Piston tertibatı nelerden oluşuyor?
Piston düzeneği, esas olarak aşağıdaki altı bileşenden oluşan otomobil motorunun önemli bir parçasıdır:
1. Piston: Yanma odasının bir parçasıdır ve piston halkasını monte etmek için birkaç halka olukları ile donatılmıştır.
2. Piston halkası: Genellikle gaz halkası ve yağ halkasından oluşan sızdırmazlık sağlamak için pistona monte edilir.
3. Piston pimi: Pistonu ve piston bağlantı çubuğunun küçük başını bağlayarak, tam yüzen ve yarı yüzer modu vardır.
4 Piston Bağlantı Çubuğu: Piston ve krank milinin bağlantı çubuğu, her iki tarafta büyük baş ve küçük başa, pistona bağlı küçük kafa, krank miline bağlı büyük kafa.
5. Bağlantı çubuğu yatağı: bağlantı çubuğunun büyük kafasına monte edilmiş bir yağlama bileşeni.
6. Bağlantı çubuğu cıvatası: Krank milindeki bağlantı çubuğunun büyük ucunu sabitleyen cıvata.
Piston halkası, yakıt motoru, BT ve silindir, piston, silindir duvarı içindeki çekirdek bileşendir, yakıt gazı contasını tamamlamak için. Yaygın olarak kullanılan otomotiv motorlarında iki çeşit dizel ve benzin motorları vardır, farklı yakıt performansları nedeniyle, piston halkalarının kullanımı aynı değildir, erken piston halkaları döküm ile oluşturulur, ancak teknolojinin ilerlemesi, çelik yüksek güçlü piston halkaları doğmuştur ve motorun işlevi ile, çevre gereksinimleri, çevresel gereksinimler, eklemeye devam ederek, çevresel gereksinimler, çeşitli pling, değişime devam ederek, çevresel gereksinimler devam ederek, çevresel gereksinimler, eklemeye devam ederek, çevre gereksinimleri ile devam ederek, çevre gereksinimleri ile devam ederek, değişir, değişir, değişir, sürdürülür, pling, eklemeye devam ederek. vb. Gaz nitrasyonu, fiziksel biriktirme, yüzey kaplaması, çinko manganez fosfat tedavisi, vb. Piston halkasının işlevini büyük ölçüde geliştirin.
Piston pimi, pistonu bağlantı çubuğuna bağlamak ve piston üzerindeki kuvveti bağlantı çubuğuna geçmek veya tam tersi için kullanılır.
Piston pimi, yüksek sıcaklık koşulları altında büyük bir periyodik darbe yüküne tabi tutulur ve pim deliğindeki piston piminin salınım açısı büyük olmadığından, bir yağlama filmi oluşturmak zordur, bu nedenle yağlama koşulu zayıftır. Bu nedenle, piston pimi yeterli sertlik, mukavemet ve aşınma direncine sahip olmalıdır. Kütle mümkün olduğunca küçüktür ve pim ve pim deliği uygun eşleşen boşluklara ve iyi yüzey kalitesine sahip olmalıdır. Genel olarak, piston piminin sertliği özellikle önemlidir, eğer piston pimi bükme deformasyonu, piston pim koltuğuna zarar verebilir.
Kısacası, piston piminin çalışma koşulu, basınç oranının büyük olması, yağ filminin oluşamayacağı ve deformasyonun koordine edilmemesidir. Bu nedenle, tasarımı yeterince yüksek bir mekanik mukavemet ve aşınma direnci gerektirir, aynı zamanda yüksek bir yorgunluk mukavemeti gerektirir.
Bağlantı çubuğu gövdesi üç bölümden oluşur ve piston pimi ile bağlantılı parçaya bağlantı çubuğu küçük kafa denir; Krank mili ile bağlantılı parçaya bağlantı çubuğunun büyük başı denir ve küçük başı ve büyük kafayı birbirine bağlayan parçaya bağlantı çubuğu gövdesi denir.
Küçük baş ve piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için ince duvarlı bronz burç küçük kafa deliğine bastırılır. Yağın sıçramasının yağlama burçlu-piston piminin çiftleşme yüzeyine girmesine izin vermek için küçük başlara ve burçlara matkap veya değirmen.
Bağlantı çubuğu gövdesi uzun bir çubuktur ve işteki kuvvet de büyüktür, bükme deformasyonunu önlemek için çubuk gövdesinin yeterli sertliğe sahip olması gerekir. Bu nedenle, araç motorunun bağlantı çubuğu gövdesi çoğunlukla, sertlik ve mukavemetin yeterli olması ve yüksek mukavemetli motorun H-şekilli bölüme sahip olması koşulunda kütleyi en aza indirebilen şekil i bölümünü benimser. Bazı motorlar, çubuk gövdesindeki uzunlamasına delikten delinmesi gereken çubuk küçük kafa enjeksiyon yağı soğutma pistonu kullanır. Stres konsantrasyonunu önlemek için, bağlantı çubuğu gövdesi, küçük kafa ve büyük kafa büyük bir dairesel düz geçiş ile bağlanır.
Motorun titreşimini azaltmak için, silindir bağlantı çubuğunun kalite farkı, motorun fabrika düzeneğinde, genellikle bağlantı çubuğunun büyük ve küçük kütlesine göre bir ölçüm birimi olarak gram olarak, aynı motorun aynı bağlantı çubuğu grubunu seçmesi için minimum aralıkla sınırlı olmalıdır.
V tipi motorda, sol ve sağ sütunlardaki karşılık gelen silindirler bir krank pimini paylaşır ve bağlantı çubuğunun üç türü vardır: paralel bağlantı çubuğu, çatal bağlantı çubuğu ve ana ve yardımcı bağlantı çubuğu.
Krank mili ve silindir bloğunun sabit braketlerine monte edilen ve yatak ve yağlama rolünü oynayan fayanslara genellikle krank mili yatak pedleri denir.
Krank mili yatağı genellikle iki tipe ayrılır: yatak (Şekil 1) ve flanşlı yatak (Şekil 2). Flanşlı rulman burç, sadece krank milini desteklemek ve yağlamakla kalmaz, aynı zamanda krank milinin eksenel konumlandırma rolünü de oynayabilir (krank milinde eksenel konumlandırma cihazını ayarlamak için sadece bir yer olabilir).
Bağlantı çubuğu cıvatalarını kullandığımızda, bağlantı çubuğu cıvataları ile ilgili birçok problem olduğunu, görünüm problemleri, tolerans uzunluğu problemleri, kırık problemleri, diş ipliği problemleri, kurulum sırasında bulunan sorunlar vb. Olacağını göreceğiz.
Basit yol, bağlantı çubuğu cıvatasını test etmek, sorunun nerede yattığını bulmak ve onu değiştirmektir. Bağlantı çubuğu cıvatası testinin bir yönteme ihtiyacı vardır. Bağlantı çubuğu cıvatası, bağlantı çubuğunun ve rulman kapağının büyük ucunun yatak koltuğunu bağlayan önemli bir cıvatadır. Bağlantı çubuğu cıvatası, montaj sırasında ön yükleme kuvvetinin etkisine tabi tutulur ve bağlantı çubuğu cıvatası, dört vuruşlu dizel motor çalıştığında karşılıklı atalet kuvvetinin etkisine de tabi tutulur. Bağlantı çubuğu cıvatasının çapı küçüktür, çünkü krank piminin çapı ve bağlantı çubuğunun büyük ucunun dış sundurma boyutu ile sınırlıdır.
Bölünmüş bağlantı çubuğu kapağını bağlantı çubuğunun büyük ucuna bağlayan bir cıvata. Her rulman çiftinde, genellikle bunları sabitlemek için iki veya dört bağlantı çubuğu cıvatası kullanılır. Cıvata tipi değişir. Kafa genellikle somunu sıkarken bağlantı çubuğu cıvatasının dönmesini önlemek için montaj ve yatak destek yüzeyine gömme için bir konumlandırma düzlemi veya dışbükey blok ile işlenir. Yatağın her kesim yüzeyinde cıvata çubuğu gövdesinin çapı büyüktür, böylece montaj sırasında cıvata deliği ile konumlandırılabilir; Cıvata çubuğu gövdesi parçasının geri kalanının çapı, cıvata deliğinin çapından daha küçüktür ve uzunluk daha uzundur, böylece bükülme ve darbe yükü doğduğunda iplik parçasının yükü azaltılabilir. İplik kısmı genellikle ince ipliği daha yüksek hassasiyetle benimser.
Dişli bağlantının kendisini gevşetmesini önlemek için, bağlantı çubuğu cıvatası, genellikle cotter pimi, anti-loosering yıkayıcı ve iplik yüzeyi üzerinde bakır kaplama olan kalıcı bir anti-loosering cihaza sahiptir. Bağlantı çubuk cıvataları genellikle yorgunluk hasarına ve kırılmaya neden olan alternatif yükler taşır, bu da son derece ciddi sonuçlara neden olur. Bu nedenle, genellikle yüksek kaliteli alaşım çelik veya yüksek kaliteli karbon çelikten ve ısıl işlemden sonra yapılır. Yönetimde, gevşemeyi önlemek için sıkılığını kontrol etmeye dikkat edilmelidir; Düzenli sökme çatlakları kontrol edin ve aşırı uzama vb. Gerekirse zamanında değiştirilmelidir. Kurulurken, işteki çubuk cıvatası kırılması gibi kazaları önlemek için çok büyük veya çok küçük olamayan ön sıkıştırma kuvvetine göre geçmek ve yavaş yavaş sıkmak gerekir.
Daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
