Petrol hattının prensibi
Geleneksel çekme telli gaz kelebeği, bir ucunda çelik tel ve diğer ucunda gaz kelebeği valfi aracılığıyla gaz pedalına bağlanır. Aktarım oranı 1: 1'dir, yani gaz kelebeği açık açısına basmak için ayaklarımızı ne kadar kullandığımızdır, ancak birçok durumda valf bu kadar büyük bir açıyla açılmamalıdır, bu nedenle bu sezon valf açık açısı mutlaka en bilimsel değildir, ancak bu yol çok doğrudandır ancak kontrol doğruluğu çok zayıftır. Ve elektronik gaz kelebeği, gaz kelebeği açıklığını kontrol etmek için kablo veya kablo demeti aracılığıyla yapılır, yüzeyden geleneksel gaz kelebeği hattını kablo ile değiştirmektir, ancak özünde yalnızca basit bir bağlantı değişikliği değil, aynı zamanda tüm araç güç çıkışının otomatik kontrol işlevini gerçekleştirebilir.
Sürücünün gaz pedalını hızlandırması gerektiğinde, pedal konum sensörü kablo aracılığıyla ECU'ya giden sinyali algılar, ECU analiz ettikten, yargıladıktan ve tahrik motoruna bir komut verdikten sonra, tahrik motoru gaz kelebeği açıklığını kontrol eder, böylece yanıcı karışımın akışını ayarlar, büyük yükte, gaz kelebeği açıklığı büyüktür, yanıcı karışımın silindirine daha fazla girer. Çekme telli gaz kelebeği kullanımı, gaz kelebeği açıklığını kontrol etmek için yalnızca gaz pedalı derinliğine basmak için ayağa güvenebiliyorsa, teorik hava-yakıt oranı durumuna ulaşmak için gaz kelebeği açıklığı Açısını ayarlamak zordur ve elektronik gaz kelebeği, analiz, karşılaştırma ve gaz kelebeği aktüatör eylemine talimatlar vermek için ECU sensör verileri aracılığıyla toplanabilir, Gaz kelebeğini en iyi konuma getirebilir, Farklı yükler ve çalışma koşulları elde etmek için 14,7: 1'lik teorik hava yakıt oranı durumuna yakın olabilir, böylece yakıt tamamen yanabilir.
Elektronik gaz kelebeği kontrol sistemi esas olarak gaz pedalı, pedal yer değiştirme sensörü, ECU (elektronik kontrol ünitesi), veri yolu, servo motor ve gaz kelebeği aktüatöründen oluşur. Yer değiştirme sensörü, gaz pedalının konumunu herhangi bir anda izlemek için gaz pedalının içine yerleştirilmiştir. Gaz pedalı yüksekliğinde bir değişiklik algılandığında, bilgi anında ECU'ya gönderilir. ECU, bilgileri ve diğer sistemlerden gelen veri bilgilerini hesaplar ve hat üzerinden servo motor rölesine gönderilecek bir kontrol sinyali hesaplar. Servo motor gaz kelebeği aktüatörünü çalıştırır ve veri yolu, sistem ECU'su ile diğer ECU arasındaki iletişimden sorumludur. Gaz kelebeği ECU aracılığıyla ayarlandığından, elektronik gaz kelebeği sistemleri sürüş güvenliğini ve konforunu artırmak için çeşitli özellikler ile yapılandırılabilir, bunların en yaygın olanları ASR (çekiş kontrolü) ve hız kontrolüdür (hız sabitleyici).
