Otomobiller hakkında biraz bilgisi olanlar, otomobillerdeki birçok mekanizmanın dişli tahrik sistemi kullandığını bilirler. Örneğin, otomobilin vites kutusu karmaşık bir dişli tahrik mekanizmasıdır; diğer otomobillerde aks mili, diferansiyel, direksiyon vb. ve hatta cam kaldırma sistemi, ön cam sileceği, elektronik el freni gibi bazı elektrikli bileşenler de dişli tahrik sistemi kullanır. Dişliler otomobillerde bu kadar yaygın ve önemli olduğuna göre, onlar hakkında ne kadar bilgiye sahibiz? Bugün otomobillerdeki dişlilerden bahsedeceğiz. Dişli tahrik sistemi, otomobillerde yaygın olarak kullanılan tahrik sistemlerinden biridir. Başlıca işlevleri şunlardır:
1. Hız değiştirme: İki farklı boyuttaki dişlinin birbirine geçmesiyle vitesin hızı değiştirilebilir. Örneğin, şanzıman dişlisi, aracın ihtiyaçlarını karşılamak için motorun hızını azaltabilir veya artırabilir;
2. Tork değişimi: Farklı boyutlardaki iki dişli birbirine geçerek, dişlinin hızını aynı anda değiştirir ve böylece iletilen torku da değiştirir. Örneğin, otomobil şanzımanında, tahrik aksındaki ana redüktör, otomobilin torkunu değiştirebilir;
3. Yön Değiştirme: Bazı otomobillerin motorunun güç aktarım yönü, otomobilin hareket yönüne diktir ve otomobili hareket ettirmek için güç aktarım yönünün değiştirilmesi gerekir. Bu cihaz genellikle otomobilin ana redüktörü ve diferansiyelidir. Otomotiv dişlilerinin gereksinimleri çok yüksektir; dişli gövdesi yüksek kırılma direncine, diş yüzeyi güçlü çukurlaşma direncine, aşınma direncine ve yüksek yapışma direncine sahip olmalıdır, yani gereksinimler: diş yüzeyi sert, çekirdek sağlam. Bu nedenle, otomobil dişlisi işleme teknolojisi de çok karmaşıktır ve genellikle aşağıdaki prosedürleri içerir:
Kesme ➟ dövme ➟ normalleştirme ➟ işleme ➟ yerel bakır kaplama ➟ karbürleme ➟ düşük sıcaklıkta su verme ve temperleme ➟ bilye püskürtme ➟ dişli taşlama, ince taşlama)
Bu şekilde üretilen dişli çarklar yalnızca yeterli mukavemete ve tokluğa sahip olmakla kalmaz, aynı zamanda yüksek sertlik ve aşınma direncine de sahiptir.
