Biyel kolu yatağı, biyel kolu üst ve alt olmak üzere iki parçadan oluşur ve biyel kolu ile krank mili bağlantı parçalarına monte edilir; aşınma direnci, bağlantı, destek ve iletim fonksiyonlarına sahiptir. Biyel kolunun iç silindir yüzeyi, çevresi boyunca yağ oluğu şeklinde düzenlenmiştir; yağ oluğunun merkez açısı 80~120°'dir ve biyel kolu yatağı duvarındaki yağ oluğuna bir yağ deliği yerleştirilmiştir. Biyel kolu yatağına makul bir yay uzunluğuna sahip bir yağ oluğu yerleştirilerek, motor çalışma sürecinde pistonun en uygun zamanda yağlanması sağlanır, böylece pistonun iyi soğutulması ve silindirin aşınmasının ve hasar görmesinin önlenmesi sağlanır. Aynı zamanda, yağ oluğunun makul yay uzunluğu, en iyi yağ beslemesini sağlayarak güvenilir soğutmayı garanti eder. Ayrıca, yağ israfını ve aşırı yağın motor çalışması üzerindeki olumsuz etkisini de önler. Biyel kolu yatağına yerleştirilen konumlandırma çıkıntısı, biyel kolu yatağının makul bir konumda monte edilmesini sağlar, böylece biyel kolu yatağının yağ oluğu ağır yük taşıma alanından kaçınır ve çalışma sırasında biyel kolu yatağının aşınmasının az olmasını sağlar.
Bağlantı çubuğu karolarının montajı
Biyel kolu yatak montajında, üst ve alt işaretler doğru veya yanlış olamaz, yatak ağzının yönü ters çevrilemez ve vidalar ilgili burulma kuvvetine ulaşmalıdır. Biyel kolunun yatak açıklığı soldan önden bakıldığında krank mili dönüş yönü ve yağ geçişi konum ayarıyla ilgilidir. Biyel kolu yatak çentikleri yağ pompası yönüne, piston ok yönüne ve biyel kolu harf yönü zamanlama diş kenarına, tekerleğe doğru bakmalıdır.
Bağlantı çubuğu kiremitinin işlevi
Karo açıklığı, bağlantı çubuğu karosundaki oluğu ifade eder. Karo açıklığının işlevi, karoyu sabitlemek, montajın ters yönde yapılmasını önlemek, karonun bağlantı çubuğu yatak deliğinin ortasında dönmesini engellemek ve karonun hasar görmesini önlemektir. Genellikle büyük karo çerçeveleri simetrik değildir, karo ağzı hizalanmamışsa cıvatanın sonunda sıkılmamasına ve ayrıca karonun ezilmesine yol açabilir.
