Direksiyon simidi - Seyahat yönünü kontrol etmeye yarayan teker benzeri alet.
Bir otomobil, gemi veya uçağı yönlendirmek için kullanılan tekerlek benzeri bir cihaz. İşlevi, sürücünün direksiyon diskinin kenarına uyguladığı kuvveti torka dönüştürmek ve ardından bunu direksiyon miline iletmektir.
İlk otomobiller sürüşü kontrol etmek için dümen kullanıyordu. Otomobilin ürettiği şiddetli titreşim sürücüye iletilir ve bu da yönü kontrol etmeyi zorlaştırırdı. Motor otomobilin önüne yerleştirildiğinde, ağırlık artışı nedeniyle sürücü artık aracı sürmek için dümeni kullanamaz hale geldi. Sürücü ile tekerlekler arasında, yolun şiddetli titreşimlerinden iyi yalıtılmış esnek bir dişli sistemi sunan yeni bir direksiyon tasarımı doğdu. Sadece bu değil, iyi bir direksiyon sistemi sürücüye yolla bir yakınlık duygusu da yaşatabilir.
işlev
Direksiyon simidi genellikle yivlerle direksiyon miline bağlanır ve işlevi sürücünün direksiyon diskinin kenarına uyguladığı kuvveti torka dönüştürmek ve ardından direksiyon miline iletmektir. Daha büyük çaplı bir direksiyon simidi ile direksiyonu çevirdiğinizde, sürücü direksiyona daha az el kuvveti uygulayabilir. Direksiyon mili, direksiyon dişlisi ile direksiyon mili arasındaki bir bağlantı olarak direksiyon dişlisinin evrenselliğine elverişlidir, üretim ve montaj sırasında oluşan hataları telafi eder ve direksiyon dişlisinin ve direksiyon diskinin araç üzerine montajını daha makul hale getirir.
Arıza teşhisi
Nispeten açık bir yolda saatte 15 kilometre hızla giderken, seyir halindeyken direksiyonu sağa sola çevirerek, direksiyonun esnek olup olmadığı, pozitif kuvvet olup olmadığı, direksiyondan çıkan aracın hareket edip etmeyeceği kontrol edilmelidir.
acil durum
Acil durum olarak adlandırılan durum, direksiyonun kontrolden çıkması veya direksiyonun kontrol edilememesi durumunda, sürücünün direksiyonda ön tekerlek hareket etmediğinde, direksiyonun bir daha işlevini yerine getirememesi durumudur.
Direksiyon kaybının nedeni aracın çok hızlı gitmesi, yorgunluk, yağmur ve karlı yolların kaygan olması, aracın kötü durumda olması vb. olabilir, bazen direksiyon simidi direksiyon mekanizmasındaki parçalar düşebilir, hasar görebilir, takılabilir, ayrıca direksiyon mekanizması aniden kontrolden çıkabilir.
Kaçak buhar yönüyle başa çıkmanın doğru yolu şudur:
1, sürücü paniğe kapılmamalı, düşük hızda seyrederken, motorlu taşıtın el frenini düzgün ve sert bir şekilde çekmesi için hemen gaz pedalını yavaşça bırakmalıdır;
2, eğer hız önemli ölçüde azaltılmışsa, ayak frenine basmak, böylece araç yavaş yavaş durdurulmalıdır. Eğer araç yüksek hızda ise, özellikle ön ve arka tekerlekler düz bir çizgide değilse, önce el freni kullanılarak yavaşlanmalı ve sonra acil frene basılmalıdır;
3, bu esnada diğer araç ve yayalara da acil durum sinyalleri verilmeli, örneğin acil durum flaşörleri açılmalı, korna çalınmalı, el kol hareketleri yapılmalı, vb. Devrilmeyi önlemek için acil fren yapılmamalıdır.
4, ayrıca debriyaja basamaz veya kayamazsınız, böylece yavaşlamak için gücü kontrol altında tutmak için motoru kullanamazsınız.
5, Hidrolik direksiyonla donatılmış araçta, direksiyonun aniden zorlandığı veya motorun aniden durduğu tespit edilirse, sürücü direksiyonu da elde edebilir, ancak işlem çok zahmetli ise, duruma sakin bir şekilde yanıt vermek ve dikkatli sürmek gerekir.
Yaygın hata
Arıza 1. Direksiyon kilitli.
Direksiyon dönmüyor, anahtarlar dönmüyor, ne oluyor? Birçok yeni sahibi bu tür sorunlarla karşılaşmıştır. Aslında nedeni çok basittir, araç kapatıldıktan sonra direksiyon otomatik olarak kilitlenir, bu basit bir hırsızlık önleme işlevidir. Bu durum her kontağı çevirdiğinizde karşılaşılmaz, genellikle aracı çalıştırmak için anahtarı çevirdikten sonra direksiyon otomatik olarak açılır, bunu birçok sahibi anlamaz. Ancak bazen araç park halindeyken direksiyon bir Açıya yerleştirilir ve bu Açı sadece anahtarı kontağı çevirmek içindir, kilidini açmaz. Bu sırada, sahibi sağ eliyle anahtarı hafifçe çevirmeli, sol eliyle direksiyonu hafifçe çevirmeli ve direksiyon kendiliğinden açılacaktır.
Arıza 2, direksiyon simidi çizildi.
İşlem öncelikle kirleri ve pası gidermek için, boyanın az miktarda katman, ince bir katman, kuru katı olması ve ardından ikinci katmanı uygulaması, çevredeki boya seviyesine kadar, boya sertleştikten sonra bir gün bekleyip mumu yıkaması gerekir. Küçük çizikleri onarmak için çok basit ve hemen etkili bir numara vardır: küçük çizikleri diş macunu ile doldurun. Bu özellikle aracınız beyaz boyalıysa geçerlidir. Hafif çiziklere diş macununu hafifçe uygulayın ve yumuşak bir pamuklu bezle saat yönünün tersine daireler çizerek ovalayın. Bu sadece çizik izini azaltmakla kalmaz, aynı zamanda araç boyası üzerindeki havanın uzun vadeli aşınmasını da önleyebilir. Gövde çizikleri derin ve alan genişse, profesyonel bir dükkana girmelisiniz.
Arıza 3. Direksiyon titriyor.
Sürüş hızı saatte 80 ila 90 kilometre arasında olduğunda, direksiyon simidi sallanır ve hız saatte 90 kilometreyi aşar. Bu durumun çoğu lastik deformasyonundan veya araç şanzıman sisteminden kaynaklanır, ön tekerleğin konumlandırma açısını ve ön demetin gereksinimleri karşılayacak şekilde hizalama gibi ayarlamalar yapılması gerekir; tekerleği test etmek için ön aksı ayarlayın, tekerleğin statik dengesini kontrol edin ve lastik deformasyonunun çok büyük olup olmadığını kontrol edin, deformasyon gibi değiştirilmelidir.
Direksiyon titremesi
Araba direksiyon simidi titremesi günlük sürüş sürecimizde en sık görülen araç arızalarından biridir, özellikle araç 50.000 ila 70.000 kilometre arasında seyahat ediyorsa, bu fenomenin meydana gelme olasılığı en yüksektir. Direksiyon simidi titremesi, gövde rezonansı güvenli olmayan sürüşe yol açacaktır. Aşağıda direksiyon simidi titremesinin birkaç yaygın vakası ve tedavi yöntemleri verilmiştir:
1, araç saatte 80 km ile 90 km hız arasında seyrederken direksiyonda titreme oluyor ve hız 90 km'yi geçiyor.
Bu durumların çoğu lastik deformasyonu veya araç şanzıman sisteminden kaynaklanır, ön tekerleğin konumlandırma açısının ve ön demetin gereksinimleri karşılayacak şekilde kontrol edilmesi gerekir, örneğin hizalama yanlışlığı ayarlanmalıdır; tekerleği test etmek için ön aksı ayarlayın, tekerleğin statik dengesini kontrol edin ve lastik deformasyonunun çok büyük olup olmadığını kontrol edin, örneğin deformasyon değiştirilmelidir.
2, araç düz yolda normal çalışıyor ancak çukurlu yola girince direksiyon titriyor.
Bunun sebebi, araç hareket halindeyken rot kolu bilya başlığının veya mafsalındaki kauçuk manşonun gevşemesi ve lastiğin aşınma nedeniyle düzensiz hale gelmesi nedeniyle, hasarlı parçaların kontrol edilmesi ve değiştirilmesi için profesyonel bir bakım noktasına gönderilmesi gerektiğidir.
3, Araç hızı saatte 30-40 kilometreye ulaştığında vücutta gemi çarpıyormuş hissiyatı gibi bir sarsıntı hissi oluşur.
Bu durum çoğunlukla günlük kullanımda lastiğin sürtünme, çarpma veya eskimesi ve diğer sebeplerden dolayı deformasyona uğramasından kaynaklanır, lastiği değiştirmek gerekebilir.
4. Yüksek hızda seyrederken aniden frene basıldığında direksiyon titriyor.
Genel olarak, aşırı frenleme kuvveti ve aşırı sıklık, fren diskinin ve fren balatalarının aşırı ısınmasına, soğuk deformasyonuna ve direksiyon simidinin sallanmasına yol açabilir. Genel olarak, fren diski ve fren balataları değiştirildikten sonra semptomlar çözülebilir.
5. Vücut rezonansı yüksek hızda gerçekleşir.
Yaygın sebep şanzıman milinin eğrilmiş olması veya şanzıman mili çapraz bağlantısının gevşek olması, yağ pasının olmamasıdır. Yukarıdaki parçalar gövdenin altında olduğundan, bakımı göz ardı etmek en kolay olanıdır, bu nedenle her bakım yaptığınızda, yağ kutusundaki çubuğun tereyağının bir parçası olmasına izin vermeye çalışın.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
