Piston.
Piston, bir otomobil motorunun silindir gövdesinde pistonlu bir harekettir. Pistonun temel yapısı üst, baş ve eteğe bölünebilir. Pistonun üstü yanma odasının ana kısmıdır ve şekli seçilen yanma odası formu ile ilişkilidir. Benzin motorları çoğunlukla küçük ısı emme alanının avantajına sahip düz üst piston kullanır. Dizel motor piston üstü genellikle çeşitli çukurlara sahiptir, özel şekli, konumu ve boyutu dizel motor karışımı oluşumu ve yanma gereksinimleri ile olmalıdır.
Piston üstü yanma odasının bir bileşenidir, bu nedenle genellikle farklı şekillerden yapılır ve en çok benzinli motor pistonu düz bir üst veya içbükey bir üst kullanır, böylece yanma odası kompakttır, ısı dağılma alanı küçüktür ve üretim işlemi basittir. Dışbükey kafa pistonları, iki strok benzinli motorda yaygın olarak kullanılır. Dizel motorların piston üstleri genellikle çeşitli çukurlardan yapılır.
Piston başlığı, piston pim koltuğunun üzerindeki kısımdır ve piston başlığı, yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gazın krank kılıfına girmesini ve yağın yanma odasına girmesini önlemek için bir piston halkası ile monte edilir; Pistonun üstü tarafından emilen ısının çoğu da piston başlığından silindire iletilir ve daha sonra soğutma ortamından aktarılır.
Piston başlığı, piston halkaları montaj için birkaç halka olukları ile işlenir ve piston halkalarının sayısı, motor hızı ve silindir basıncı ile ilişkili olan contanın gereksinimlerine bağlıdır. Yüksek hızlı motorların düşük hızlı motorlardan daha az halkası vardır ve benzin motorlarının dizel motorlardan daha az halkası vardır. Genel benzin motorları 2 gaz halkası ve 1 yağ halkası kullanır; Dizel motorda 3 gaz halkası ve 1 yağ halkası vardır; Düşük hızlı dizel motor 3 ~ 4 gaz halkası kullanır. Sürtünme kaybını azaltmak için, kayış parçasının yüksekliği mümkün olduğunca azaltılmalı ve sızdırmazlık sağlama koşulu altında halka sayısı azaltılmalıdır.
Yeminin altındaki piston halkasının tüm parçalarına piston etekleri denir. Rolü, pistonlu hareket için silindirdeki pistonu yönlendirmek ve yan basınca dayanmaktır. Motor çalışırken, silindirdeki gaz basıncının etkisi nedeniyle, piston bükülecek ve deforme olacaktır. Piston ısıtıldıktan sonra, piston pimindeki metal nedeniyle genişleme miktarı diğer yerlerden daha büyüktür. Ek olarak, piston yan basınç etkisi altında ekstrüzyon deformasyonu üretecektir. Yukarıdaki deformasyonun bir sonucu olarak, piston eteğinin bölümü, piston pimine dik uzun eksen yönünde bir elips haline gelir. Ek olarak, pistonun ekseni boyunca sıcaklık ve kütlenin eşit olmayan dağılımı nedeniyle, her bölümün termal genleşmesi üstte büyük ve altta küçüktür.
Piston düzeneğinin ana başarısızlıkları ve bunların nedenleri aşağıdaki gibidir:
1. Pistonun üst yüzeyinin ablasyonu. Pistonun üstünde piston ablasyonu, hafif vakalarda gevşek çukur ve ağır durumlarda lokal erime ile ortaya çıkar. Pistonun üstünün ablasyonunun ana nedeni anormal yanma neden olur, böylece üst kısım çok fazla ısı kabul eder veya piston halkası sıkışıp kırıldıktan sonra büyük yük altında çalışır.
2, pistonun üst yüzeyi çatlar. Pistonun üst yüzeyindeki çatlak yönü genellikle pistonun pim deliğinin eksenine diktir, bu da esas olarak termal gerilimin neden olduğu yorgunluk çatlağından kaynaklanır. Nedeni: Motorun aşırı yükleme işlemi, pistonun aşırı deformasyonuna yol açar ve pistonun üst yüzeyinin yorgunluk çatlamasına neden olur;
3, Piston Halkası Oluğu Yan duvar aşınması. Piston yukarı ve aşağı hareket ettiğinde, piston halkası silindirin deformasyonu ile radyal teleskopik olmalıdır, özellikle ilk halka oluğunun sıcaklığı yüksektir ve gazın ve yağ düğümünün "etkisinden" etkilenir, bu nedenle halka sürtünmesi ve titreşim halka oluğunda meydana gelir ve aşınmaya neden olur;
4 Piston halkası halkalı halka oluğuna yapışır. Piston halkası koklaması, yağ oksidasyon birikiminin yağlamasının sonucudur veya tanktaki hareket özgürlüğünün halka kaybının sonucudur, bu başarısızlık çok zararlıdır. Ana nedenler: Dizel motor aşırı ısınma veya uzun süreli aşırı yük çalışması, böylece yağlama yağ sakızı, piston halkası, silindir ciddi termal deformasyon; Yağ kirliliğinin yağlanması ciddidir, yağ kalitesi zayıftır; Krank kılıfı havalandırma cihazı zayıf çalışır, aşırı negatif basınca veya silindirin zayıf hava sıkılığına neden olur ve yağ acele eder. Bu nedenle, dizel motorun aşırı ısınmasını önlemek için nitelikli yağ kullanımının sağlamak gerekir.
Daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
