Piston düzeneği nelerden oluşur?
Piston düzeneği, esas olarak aşağıdaki altı bileşenden oluşan otomobil motorunun önemli bir parçasıdır:
1. Piston: Yanma odasının bir parçasıdır ve piston segmanını takmak için çeşitli segman oluklarıyla donatılmıştır.
2. Piston segmanı: Genellikle gaz halkası ve yağ halkasından oluşan, sızdırmazlık sağlamak için pistonun üzerine monte edilir.
3. Piston pimi: Pistonu ve piston biyel kolunun küçük kafasını birbirine bağlayan, iki tam yüzer ve yarı yüzer mod vardır.
4. Piston biyel kolu: piston ve krank milinin biyel kolu, her iki tarafta büyük kafa ve küçük kafaya bölünmüş, küçük kafa pistona bağlı, büyük kafa krank miline bağlı.
5. Biyel kolu yatağı: biyel kolunun büyük kafasına monte edilmiş bir yağlama bileşeni.
6. Biyel kolu cıvatası: Biyel kolunun büyük ucunu krank miline sabitleyen cıvata.
Piston segmanı, yakıt motorunun içindeki temel bileşendir; yakıt gazının sızdırmazlığını tamamlamak için silindir, piston ve silindir duvarı birlikte kullanılır. Yaygın olarak kullanılan otomotiv motorları, dizel ve benzinli olmak üzere iki tür motora sahiptir, yakıt performanslarının farklı olması, piston segmanlarının kullanımlarının aynı olmaması, ilk piston segmanlarının döküm yoluyla oluşturulması, ancak teknolojinin ilerlemesiyle birlikte yüksek güçlü çelik kullanılması piston segmanları doğdu ve motorun işleviyle birlikte çevresel gereksinimler gelişmeye devam ediyor; termal püskürtme, elektrokaplama, krom kaplama vb. gibi çeşitli gelişmiş yüzey işleme uygulamaları. Gaz nitrürleme, fiziksel biriktirme, yüzey kaplama, çinko manganez fosfatlama işlemi vb. piston segmanının işlevini büyük ölçüde artırır.
Piston pimi, pistonu biyel koluna bağlamak ve piston üzerindeki kuvveti biyel koluna (veya tam tersi) aktarmak için kullanılır.
Piston pimi, yüksek sıcaklık koşulları altında büyük bir periyodik darbe yüküne maruz kalır ve piston piminin pim deliğindeki dönüş açısı büyük olmadığından, bir yağlama filmi oluşturmak zordur, dolayısıyla yağlama durumu zayıftır. Bu nedenle piston piminin yeterli sağlamlık, sağlamlık ve aşınma direncine sahip olması gerekir. Kütle mümkün olduğu kadar küçük olmalı ve pim ile pim deliği uygun eşleşen boşluklara ve iyi yüzey kalitesine sahip olmalıdır. Genel olarak piston piminin sertliği özellikle önemlidir, eğer piston pimi bükülme deformasyonu piston pimi yuvasına zarar verebilirse.
Kısaca piston piminin çalışma durumu, basınç oranının büyük olması, yağ filminin oluşamaması ve deformasyonun koordineli olmamasıdır. Bu nedenle tasarımı, yeterince yüksek mekanik mukavemet ve aşınma direncinin yanı sıra yüksek yorulma mukavemeti de gerektirir.
Biyel kolu gövdesi üç parçadan oluşur ve piston pimine bağlanan parçaya biyel kolu küçük başlığı denir; Krank miline bağlanan kısma biyel kolunun büyük başlığı, küçük baş ile büyük başlığı birleştiren kısma ise biyel kolu gövdesi adı verilir.
Küçük kafa ile piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için ince duvarlı bronz burç küçük kafa deliğine bastırılır. Yağ sıçramasının yağlama burcu-piston piminin temas yüzeyine girmesini sağlamak için küçük başlıklara ve burçlara oluklar açın veya frezeleyin.
Biyel kolu gövdesi uzun bir çubuktur ve işteki kuvvet de büyüktür, bükülme deformasyonunu önlemek için çubuk gövdesinin yeterli sertliğe sahip olması gerekir. Bu nedenle, araç motorunun biyel kolu gövdesi çoğunlukla, sertlik ve mukavemetin yeterli olması koşuluyla kütleyi en aza indirebilen şekil I kesitini benimser ve yüksek mukavemetli motor, H şekilli kesite sahiptir. Bazı motorlar, çubuk gövdesindeki uzunlamasına delikten delinmesi gereken bağlantı çubuğu küçük kafalı enjeksiyon yağı soğutma pistonunu kullanır. Gerilim yoğunlaşmasını önlemek için biyel kolu gövdesi, küçük kafa ve büyük kafa, büyük dairesel yumuşak bir geçişle birbirine bağlanır.
Motorun titreşimini azaltmak için, silindir biyel kolunun kalite farkı, motorun fabrika montajında, büyük ve küçük kütleye göre ölçü birimi olarak genellikle gram cinsinden minimum aralıkla sınırlandırılmalıdır. Biyel kolu, aynı motorla aynı grup biyel kolunu seçmek için.
V tipi motorda, sol ve sağ sütunlardaki karşılık gelen silindirler bir krank pimini paylaşır ve biyel kolunun üç tipi vardır: paralel biyel kolu, çatal biyel kolu ve ana ve yardımcı biyel kolu.
Krank mili ve silindir bloğunun sabit braketleri üzerine monte edilen, yataklama ve yağlama görevi gören kiremitlere genellikle krank mili yatak yastıkları denir.
Krank mili yatağı genel olarak iki türe ayrılır: yatak (Şekil 1) ve flanşlı yatak (Şekil 2). Flanşlı yatak burcu yalnızca krank milini desteklemek ve yağlamakla kalmaz, aynı zamanda krank milinin eksenel konumlandırılması rolünü de oynayabilir (eksenel konumlandırma cihazını ayarlamak için krank mili üzerinde yalnızca bir yer olabilir).
Biyel cıvatalarını kullandığımızda biyel cıvatalarında birçok sorun olduğunu, görünüm sorunları, tolerans uzunluğu sorunları, kırılma sorunları, diş dişi sorunları, montaj sırasında bulunan sorunlar vb. olacağını göreceğiz.
Bunun basit yolu biyel kolu cıvatasını test etmek, sorunun nerede olduğunu bulmak ve değiştirmektir. Biyel kolu cıvata testinin bir yönteme ihtiyacı vardır. Biyel cıvatası, biyel kolunun büyük ucunun yatak yuvasını ve yatak kapağını birbirine bağlayan önemli bir cıvatadır. Biyel kolu cıvatası montaj sırasında ön yükleme kuvvetinin etkisine maruz kalır ve biyel kolu cıvatası ayrıca dört zamanlı dizel motor çalışırken ileri geri atalet kuvvetinin etkisine de maruz kalır. Biyel kolu cıvatasının çapı küçüktür çünkü krank piminin çapı ve biyel kolunun büyük ucunun dış sundurma boyutu ile sınırlıdır.
Ayrık biyel kolu kapağını biyel kolunun büyük ucuna bağlayan bir cıvata. Her bir yatak çiftinde, bunları sabitlemek için genellikle iki veya dört biyel kolu cıvatası kullanılır. Cıvatanın türü değişir. Somunu sıkarken biyel kolu cıvatasının dönmesini önlemek için kafa genellikle montaj ve yatak destek yüzeyi ile gömme için bir konumlandırma düzlemi veya dışbükey blok ile işlenir. Yatağın her kesit yüzeyindeki cıvata çubuğu gövdesinin çapı büyüktür, böylece montaj sırasında cıvata deliği ile birlikte konumlandırılabilir; Cıvata çubuğu gövde kısmının geri kalan kısmının çapı, cıvata deliğinin çapından daha küçüktür ve uzunluğu daha uzundur, böylece bükülme ve darbe yükü karşılandığında diş kısmının yükü azaltılabilir. İplik kısmı genellikle daha yüksek hassasiyete sahip ince ipliği kullanır.
Dişli bağlantının kendiliğinden gevşemesini önlemek için, biyel kolu cıvatası, genellikle kamalı pim, gevşemeyi önleyici rondela ve diş yüzeyinde bakır kaplamadan oluşan kalıcı bir gevşemeyi önleyici cihaza sahiptir. Biyel kolu cıvataları sıklıkla, yorulma hasarına ve kırılmaya neden olması kolay olan ve son derece ciddi sonuçlara neden olabilecek alternatif yükler taşır. Bu nedenle, genellikle yüksek kaliteli alaşımlı çelikten veya yüksek kaliteli karbon çeliğinden ve temperleme ısıl işleminden sonra yapılır. Yönetimde gevşemeyi önlemek için sağlamlığının kontrol edilmesine dikkat edilmeli; Düzenli olarak sökerek çatlak, aşırı uzama vb. olup olmadığını kontrol edin, gerekirse zamanında değiştirilmelidir. Kurulum sırasında, iş sırasında çubuk cıvatanın kırılması gibi kazaları önlemek için, çok büyük veya çok küçük olamayacak şekilde, öngörülen ön sıkma kuvvetine göre çaprazlama ve kademeli olarak sıkma yapılması gerekir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
