avantajları: düşük gürültü, düşük hız torku. Dezavantajları: Egzoz gazı yüksek hızda hızlı bir şekilde boşaltılamaz, bu da motor güç çıkışını etkiler, düşük ses seviyesi.
Yarım geri basınç borusu
Elbette, boru geri basıncının gücü düşüktür, egzoz gazının uyumluluğu geri basınçtan daha yüksektir. Basitçe söylemek gerekirse, başlangıç torkuna ulaşmak için geri basınç borusu ile düz boru arasında orta düzeyde bir geri basınçtır. Egzoz gazının uyumluluğu geri basınç borusundan daha iyidir ve elbette orta ve yüksek hızın torku da geri basınç borusundan daha büyüktür. Avantajları: Orta ve kuyruk hızından iyi tork performansı Dezavantajları: yüksek ses, büyük hacim.
Düz boru
Hızlanma, geri basınçtan daha iyi olacak, ancak en büyük dezavantajı çok gürültülü, gürültülü "polis amcanın" sizi kovalamasına izin verecek basınç çok düşük, egzozda direnç yok, düşük hız torku zayıf, orta ve yüksek hız torku büyük. Avantajlar: pürüzsüz egzoz, yüksek hız torku güçlü dezavantajlar: düşük hız yumuşak kuvvet, yüksek ses (bazı insanlar valfin yanmasının kolay olduğunu söylüyor, doğru olup olmadığını bilmiyorum) büyük hacim.
Yarı düz boru
Aslında, yarı düz boru, yarım geri basınç borusuyla aynıdır, ancak egzoz çapı yarım geri basınç borusundan daha büyüktür: başlangıç torku yarım geri olandan daha düşüktür, ancak orta ve yüksek hızın torku büyüktür
Değişken egzoz borusu
En iyi ses ve performans için egzoz valfleri aracılığıyla kontrol edilir.
S tamburu: Düşük ve orta hız torkunu iyileştirin, hızlı başlayın. Güçlü tırmanış. Ses düşüktür ve yaklaşık 90 desibel olduğunda yüksek hızın beygir gücü feda edilmeyecektir, esas olarak güç artırma rolünü elde etmek için üç atığın oluşumunu uzatır. (Dezavantaj: yüksek hızda rezonans sesi vardır ve yüksek hızda beygir gücünde çok fazla artış olmaz), S tamburu 2.0'ın altındaki deplasmanlı motorlar için kullanılır.
Dahili geri basınç: kendi aracının özelliklerine göre özel olarak tasarlanmıştır. Düşük ve orta hız torkunu iyileştirir, ses gürültülü değildir. Rezonans sesi yoktur. Yüksek hızda rezonans yoktur ve hız hızlıdır. (Ses S tamburuna benzer ve bazı modellerde S tamburu takılamaz, yalnızca dahili geri basınç takılabilir.)
Tip G: 2.0'ın üzerindeki büyük deplasmanlı motorlar için, sesin etkisini azaltmak için 3 kat geri basınçla hava akışının biçimini uzatın. S tamburuna benzer. Ses yaklaşık 90 desibeldir. Düşük ve orta hız torkunu artırın (S tamburu 2.0'ın altındaki küçük deplasmanlı araçlar için kullanılır. G tamburu 2.0'ın üzerindeki büyük deplasmanlı araçlar için kullanılır)
Düz sıra: Yüksek hızda beygir gücünü artırın ve düşük ve orta hızda tork çok fazla gelişmeyecektir. Yüksek hızda uzun süre koşmak ve yarış pisti için uygundur. Ses yaklaşık 100 desibeldir. Gürültülüdür.
Y tipi: Düşük ve orta hızda torku artırın. Gürültü yüksektir. Yaklaşık 95 desibel
Sokak Davulu: Beygir gücünü ve torku artırın, ses kalitesi de oldukça özeldir, davul gövdesi tamamen beygir gücünü artırmak ve sesi azaltmak için tasarlanmıştır, sokakta ve yüksek hızlı yürüyüşte seçilebilir, egzozun tüm bölümü en popüler Japon kademeli olarak güçlendirilmiş tasarım stilini benimser, 47mm-63mm-76mm, 63mm ve 76mm geri basınç borusu bağlantısı ile, motorun potansiyelini daha fazla oynamak için, Ses yaklaşık 90 desibeldir, yakıt tüketimi hızlanma tepkisini, güç iyileştirmesini dengeler ve sokak davulu sokakta yürüyüş için ideal boğaz haline gelmiştir. (Sokak davulu iyi görünüyor, siyah boyalı ve araç performansı çok iyi.)
M tambur: değişken geri basınç tasarımı, geri basıncın boyutunu ayarlamak için seviyenin hızına göre, yüksek hızda rezonans sesi yoktur, motor düşük hızda olduğunda, gaz akış hızı yavaştır, kontrol valfinden geçen hız yavaş olacaktır, vakum emişi küçüktür, egzoz gazı geri basıncının birim zaman başına depolanması büyüktür. Motor yüksek hızda olduğunda, gaz akış hızı hızlıdır, düzenleme valfinden geçen hız daha hızlı olacaktır, vakum büyüktür, egzoz gazı ortadan kaldırılır ve egzoz gazı yüksek hızda pürüzsüzdür. Torku aynı anda iyileştirmek için beygir gücünün etkisini de iyileştirin (tam hız gücü) yaklaşık 85 desibel yüksek hız, en belirgin ve egzoz borusunu iyileştirmek için gücü göstermek için mevcut yerli yabancı tasarım konseptlerine göredir, ses 2500-3000 RPM'de verilir ve ses 4000 RPM'de sessizdir.
HKS tipi: Basıncı geri getirmek, düşük ve orta hız torkunu ve yüksek hız beygir gücünü iyileştirmek için sıraya girer. Ses düz sıradan daha küçük, arka basınçtan daha büyük, daha net, 95 desibelde insanları asla rahatsız etmez. Yüksek hızda rezonans sesi yoktur. (Japon HKS'nin etkisiyle) Tasarım prensibi: duvar boyunca hava akışı.
Orta bölüm: Baş odağı ile kuyruk bölümünü birbirine bağlamakta kullanılır, aynı zamanda beygir gücünü 3-4 parça artırma etkisine sahiptir.
Motorlu taşıt egzoz borusu açısının tasarım problemi
Motorlu taşıt egzoz borusunun egzoz açısı, profesyonel üreticiler için her zaman çözülmesi zor bir sorundur. Araştırmaya göre, otomobillerin ve hafif aile arabalarının egzoz borusunun açı yönü genellikle yere paraleldir ve yüksek güçlü ulaşım araçlarının ve tarım araçlarının egzoz borusunun açısı yere doğru bükülmüştür. Çevre koruma açısından, mevcut motorlu taşıt egzoz borusu açı yönü tasarımına ve mekanik tasarım ilkesine göre yeni bir açı yönü tasarım yöntemi sağlamamıştır. Tüm araç egzoz emisyonlarının açı yönü için optimum tasarım şeması, yere 180 derece paralel ve aracın arkasına bakmalıdır. Tasarım şeması birleştirilmez ve standartlaştırılmazsa, üreticiler egzoz borusu deşarj yönünü çevre korumasına ve sürüş sırasında kazara ihlal olaylarına elverişli olmayacak şekilde tasarlayacaklardır.
1, Egzoz borusunun yere göre açısı olumsuz etkenlerden dolayı yaklaşık 45 derecedir.
Bu emisyon Açısı aralığında, araba çalışırken, egzoz gazının yüksek akış hızı tozu yere üfleyecek ve sürüş hızı ne kadar hızlı olursa, tozun kirlenme derecesi de o kadar büyük olacaktır. Aynı zamanda, arabanın gücü ne kadar büyükse, gaz akışı ve emisyon hızı da o kadar büyük olacak ve tozun kirlenme derecesi daha yüksek olacaktır. Piyasa araştırmalarına göre, toz kirliliğinin en ciddi alanı otoyol boyunca olmalıdır, trafik ne kadar fazlaysa, toz da o kadar ciddidir. Öte yandan, toz kirliliği yol yüzeyinin temizliği ile de ilgilidir ve yol yüzeyinde yüzen toz ne kadar fazlaysa, araç egzozuyla üflenen toz miktarı da o kadar fazla olur.
2. Egzoz borusunun aracın her iki tarafına doğru eğilme açısında da bazı sorunlar vardır.
Egzoz borusunun açısı aracın her iki tarafına doğru çevrilirse, aracın egzoz gazı sürüş sırasında yayaya termal şok yaralanması yapacaktır. Ayrıca, otomobil egzozu, insan vücuduna kişisel ihlallere neden olacak sülfür ve karbür gibi kirleticiler içeren yanmamış atomize yağ lekeleri içerir.
3. Egzoz borusunun açısı yukarı doğru olduğunda araç gövdesinde ciddi hasarlar meydana gelir.
Otomobil üreticileri genellikle bu Açıyı seçmezler. Egzoz gazındaki kükürt, karbür ve diğer kirleticiler otomobil gövdesi gibi metal parçalarda kimyasal korozyon etkisi yaratacağından, üreticiler genellikle bu egzoz emisyon Açısını seçmezler.
Bakım
yöntem
1. Kışın soğuk arabayı çalıştırmak zor olduğunda, motoru çalıştırmak için jikleyi kapatın ve sıcak arabadan sonra jikleyi zamanında açmaya dikkat edin. Jikle kapalıyken uzun süre yüksek hızda sürmek yasaktır.
2. Binek araçlarda (erkek araçlarda) motor ve susturucunun önüne, motor ve susturucunun ısı dağılımını etkileyecek şekilde ön cam veya diğer süs eşyaları takılması yasaktır;
3. Uzun süre düşük viteste ve büyük yük ile sürüş yapmayınız, bu durum motor ve susturucuya zarar verecektir;
4. Uzun süre bulunduğunuz yerde gaz pedalına yüksek hızda basmayın;
5. Susturucunun yüzeyinde yağ olduğunda, sıcak araba yüzey rengini sarı, mavi vb. olarak değiştirir. Ayrıca, susturucunun yüzeyinde çok fazla kir ve diğer kirler olduğunda, ısı dağılımını etkilememek için lütfen zamanında temizleyin;
6. Susturucuyu takarken, susturucu pedinin, susturucu etkisini etkileyen ve susturucu arayüzünün sararmasına neden olan hava kaçağını önleyecek şekilde yerine takılmasına ve sabitlenmesine dikkat edilmelidir;
7. Motor supap boşluğu ve karbüratör, hava filtresi vb. araç talimatlarına uygun olarak zamanında ve doğru şekilde ayarlanmalı ve temizlenmelidir. Örneğin supap boşluğu çok küçükse veya karışım çok kalın veya çok inceyse, bu yanmayı etkileyecek ve susturucuyu etkileyecektir.
zanaatkarlık
Otomobil egzoz borusu bakım becerisi bir: su geçirmez
Yağmurlu günlerde araç kullanırken veya oto yıkamaya giderken susturucunun suya girmesini önlemeye dikkat etmeliyiz, aksi takdirde kolayca paslanmaya yol açar ve egzoz borusunun kullanımını etkiler; Susturucu su basmamışsa, sıcak araba motorunu hemen çalıştırmak ve susturucudaki suyu mümkün olduğunca boşaltmak gerekir, bu özellikle egzoz borusunun bakımı için önemlidir.
Otomobil egzoz borusu bakım becerileri iki: pas önleme
Arabanın egzoz borusunun pas önleyicisi sadece su geçirmez değil, aynı zamanda pas önleyicidir ve en iyi yol, daha kapsamlı olabilmesi için biraz pas önleyici yağ silmektir. Önce susturucuyu çıkarırız, drenaj deliğini zemin pozisyonunda tıkarız ve ardından flanşa pas önleyici yağ veririz ve ardından susturucuyu çalkalarız, pas önleyici yağ silindir gövdesine eşit şekilde girene kadar ve ardından susturucuyu takarız. Daha sonra araba yaklaşık 20 kilometre yol aldıktan sonra, drenaj deliğinin tıkanıklığı giderilebilir ve yapılabilir. Otomobil egzoz borusunun pas önleyici bakımı, egzoz borusunun paslanmamasını büyük ölçüde sağlamak için yılda yaklaşık 2 kez yapılabilir.
Otomobil egzoz borusu bakım becerileri üç: temiz
Egzoz borusu sıklıkla açığa çıktığı için, aynı zamanda arabanın iç kısmıyla aynıdır, egzoz borusunun iç kısmı kirle kaplanırsa, egzoz borusunun normal kullanımını etkileyecek ve sürücünün yanlış sürüşü nedeniyle arabaya başka zararlı maddelerin girmesine neden olabilir ve başka daha büyük sorunlara yol açabilir, bu da olan bir şeydir. Bu nedenle, otomobil egzoz borusunun bakımında, egzoz borusunun temizliğine de dikkat etmeliyiz.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
