Şok emici üst tutkal nasıl değiştirilir
Şok emicisinin üst tutkalının hasarının yedek yöntemi, her şeyden önce, değiştirmeden önce düz zeminde arabayı durdurur, yeni üst tutkal, jak ve sabunlu suyu hazırlar ve ayrıca bulaşık yıkama sıvısının seyreltik suyu ile değiştirilebilir; Daha sonra, vücudun değiştirilmesi gereken kısmını kaldırmak için bir kriko kullanarak, yay gerilir ve daha kolay değiştirilir.
Şok emicisinin yayının çok yüksek kaldırmadan tamamen görülebilmesi için arabanın gövdesini kaldırmak yeterlidir; Son olarak, yay temizlemek için sabunlu su püskürtün ve yeni üst yapıştırıcıyı yağlamak için biraz sabunlu su püskürtün. Kurulumdan sonra, otomatik güvenlik kısmı şok emicisinin yayı paslanmasını önlemek için sabunlu suyun iyice yıkayın.
Şok emicinin üstündeki kauçuk rüptürü genellikle yaşlanmadan kaynaklanır. Temel olarak her 40.000 km'de bir değiştirilmesi gerekir. Değiştirme için şok emicisini çıkarın ve doğrudan değiştirin.
Sönümleme kauçuğunun rolü, yaygın olarak bir yaylı halkalı sönümleme çerçevesi olarak bilinen basınç kauçuktur. Malzeme plastik kauçuğu esas olarak bir yastıklama rolü oynar, yani, basınç üst açısı bazı hız darbelerinden geçtiğinde, lastik tamamen indikten sonra vücut hafif bir kaldırma hissine sahip olacak ve konfor özel. Öte yandan, şok emici kauçuk ayrıca ses yalıtımının etkisine sahiptir, ancak aynı zamanda lastiği ve zemin üretilen lastik basıncını da azaltabilir, araç üzerindeki doğrudan etki olduğunda lastiği engebeli zemin azaltabilir
2 Şok emici üst tutkal birkaç yıl bir kez değiştirilir
Şok emicinin üst kauçuğu her 80.000 km'lik bir değiştirilmelidir veya şok emicisi ile değiştirilebilir. Otomatik şok emici üst kauçuk, amortisör yayını ve vücut etkisini yastıklamak için kullanılır. Düzensiz yollarda sürerken, her üst yapıştırıcı vücudun ağırlığının dörtte birinden fazlasını taşır.
Oto Şok Emici Üst Tutkalın Rolü:
1. Malzemesi, yastıklama ve şok emilimi işleviyle plastik kauçuktur;
2. Basınç bazı hız darbelerinden tamamen üst açı olduğunda, lastik tamamen yere indikten, hafifçe yukarı doğru hissettikten ve konfor özellikle iyidir;
3. Ses geçirmez. Ayrıca lastik ve zemin basıncını hafifletir. Lastik vurulduğunda, araç üzerindeki doğrudan etkiyi azaltır.
Şok emicinin tepesinde kauçuk çatlama belirtileri:
Kötü konfor, kamburların üzerinde darbeler ve hız darbeleri. Thunk sesi çok farklıydı, sanki şok emiliminde bir sorun varmış gibi.
- 2. Lastik basıncı artar ve gürültü ciddi şekilde duyulabilir.
3. yön eğimli hale gelir, yani düz bir çizgide sürdüğünüzde, direksiyon simidi eğilir ve düz bir çizgide sürüyorsanız, düz bir çizgide gitmezsiniz.
4. Doğru yerde yöne çarptığınızda gıcırtılı bir ses çıkarırsınız. Şiddetli direksiyon tekerlekleri bunu hissedebilir. Ses açık bir şekilde devam ediyor.
5. Bu aynı zamanda bir önyargı nedenidir.
6. Ciddi hasar, şok emicisinin hizmet ömrünü etkileyecektir.
