Piston tertibatı nelerden oluşur?
Piston tertibatı, otomobil motorunun önemli bir parçasıdır ve esas olarak aşağıdaki altı bileşenden oluşur:
1. Piston: Yanma odasının bir parçasıdır ve piston segmanlarının takılması için çeşitli segman oluklarına sahiptir.
2. Piston segmanı: Sızdırmazlık sağlamak amacıyla pistona takılır, genellikle gaz segmanı ve yağ segmanından oluşur.
3. Piston pimi: Pistonu piston biyel kolunun küçük başlığına bağlar; tam yüzer ve yarı yüzer olmak üzere iki modu vardır.
4. Piston bağlantı çubuğu: Piston ve krank milini birbirine bağlayan bağlantı çubuğu, her iki tarafında büyük ve küçük olmak üzere iki kısma ayrılır; küçük kısım pistona, büyük kısım ise krank miline bağlanır.
5. Biyel kolu yatağı: Biyel kolunun büyük baş kısmına takılan yağlama bileşeni.
6. Biyel kolu cıvatası: Biyel kolunun büyük ucunu krank miline sabitleyen cıvata.
Piston segmanı, yakıt motorunun içindeki temel bileşendir; silindir, piston ve silindir duvarıyla birlikte yakıt gazının sızdırmazlığını sağlar. Otomotiv motorlarında yaygın olarak kullanılan dizel ve benzinli motorlar, farklı yakıt performansları nedeniyle farklı piston segmanları kullanırlar. İlk piston segmanları döküm yöntemiyle üretilirken, teknolojinin ilerlemesiyle birlikte yüksek mukavemetli çelik piston segmanları ortaya çıkmıştır. Motorun işlevi ve çevresel gereksinimler sürekli olarak iyileştikçe, termal püskürtme, elektrokaplama, krom kaplama, gaz nitrürleme, fiziksel kaplama, yüzey kaplama, çinko manganez fosfatlama gibi çeşitli gelişmiş yüzey işleme uygulamaları piston segmanlarının işlevini büyük ölçüde geliştirmiştir.
Piston pimi, pistonu biyel koluna bağlamak ve piston üzerindeki kuvveti biyel koluna iletmek veya tam tersini yapmak için kullanılır.
Yüksek sıcaklık koşullarında piston pimi büyük periyodik darbe yüküne maruz kalır ve pim deliğindeki salınım açısı büyük olmadığından yağlama filmi oluşturmak zordur, bu nedenle yağlama koşulları yetersizdir. Bu nedenle, piston piminin yeterli sertliğe, mukavemete ve aşınma direncine sahip olması gerekir. Kütlesi mümkün olduğunca küçük olmalı ve pim ile pim deliği arasında uygun eşleşme boşlukları ve iyi yüzey kalitesi bulunmalıdır. Genel olarak, piston piminin sertliği özellikle önemlidir; piston piminin bükülme deformasyonu, piston pimi yuvasına zarar verebilir.
Özetle, piston piminin çalışma koşulu, basınç oranının yüksek olması, yağ filminin oluşamaması ve deformasyonun koordineli olmamasıdır. Bu nedenle, tasarımı yeterince yüksek mekanik dayanım ve aşınma direncinin yanı sıra yüksek yorulma dayanımı da gerektirir.
Biyel kolu gövdesi üç parçadan oluşur; piston pimine bağlanan kısma biyel kolunun küçük başı, krank miline bağlanan kısma biyel kolunun büyük başı ve küçük baş ile büyük başı birbirine bağlayan kısma ise biyel kolu gövdesi denir.
Küçük başlık ile piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için, ince duvarlı bronz burç küçük başlık deliğine preslenir. Yağlama burcu-piston pimi temas yüzeyine yağ sıçramasının girmesini sağlamak için küçük başlıklara ve burçlara oluklar açılır veya frezelenir.
Biyel kolu gövdesi uzun bir çubuktur ve çalışma sırasında oluşan kuvvet de büyüktür; bükülme deformasyonunu önlemek için biyel kolu gövdesinin yeterli rijitliğe sahip olması gerekir. Bu nedenle, araç motorlarının biyel kolu gövdesi çoğunlukla I kesit şeklini benimser; bu şekil, yeterli rijitlik ve mukavemet koşullarında kütleyi en aza indirebilir. Yüksek mukavemetli motorlarda ise H kesit şekli kullanılır. Bazı motorlarda biyel kolu küçük kafa enjeksiyonlu yağ soğutmalı piston kullanılır ve bu pistonlarda biyel kolu gövdesinde boylamasına bir delik açılması gerekir. Gerilim yoğunlaşmasını önlemek için, biyel kolu gövdesi, küçük kafa ve büyük kafa büyük dairesel pürüzsüz bir geçişle bağlanır.
Motorun titreşimini azaltmak için, silindir biyel kolunun kalite farkı minimum düzeyde tutulmalıdır. Fabrika montajında, genellikle ölçü birimi olarak gram kullanılır ve biyel kolunun büyük ve küçük kütlesine göre aynı motor için aynı biyel kolu grubu seçilir.
V tipi motorda, sol ve sağ kolonlardaki karşılık gelen silindirler bir krank milini paylaşır ve biyel kolu üç tiptedir: paralel biyel kolu, çatallı biyel kolu ve ana ve yardımcı biyel kolu.
Krank mili ve silindir bloğunun sabit braketlerine monte edilen ve yataklama ve yağlama görevi gören parçalara genellikle krank mili yatak pedleri denir.
Krank mili yatağı genel olarak iki tipe ayrılır: yatak (Şekil 1) ve flanşlı yatak (Şekil 2). Flanşlı yatak burcu sadece krank milini desteklemek ve yağlamakla kalmaz, aynı zamanda krank milinin eksenel konumlandırılması görevini de üstlenir (krank milinde eksenel konumlandırma cihazının yerleştirilebileceği sadece bir yer vardır).
Biyel kolu cıvatalarını kullanırken, görünüm sorunları, tolerans uzunluğu sorunları, kırılma sorunları, diş yapısı sorunları, montaj sırasında ortaya çıkan sorunlar ve benzeri birçok sorunla karşılaşacağız.
En basit yöntem, biyel kolu cıvatasını test etmek, sorunun nerede olduğunu bulmak ve değiştirmektir. Biyel kolu cıvatası testi bir yöntem gerektirir. Biyel kolu cıvatası, biyel kolunun büyük ucunun yatak yuvasını ve yatak kapağını birbirine bağlayan önemli bir cıvatadır. Biyel kolu cıvatası, montaj sırasında ön yükleme kuvvetinin etkisine maruz kalır ve ayrıca dört zamanlı dizel motor çalışırken karşılıklı hareket eden atalet kuvvetinin etkisine de maruz kalır. Biyel kolu cıvatasının çapı küçüktür çünkü krank mili piminin çapı ve biyel kolunun büyük ucunun dış ağız boyutu ile sınırlıdır.
Biyel kolu kapağını biyel kolunun büyük ucuna bağlayan cıvata. Her bir yatak çiftinde, genellikle iki veya dört biyel kolu cıvatası kullanılır. Cıvata tipi değişir. Baş kısmı genellikle, somun sıkılırken biyel kolu cıvatasının dönmesini önlemek için yatak destek yüzeyine yerleştirme ve gömme amacıyla bir konumlandırma düzlemi veya dışbükey blok ile işlenir. Yatağın her kesit yüzeyindeki cıvata gövdesinin çapı büyüktür, böylece montaj sırasında cıvata deliği ile konumlandırılabilir; cıvata gövdesinin geri kalan kısmının çapı cıvata deliğinin çapından daha küçüktür ve uzunluğu daha uzundur, böylece eğilme ve darbe yükü taşınırken dişli kısmın yükü azaltılabilir. Dişli kısım genellikle daha yüksek hassasiyete sahip ince dişli kullanır.
Dişli bağlantının gevşemesini önlemek için, biyel kolu cıvatasında genellikle pim, gevşeme önleyici rondela ve diş yüzeyinde bakır kaplama gibi kalıcı bir gevşeme önleyici cihaz bulunur. Biyel kolu cıvataları genellikle değişken yüklere maruz kalır, bu da yorulma hasarına ve kırılmaya kolayca neden olabilir ve son derece ciddi sonuçlara yol açabilir. Bu nedenle, genellikle yüksek kaliteli alaşımlı çelik veya yüksek kaliteli karbon çelikten yapılır ve temperleme ısıl işleminden geçirilir. Bakım sırasında, gevşemeyi önlemek için sağlamlığının kontrol edilmesine dikkat edilmelidir; düzenli olarak sökülüp çatlaklar ve aşırı uzama vb. açısından kontrol edilmeli ve gerekirse zamanında değiştirilmelidir. Montaj sırasında, çalışma sırasında biyel kolu cıvatasının kırılması gibi kazaları önlemek için, önceden belirlenmiş ön sıkma kuvvetine göre çapraz ve kademeli olarak sıkılmalıdır; bu kuvvet çok büyük veya çok küçük olmamalıdır.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
