Piston.
Piston, bir otomobil motorunun silindir gövdesindeki ileri geri harekettir. Pistonun temel yapısı üst, baş ve etek olarak ayrılabilir. Pistonun üst kısmı yanma odasının ana kısmıdır ve şekli seçilen yanma odası formuyla ilişkilidir. Benzinli motorlar çoğunlukla küçük ısı emme alanı avantajına sahip olan düz tepeli piston kullanır. Dizel motor piston üst kısmı genellikle çeşitli çukurlara sahiptir; özel şekli, konumu ve boyutu, dizel motor karışım oluşumu ve yanma gereksinimlerine uygun olmalıdır.
Piston üst kısmı yanma odasının bir bileşenidir, bu nedenle genellikle farklı şekillerde yapılır ve benzinli motor pistonu en çok düz veya içbükey bir üst kısım kullanır, böylece yanma odası kompakt olur ve ısı dağıtım alanı küçüktür. ve üretim süreci basittir. Dışbükey kafalı pistonlar genellikle iki zamanlı benzinli motorlarda kullanılır. Dizel motorların piston üstleri genellikle çeşitli çukurlardan yapılır.
Piston kafası, piston pimi yuvasının üzerindeki kısımdır ve piston kafası, yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gazın krank karterine girmesini ve yağın yanma odasına girmesini önlemek için bir piston segmanı ile monte edilmiştir; Pistonun üst kısmı tarafından emilen ısının büyük bir kısmı da piston kafası aracılığıyla silindire iletilir ve daha sonra soğutma ortamı yoluyla aktarılır.
Piston kafası, piston segmanlarının montajı için birkaç halka oluğu ile işlenir ve piston segmanlarının sayısı, motor hızına ve silindir basıncına bağlı olan conta gereksinimlerine bağlıdır. Yüksek hızlı motorların düşük hızlı motorlara göre daha az halkası vardır ve benzinli motorların dizel motorlara göre daha az halkası vardır. Genel benzinli motorlar 2 gaz segmanı ve 1 yağ segmanı kullanır; Dizel motorda 3 gaz segmanı ve 1 yağ segmanı bulunur; Düşük hızlı dizel motor 3 ~ 4 gaz halkası kullanır. Sürtünme kaybını azaltmak için bant kısmının yüksekliği mümkün olduğu kadar azaltılmalı, sızdırmazlığın sağlanması şartıyla halka sayısı azaltılmalıdır.
Piston segmanının oluğun altındaki tüm parçalarına piston etekleri denir. Rolü, ileri geri hareket için pistonu silindir içinde yönlendirmektir ve yan basınca dayanmaktır. Motor çalışırken silindirdeki gaz basıncının etkisiyle piston eğilecek ve deforme olacaktır. Piston ısıtıldıktan sonra piston pimindeki metal nedeniyle genleşme miktarı diğer yerlere göre daha fazladır. Ek olarak piston, yan basıncın etkisi altında ekstrüzyon deformasyonu üretecektir. Yukarıdaki deformasyon sonucunda piston eteğinin kesiti piston pimine dik uzun eksen yönünde elips haline gelir. Ayrıca piston ekseni boyunca sıcaklık ve kütlenin eşit olmayan dağılımı nedeniyle her bölümün termal genleşmesi üstte büyük, altta küçüktür.
Piston düzeneğinin ana arızaları ve nedenleri aşağıdaki gibidir:
1. Pistonun üst yüzeyinin çıkarılması. Hafif vakalarda gevşek oyuklanma ve ağır vakalarda lokal erime ile pistonun üst kısmında piston aşındırması görülür. Pistonun üst kısmının aşındırılmasının ana nedeni, anormal yanmadan kaynaklanır, bu nedenle üst kısım çok fazla ısı kabul eder veya piston segmanı sıkışıp kırıldıktan sonra büyük yük altında çalışır.
2, pistonun üst yüzeyi çatlar. Pistonun üst yüzeyindeki çatlağın yönü genellikle piston pim deliğinin eksenine diktir ve bu durum esas olarak termal stresin neden olduğu yorulma çatlağından kaynaklanır. Sebebi: Motorun aşırı yüklenmesi, pistonun aşırı deformasyonuna yol açarak pistonun üst yüzeyinde yorulma çatlamasına neden olur;
3, piston segmanı oluğu yan duvar aşınması. Piston yukarı ve aşağı hareket ettiğinde, piston segmanı silindirin deformasyonu ile radyal teleskopik olmalıdır, özellikle ilk segman oluğunun sıcaklığı yüksektir ve gazın ve yağ kamasının "darbesinden" etkilenir, bu nedenle segman yuvasında segman sürtünmesi ve titreşim meydana gelerek aşınmaya neden olur;
4. Piston segmanı segman yuvasına kok sıkışmıştır. Piston segmanının koklaşması, yağlama yağının oksidasyon birikmesi veya segmanın tankta hareket serbestliği kaybının bir sonucudur; bu arıza çok zararlıdır. Ana nedenler: dizel motorun aşırı ısınması veya uzun süreli aşırı yük çalışması, böylece yağlama yağı sakızı, piston segmanı, silindirde ciddi termal deformasyon; Yağlama yağı kirliliği ciddidir, yağlama yağı kalitesi düşüktür; Karter havalandırma cihazı zayıf çalışıyor, aşırı negatif basınca veya silindirde hava sızdırmazlığının zayıf olmasına neden olarak yağın akmasına neden oluyor. Bu nedenle dizel motorun aşırı ısınmasını önlemek için kaliteli yağ kullanılmasını sağlamak gerekir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
