Piston tertibatı nelerden oluşur?
Piston tertibatı, otomobil motorunun önemli bir parçasıdır ve esas olarak aşağıdaki altı bileşenden oluşur:
1. Piston: Yanma odasının bir parçasıdır ve piston segmanının takılması için çeşitli segman olukları ile donatılmıştır.
2. Piston segmanı: Pistonun üzerine sızdırmazlık sağlamak amacıyla takılır, genellikle gaz segmanı ve yağ segmanından oluşur.
3. Piston pimi: Pistonu ve piston biyel kolunun küçük başını birbirine bağlayan pimin tam yüzer ve yarı yüzer olmak üzere iki modu vardır.
4. Piston biyel kolu: Piston ve krank milinin biyel kolu, her iki tarafta büyük başlı ve küçük başlı olmak üzere iki parçaya ayrılır, küçük başlı pistona, büyük başlı krank miline bağlanır.
5. Biyel kolu yatağı: Biyel kolunun büyük kafasına takılan yağlama elemanı.
6. Biyel kolu cıvatası: Biyel kolunun büyük ucunu krank miline sabitleyen cıvata.
Piston segmanı yakıt motorunun içindeki çekirdek bileşendir, yakıt gazının sızdırmazlığını tamamlamak için silindir, piston ve silindir duvarı ile birlikte çalışır. Yaygın olarak kullanılan otomotiv motorlarında iki tür dizel ve benzinli motor bulunur, farklı yakıt performansları nedeniyle piston segmanlarının kullanımı aynı değildir, erken piston segmanları dökümle oluşturulur, ancak teknolojinin ilerlemesiyle çelik yüksek güçlü piston segmanları doğmuştur ve motorun işleviyle birlikte çevresel gereksinimler iyileşmeye devam etmektedir, termal püskürtme, elektrokaplama, krom kaplama vb. gibi çeşitli gelişmiş yüzey işleme uygulamaları. Gaz nitrürleme, fiziksel biriktirme, yüzey kaplama, çinko manganez fosfatlama işlemi vb. piston segmanının işlevini büyük ölçüde iyileştirir.
Piston pimi, pistonu biyel koluna bağlamak ve piston üzerindeki kuvveti biyel koluna iletmek veya tam tersini yapmak için kullanılır.
Piston pimi, yüksek sıcaklık koşullarında büyük bir periyodik darbe yüküne maruz kalır ve piston piminin pim deliğindeki salınım açısı büyük olmadığından, yağlama filmi oluşturmak zordur, bu nedenle yağlama durumu zayıftır. Bu nedenle, piston pimi yeterli sertliğe, mukavemete ve aşınma direncine sahip olmalıdır. Kütle mümkün olduğunca küçük olmalı ve pim ile pim deliği uygun eşleşen boşluklara ve iyi yüzey kalitesine sahip olmalıdır. Genel olarak, piston piminin sertliği özellikle önemlidir, eğer piston pimi bükülme deformasyonu varsa, piston pimi yuvasına zarar verebilir.
Kısacası, piston piminin çalışma koşulu, basınç oranının büyük olması, yağ filminin oluşamaması ve deformasyonun koordineli olmamasıdır. Bu nedenle, tasarımı yeterince yüksek mekanik mukavemet ve aşınma direnci, ancak aynı zamanda yüksek yorulma mukavemeti gerektirir.
Biyel kolu gövdesi üç parçadan oluşur ve piston pimine bağlanan parçaya biyel kolu küçük başı; krank miline bağlanan parçaya biyel kolu büyük başı, küçük baş ile büyük başı birleştiren parçaya da biyel kolu gövdesi denir.
Küçük kafa ile piston pimi arasındaki aşınmayı azaltmak için ince duvarlı bronz burç küçük kafa deliğine bastırılır. Yağ sıçramasının yağlama burcu-piston piminin birleşme yüzeyine girmesini sağlamak için küçük kafalara ve burçlara oluklar delin veya frezeleyin.
Bağlantı çubuğu gövdesi uzun bir çubuktur ve işteki kuvvet de büyüktür, bükülme deformasyonunu önlemek için çubuk gövdesinin yeterli sertliğe sahip olması gerekir. Bu nedenle, araç motorunun bağlantı çubuğu gövdesi çoğunlukla, sertlik ve mukavemet yeterli olduğunda kütleyi en aza indirebilen şekil I kesitini benimser ve yüksek mukavemetli motor H şeklinde kesite sahiptir. Bazı motorlar, çubuk gövdesindeki uzunlamasına delikten delinmesi gereken bağlantı çubuğu küçük başlı enjeksiyonlu yağ soğutma pistonu kullanır. Gerilim yoğunlaşmasını önlemek için bağlantı çubuğu gövdesi, küçük başlı ve büyük başlı büyük dairesel düzgün bir geçişle bağlanır.
Motorun titreşimini azaltmak için silindir biyel kolu kalite farkı minimum aralıkla sınırlandırılmalı, motorun fabrika montajında genellikle biyel kolunun büyük ve küçük kütlesine göre ölçü birimi olarak gram cinsinden, aynı motorda aynı biyel kolu grubu seçilmelidir.
V tipi motorda, sol ve sağ kolonlardaki ilgili silindirler bir krank pimini paylaşır ve biyel kolları da paralel biyel kolu, çatallı biyel kolu ve ana ve yardımcı biyel kolu olmak üzere üç tiptir.
Krank mili ve silindir bloğunun sabit braketlerine monte edilen ve yataklama ve yağlama görevi gören yataklara genellikle krank mili yatak pabucu denir.
Krank mili yatağı genellikle iki türe ayrılır: yatak (Şekil 1) ve flanşlı yatak (Şekil 2). Flanşlı yatak burcu sadece krank milini desteklemek ve yağlamakla kalmaz, aynı zamanda krank milinin eksenel konumlandırma rolünü de oynar (eksenel konumlandırma cihazını ayarlamak için krank milinde yalnızca bir yer olabilir).
Bağlantı çubuğu cıvatalarını kullandığımızda bağlantı çubuğu cıvatalarında birçok sorunla karşılaşırız; görünüm sorunları, tolerans uzunluğu sorunları, kırılma sorunları, diş sorunları, montaj sırasında bulunan sorunlar vb.
Basit yol, bağlantı çubuğu cıvatasını test etmek, sorunun nerede olduğunu bulmak ve değiştirmektir. Bağlantı çubuğu cıvatası testi bir yönteme ihtiyaç duyar. Bağlantı çubuğu cıvatası, bağlantı çubuğunun büyük ucunun yatak yuvasını ve yatak kapağını bağlayan önemli bir cıvatadır. Bağlantı çubuğu cıvatası, montaj sırasında ön yükleme kuvvetinin etkisine maruz kalır ve bağlantı çubuğu cıvatası, dört zamanlı dizel motor çalışırken de karşılıklı atalet kuvvetinin etkisine maruz kalır. Bağlantı çubuğu cıvatasının çapı küçüktür çünkü krank piminin çapı ve bağlantı çubuğunun büyük ucunun dış sundurma boyutu ile sınırlıdır.
Bölünmüş bağlantı çubuğu kapağını bağlantı çubuğunun büyük ucuna bağlayan cıvata. Her bir yatak çiftinde, bunları sabitlemek için genellikle iki veya dört bağlantı çubuğu cıvatası kullanılır. Cıvata türü değişir. Baş, somunu sıkarken bağlantı çubuğu cıvatasının dönmesini önlemek için yatak destek yüzeyine montaj ve gömme için genellikle bir konumlandırma düzlemi veya dışbükey blok ile işlenir. Yatağın her bir bölüm yüzeyindeki cıvata çubuğu gövdesinin çapı büyüktür, böylece montaj sırasında cıvata deliği ile konumlandırılabilir; Cıvata çubuğu gövde parçasının geri kalanının çapı, cıvata deliğinin çapından daha küçüktür ve uzunluğu daha uzundur, böylece bükülme ve darbe yükü karşılandığında dişli parçasının yükü azaltılabilir. Dişli parça genellikle daha yüksek hassasiyete sahip ince diş benimser.
Dişli bağlantının gevşemesini önlemek için, bağlantı çubuğu cıvatası genellikle çatal pim, gevşeme önleyici rondela ve diş yüzeyinde bakır kaplama olan kalıcı bir gevşeme önleyici cihaza sahiptir. Bağlantı çubuğu cıvataları genellikle yorulma hasarına ve kırılmaya neden olması kolay olan ve son derece ciddi sonuçlara yol açacak alternatif yükler taşır. Bu nedenle, genellikle yüksek kaliteli alaşımlı çelikten veya yüksek kaliteli karbon çeliğinden yapılır ve tavlama ısıl işleminden sonra yapılır. Yönetimde, gevşemeyi önlemek için sıkılığını kontrol etmeye dikkat edilmelidir; düzenli sökme, çatlaklar ve aşırı uzama vb. açısından kontrol edin, gerekirse zamanında değiştirilmelidir. Takarken, işte çubuk cıvatasının kırılması gibi kazaları önlemek için, çok büyük veya çok küçük olamayacak şekilde öngörülen ön sıkma kuvvetine göre çapraz ve kademeli olarak sıkmak gerekir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
