Buji.
Yaygın olarak yangın memesi olarak bilinen buji, rolü, yüksek voltajlı tel (yangın nozul hattı) tarafından gönderilen puls yüksek voltaj elektriğini serbest bırakmak, bujinin iki elektrotu arasındaki havayı parçalamak ve silindirdeki karışık gazı tutuşturmak için elektrik kıvılcımları üretmektir. Ana tipler: Quasi tipi buji, kenar gövdesi çıkıntılı buji, elektrot tipi buji, koltuk tipi buji, kutup tipi buji, yüzey atlama tipi buji vb.
Buji, motorun yanına veya üstüne monte edilmiştir. Erken buji, silindir hattı tarafından distribütörle bağlanır. Son on yılda, araçtaki motor temel olarak ateşleme bobini değiştirdi ve buji doğrudan bağlandı. Bujinin çalışma voltajı en az 10000V'dir ve yüksek voltaj, ateşleme bobini ile 12V elektrikle üretilir ve daha sonra bujiye iletilir.
Yüksek voltaj etkisi altında, orta elektrodu ve bujinin yan elektrotu arasındaki hava hızla iyonlaşacak, pozitif yüklü iyonlar ve negatif yüklü serbest elektronlar oluşturacaktır. Elektrotlar arasındaki voltaj belirli bir değere ulaştığında, gazdaki iyon ve elektron sayısı çığ gibi artar, böylece hava yalıtımını kaybeder ve boşluk bir deşarj kanalı oluşturur ve bu da bir "kırılma" fenomeni ile sonuçlanır. Şu anda, gaz parlak bir gövde, yani "kıvılcım" oluşturur. Termal genişlemesi ile "patlama" sesi de vardır. Bu kıvılcımın sıcaklığı 2000 ~ 3000 ℃ kadar yüksek olabilir, bu da karışımı silindir yanma odasında tutuşturmak için yeterlidir.
Değişecek buji nasıl belirlenir
Bujinin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için, bujinin görünümü, performansı ve değiştirme döngüsü üç açıdan düşünülebilir:
Buji görünüm kriterleri
Renk İzleme :
Normal renk : Buji izolatörünün eteği kahverengi veya kirli beyaz olmalı, iyi yanma koşulunu göstermelidir.
Siyah : Buji siyah ve kurudur, bu da silindirde çok güçlü bir karışım olabilir ve zayıf ateşlemeye yol açar.
Beyaz : Buji, yanlış takılı veya karbon birikintileri olabilen beyazdır.
Kahverengimsi kırmızı veya pas gibi diğer anormal renkler , bujinin kontamine olduğunu gösterebilir.
Elektrot aşınması :
Elektrot ciddi şekilde yıpranmış veya hatta tamamen kaybolur, bu da sürüş mesafesinin büyük olduğunu ve uzun süre değiştirilmediğini gösterir.
Seramik Vücut Durumu :
Seramik gövdedeki sarı madde veya çamur benzeri madde, yağın yanma odasına girdiğini gösterebilir ve valf yağı kağıdını ve diğer bileşenleri kontrol etmek gerekir.
Buji Fiş Performans Karar Yöntemi
Başlat ve hızlandırın : Motosiklet normal olarak başlayabilse bile, buji performansını yargılamak için boş yakıt kapısı pürüzsüz olduğunda hızın olup olmadığını gözlemlemek gerekir.
Kontak yeteneği : Bujideki çok fazla karbon, kontak yeteneğini etkileyerek başlangıçta veya kararsız boşta hızda zorlukla sonuçlanır.
Buji takma değiştirme döngüsü
Ortak malzeme : Nikel alaşım buji gibi, 20.000-30.000 kilometreyi kontrol ettirilmesi önerilir, 40.000 kilometreden fazla değil.
Yüksek kaliteli malzeme : İridyum altın, platin buji gibi, değiştirme döngüsü daha uzundur, genellikle belirli araç kılavuzuna ve gerçek duruma göre 40.000-100.000 kilometre içinde kontrol edilmesi ve değiştirilmesi önerilir.
Yüksek performanslı malzeme : Çift iridyum buji gibi, değiştirme döngüsü 100.000 kilometre veya daha fazla olabilir ve bazı modeller bile 150-200.000 kilometreye ulaşabilir.
Not *: Bujinin değiştirme döngüsü, motorun markasına ve modeline bağlı olarak değişebilir ve araç kılavuzundaki belirli talimatlara atıfta bulunulması önerilir.
Özetlemek gerekirse, bujinin değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için, buji rengi, elektrot aşınması, seramik gövde koşulu ve araç kilometre ve motor tipinin görünümü kapsamlı bir şekilde düşünülmelidir. Aynı zamanda, bujilerin düzenli olarak incelenmesi ve değiştirilmesi, motorun iyi performansını korumak ve servis ömrünü uzatmak için büyük önem taşımaktadır.
Daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
