Arka aks.
Arka aks, araç güç aktarımının arka tahrik milinin bileşenini ifade eder. İki yarım köprüden oluşur ve yarım köprü diferansiyel hareketini uygulayabilir. Aynı zamanda tekerleği desteklemek ve arka tekerlek cihazını bağlamak için de kullanılır. Ön aks tahrikli bir araçsa, arka aks yalnızca bir takip köprüsüdür ve yalnızca bir yatak rolü oynar. Ön aks tahrik aksı değilse, arka aks tahrik aksıdır, bu kez yatak rolüne ek olarak tahrik ve yavaşlama ve diferansiyel rolünü de oynar, dört tekerlekten çekişliyse, genellikle arka aksın önünde bir transfer kutusu da bulunur. Arka aks, integral aks ve yarım aks olarak ikiye ayrılır. Integral köprü, plaka yaylı süspansiyon gibi bağımsız olmayan süspansiyonla donatılmıştır ve yarım köprü, McPherson süspansiyonu gibi bağımsız süspansiyonla donatılmıştır.
Arka aks, aracın arkasındaki köprüdür.
Ön aks tahrik aksı değilse, arka aks tahrik aksıdır, bu kez rulman rolünün yanı sıra tahrik ve yavaşlama ve diferansiyel rolünü de üstlenir, dört tekerlekten çekişli ise, genellikle arka aksın önünde de bir transfer kutusu bulunur.
Ön aks Arka aks, ön aks aks parçasını ifade eder, ön aks amortisör yayı, direksiyon dişlisi, denge mili vb. içerir, arka aks ayrıca tahrik mili, şanzıman dişlisi vb. içerir. Çok dingilli kamyonun arkası da tahrik arka aksı ve tahrik arka aksı olmayan olarak ikiye ayrılır, tahrik arka aksı olmayan, tahrik mili bağlantısı olmayan, tahrik tekerleğinin parçasına ait olmayan, genellikle ağır kamyonun 3'ten fazla aksı ve çekiş önü.
Köprüler askı şekillerine göre integral ve kırık olmak üzere ikiye ayrılır.
üniter
Plaka yaylı süspansiyon gibi bağımsız olmayan süspansiyona sahip integral köprü.
Açık tip
McPherson süspansiyon gibi bağımsız süspansiyonlu split tip.
Arka aks merkezi genel bakış
Arka aksın ortasındaki büyük çıkıntıya gelince, bu sadece arka aksın tahrik aksı olması durumunda söz konusudur, çünkü redüksiyon dişlisi ve diferansiyel mekanizması içeriye konulduğundan büyük bir çıkıntı olması gerekir ve arka aks genellikle itici köprü değildir.
Aks sınıflandırması
Aksın farklı rolüne göre aks, tahrik aksı, direksiyon aksı, destek köprüsü ve direksiyon tahrik aksı olarak ayrılabilir.
Araç kullanımında arka aks muhafazasındaki havalandırma tapasının kir ve tozu sık sık temizlenmeli, hava yolunun düzgün olmasını sağlamak için bakım sırasında her 3000 km'de bir temizlik ve tarama yapılmalı, böylece hava yolunun tıkanması sonucu hava yolu muhafazasında oluşan basınç artışı ve mafsal yüzeyinde ve yağ keçesinde yağ sızıntısı önlenmelidir. Yağlama yağı seviyesini ve yağ kalitesini kontrol edin, gerekirse ekleyin veya değiştirin. Yeni lokomotif 12000 km'de tutulduğunda dişli yağı değiştirilmeli, bakım sırasında yağ kalitesi her 24000 km'de bir kontrol edilmeli, renk bozulması ve incelme gibi sorunlar yaşanmamalı ve yeni yağ değiştirilmelidir. Soğuk bölgelerde kullanıldığında kış yağlama yağı kışın değiştirilmelidir. Bakım için yaklaşık 80000 km yol yapıldığında ana redüktör ve diferansiyel tertibatı sökülmeli, aks yuvasının iç boşluğu temizlenmeli, her bir parçanın somunları belirtilen torka göre sıkılmalı, dişlinin her bir parçasının birbirine geçme boşluğu ve diş yüzeyi temas izi ayarlanmalıdır.
Çalışma prensibi
Motor, gücünü arka aks dişli diskine aktarılan şanzımana gönderir. Diferansiyel bir bütündür, içinde: Üstteki çapraz kolonun ortasında iki asteroit dişlisi bulunan küçük diş plakaları vardır [dönüş hızı düzenlemesinde rol oynar] diferansiyel ayakta yerleştirilir, her iki tarafta iki küçük yuvarlak delik vardır, üstte sürgülü anahtarlar vardır, genellikle bunun içine yarım kolon takıldığını söyleriz, çapraz kolon hareket etmediğinde düz git, çapraz kolon hareket ettiğinde her iki taraftaki lastiklerin hızını ayarlamak için, Arabanın virajlardaki manevra kabiliyetini artırmak için!
Jiefang kamyonunun arka aksı tahrik aksıdır ve ana rolü şudur:
(1). Motor dışarı gönderilir, debriyajdan, şanzımandan ve şanzıman milinden gelen güç redüktör vasıtasıyla iletilir, böylece hızı azalır, tork artar ve tork yarı şaft vasıtasıyla tahrik tekerleğine iletilir;
(2). Aracın arka aksının yükünü taşıyın;
(3). Yol yüzeyinin tepki kuvveti ve torku, yaprak yay aracılığıyla şasiye iletilir;
(4). Araba çalışırken, arka tekerlek freni ana frenleme rolünü oynar ve araba park halindeyken, arka tekerlek freni park frenini üretir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
