Giderek daha fazla operatörün sadece süper şarj cihazı yüklemesi değil, aynı zamanda intercooler kurulumunu da gerektirir, sonuçta arkadaşların bilgisi gittikçe daha zengindir.
Birçok makine operatörü, turboşarjın motordan korktuğunu, kırılması kolay, bu yüzden kurulmaya cesaret etmeyeceğini söylüyor, bu yüzden bugün motorun duramayacağını, kırılması kolay. Turboşarj takıldıktan sonra motor beygir gücü artar, krank mili, bağlantı çubuğu, silindir astarı, piston ve motorun diğer kısımları streslidir. Daha da önemlisi, süper şarj cihazı hava sıcaklığı yüksektir, emme gazı büyüktür ve doğrudan motor emme borusuna gönderilir, bu da vurulması kolaydır, yani motorun kırılması kolaydır.
Intercooler genellikle sadece turbo yüklü arabalarda görülür. Intercooler aslında turboşarjlı bir aksesuar olduğundan, rolü motor hava değişiminin verimliliğini artırmaktır.
Yüksek sıcaklık gazının motor üzerindeki etkisi esas olarak iki noktadadır: birincisi, hava hacmi büyüktür, motor emme havasına eşdeğerdir; Ve ikinci nokta daha önemlidir, yüksek sıcaklık havası özellikle motor yanması için kötüdür, güç azalır, emisyonlar kötü olur. Aynı yanma koşulları altında, basınçlı hava sıcaklığındaki her 10 ℃ artış için motor gücü yaklaşık% 3 ila% 5 azalacaktır. Bu sorun çok ciddi. Artan güç, yüksek hava sıcaklığı ile dengelenecektir. Bu problemleri çözmek için, basınçlı havayı motora göndermeden önce tekrar soğutmamız gerekir. Bu ağır hizmeti üstlenen kısım intercooler.
Intercooler genellikle alüminyum alaşım malzemelerden yapılmıştır. Farklı soğutma ortamına göre, yaygın ara soğutucular iki türe ayrılabilir.
Bunlardan biri, soğuk rüzgar soğutmasına, yani hava soğumasına giden araçtan;
Diğeri hava soğutmasının tam tersidir. Bir soğutucuyu (hava soğutmalı intercooler'ın şekli ve prensibi temel olarak aynıdır) emme borusuna koymaktır, basınçlı sıcak hava akışına izin verin. Soğutucuda, basınçlı havanın ısısını veya su soğutmasını ortadan kaldıran sabit bir soğutma suyu akışı vardır.
