Arka aks.
Arka aks, araç güç aktarımının arka tahrik milinin bir bileşenini ifade eder. İki yarım köprüden oluşur ve yarım köprü diferansiyel hareketini gerçekleştirebilir. Aynı zamanda tekerleği desteklemek ve arka tekerlek cihazını bağlamak için de kullanılır. Ön aks tahrikli bir araç ise, arka aks sadece bir takip köprüsüdür ve sadece taşıma görevi görür. Ön aks tahrik aksı değilse, arka aks tahrik aksıdır; bu durumda taşıma görevine ek olarak tahrik, yavaşlama ve diferansiyel görevini de üstlenir. Dört tekerlekten çekişli ise, genellikle arka aksın önünde bir transfer kutusu da bulunur. Arka aks, entegre aks ve yarım aks olarak ikiye ayrılır. Entegre aks, plaka yaylı süspansiyon gibi bağımsız olmayan süspansiyonla donatılmıştır; yarım aks ise McPherson süspansiyon gibi bağımsız süspansiyonla donatılmıştır.
Arka aks, aracın arkasındaki köprüdür.
Ön aks tahrik aksı değilse, arka aks tahrik aksıdır; bu durumda taşıma görevinin yanı sıra tahrik, yavaşlama ve diferansiyel görevlerini de üstlenir. Dört tekerlekten çekişli araçlarda genellikle arka aksın önünde bir transfer kutusu da bulunur.
Ön aks ve arka aks, ön aks aks parçalarını ifade eder; ön aks, amortisör yayı, direksiyon dişlisi, denge mili vb. içerirken, arka aks da tahrik mili, şanzıman dişlisi vb. içerir. Çok akslı kamyonların arka kısmı da tahrikli arka aks ve tahriksiz arka aks olarak ikiye ayrılır; tahriksiz arka aks, tahrik mili bağlantısı olmayan, tahrik tekerleğinin parçası olmayan bir kısımdır ve genellikle 3'ten fazla aksı olan ağır kamyonlarda önden çekişlidir.
Araçların kullanımında, arka aks muhafazasındaki havalandırma tapasının kir ve tozu sık sık temizlenmeli ve hava yolunun düzgün çalışmasını sağlamak için her 3000 km'de bir bakım sırasında temizlik ve tıkanıklık giderilmelidir. Bu sayede, hava yolunun tıkanması ve bağlantı yüzeyinde ve yağ keçesinde yağ sızıntısı nedeniyle hava yolu muhafazasında basınç artışı önlenir. Ayrıca, yağlama yağı seviyesi ve yağ kalitesi kontrol edilmeli, gerekirse eklenmeli veya değiştirilmelidir. Yeni lokomotiflerde 12000 km'de bir şanzıman yağı değiştirilmeli ve her 24000 km'de bir bakım sırasında yağ kalitesi kontrol edilmeli, renk değişimi ve incelme gibi durumlarda yeni yağ konulmalıdır. Soğuk bölgelerde kullanıldığında, kış aylarında kış yağlama yağı değiştirilmelidir. Yaklaşık 80.000 km'lik bakımda, ana redüktör ve diferansiyel tertibatı sökülmeli, aks muhafazasının iç boşluğu temizlenmeli ve her parçanın somunları belirtilen torka göre sıkılmalı, ayrıca dişli çarkın her bir parçasının kavrama boşluğu ve diş yüzeyi temas izi ayarlanmalıdır.
Motor, gücü şanzımana gönderir ve bu güç arka aks dişli diskine aktarılır. Diferansiyel bir bütündür, içinde şunlar bulunur: Çapraz kolonun ortasında küçük dişli plakalar ve üstünde iki asteroit dişli bulunur [dönüş hızı düzenlemesinde rol oynar]. Diferansiyel dik olarak yerleştirilir, her iki yanında iki küçük yuvarlak delik vardır, üstünde kayar kamalar bulunur, genellikle yarım kolonun buraya yerleştirildiğini söyleriz, çapraz kolon hareket etmediğinde düz gider, çapraz kolon hareket ettiğinde her iki taraftaki lastiklerin hızını ayarlar, böylece aracın virajlardaki manevra kabiliyetini artırır!
Jiefang kamyonunun arka aksı tahrik aksıdır ve başlıca görevi şudur:
(1). Motor çalıştırılır, debriyajdan, şanzımandan ve tahrik milinden gelen güç redüktör aracılığıyla iletilir, böylece hızı azalır, tork artar ve tork, yarı şaft aracılığıyla tahrik tekerleğine iletilir;
(2). Aracın arka aksının yükünü taşır;
(3). Yol yüzeyinin tepki kuvveti ve torku, yaprak yay vasıtasıyla çerçeveye iletilir;
(4). Araç hareket halindeyken arka tekerlek freni ana frenleme görevini üstlenir ve araç park halindeyken arka tekerlek freni park freni görevi görür.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
