Arka aks.
Arka aks, aracın güç aktarımının arka tahrik milinin bileşenini ifade eder. İki yarım köprüden oluşur ve yarım köprü diferansiyel hareketini gerçekleştirebilir. Aynı zamanda tekerleği desteklemek ve arka tekerlek cihazını bağlamak için de kullanılır. Ön akstan tahrikli bir araçsa, arka aks yalnızca bir takip köprüsüdür ve yalnızca taşıyıcı rol oynar. Ön aks çekiş aksı değilse, o zaman arka aks tahrik aksıdır, bu sefer yatak rolüne ek olarak, genellikle ön aksın önünde dört tekerlekten çekiş varsa, tahrik ve yavaşlama ve diferansiyel rolü de oynar. arka aks ayrıca bir transfer kutusuyla donatılmıştır. Arka aks, entegre aks ve yarım aksa bölünmüştür. İntegral köprü, plaka yaylı süspansiyon gibi bağımsız olmayan süspansiyonla donatılmıştır ve yarım köprü, McPherson süspansiyonu gibi bağımsız süspansiyonla donatılmıştır.
Arka aks arabanın arkasındaki köprüdür.
Ön aks çekiş aksı değilse, o zaman arka aks tahrik aksıdır, bu sefer yatak rolüne ek olarak, genellikle ön aksın önünde dört tekerlekten çekiş varsa, tahrik ve yavaşlama ve diferansiyel rolü de oynar. arka aks ayrıca bir transfer kutusuyla donatılmıştır.
Ön aks Arka aks, ön aks aks kısmını ifade eder, ön aks amortisör yayı, direksiyon dişlisi, denge mili vb. içerir, arka aks ayrıca tahrik milini, şanzıman dişlisini vb. içerir. Çok dingilli kamyonun arkası da tahrikli arka aksa bölünmüştür ve tahrikli arka aks yoktur, tahrikli arka aks yoktur, tahrik mili bağlantısı yoktur, tahrik tekerleğinin bir kısmına ait değildir, genellikle ağır aksın 3'ten fazla ekseni kamyon ve çekiş cephesi.
Köprünün farklı süspansiyonlarına göre yekpare ve kırık olarak bölünmüştür.
üniter
Plaka yaylı süspansiyon gibi bağımsız olmayan süspansiyonlu entegre köprü.
Açık tip
McPherson süspansiyonu gibi bağımsız süspansiyonlu bölünmüş tip.
Arka aks merkezine genel bakış
Arka aksın ortasındaki büyük çıkıntıya gelince, bu yalnızca arka aksın bir tahrik aksı olması durumunda mümkündür, çünkü redüksiyon dişlisi ve diferansiyel mekanizması içeriye yerleştirilmiştir, dolayısıyla büyük bir çıkıntı olması gerekir ve arka aks aks genellikle bir takipçi köprüsü değildir.
Aks sınıflandırması
Aksın farklı rolüne göre aks, tahrik aksı, direksiyon aksı, destek köprüsü ve direksiyon tahrik aksına ayrılabilir.
Araç kullanımında, arka aks muhafazasındaki havalandırma tapasının kir ve tozu sık sık çıkarılmalı ve hava yolunun düzgün olmasını sağlamak için basınçtan kaçınmak için bakım sırasında her 3000 km'de bir temizlik ve tarama çıkarılmalıdır. Hava yolunun tıkanması ve eklem yüzeyi ile yağ keçesindeki yağ sızıntısının neden olduğu hava yolu muhafazasında artış. Yağlama yağı seviyesini ve yağ kalitesini kontrol edin, gerekirse ekleyin veya değiştirin. Yeni lokomotifin bakımı 12000km'de yapıldığında dişli yağı değiştirilmeli, bakım sırasında her 24000km'de bir yağ kalitesi kontrol edilerek renk değişikliği, incelme gibi durumlar kontrol edilmeli ve yeni yağ değiştirilmelidir. Soğuk bölgelerde kullanıldığında kışlık yağlama yağı kışın değiştirilmelidir. Bakım için yaklaşık 80000 km sürüş yaparken, ana redüktör ve diferansiyel düzeneği ayrıştırılmalı, aks muhafazasının iç boşluğu temizlenmeli ve her parçanın somunları belirtilen torka ve her parçanın birbirine geçme açıklığına göre sıkılmalıdır. dişlinin ve diş yüzeyi temas izleniminin ayarlanması gerekir.
Çalışma prensibi
Motor, gücünü arka aksın dişli diskine aktarılan dişli kutusuna gönderir. Diferansiyel bir bütündür, içi şöyledir: Yukarıdaki çapraz sütunun ortasında iki asteroit dişlisi olan küçük diş plakaları vardır [dönüş hızının düzenlenmesinde rol oynarlar] diferansiyel ayakta durur, her iki tarafta iki küçük yuvarlak delik vardır , yukarıda kayan tuşlar var, genellikle yarım sütunun buna yerleştirildiğini söyleriz, çapraz sütun hareket etmediğinde düz gidin, çapraz sütun her iki taraftaki lastiklerin hızını ayarlamak için hareket ettiğinde, Arabanın manevra kabiliyetini artırmak için köşelerde!
Jiefang kamyonunun arka aksı tahrik aksıdır ve ana rolü:
(1). Motor dışarı gönderilir, debriyajdan, dişli kutusundan ve şanzıman milinden gelen güç redüktör aracılığıyla iletilir, böylece hızı azalır, tork artar ve tork yarı mil aracılığıyla tahrik tekerleğine iletilir;
(2). Arabanın arka aksının yükünü taşıyın;
(3). Yol yüzeyinin tepki kuvveti ve torku yaprak yay aracılığıyla çerçeveye iletilir;
(4). Araç çalışırken arka tekerlek freni ana frenleme rolünü oynar ve araç park edildiğinde arka tekerlek freni park frenini üretir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
