Otomobiller hakkında biraz bilgisi olan kişiler otomobillerdeki birçok mekanizmanın dişli aktarımı kullandığını bilirler. Örneğin, otomobilin şanzımanı karmaşık bir dişli aktarım mekanizmasıdır, diğer otomobil transaksı, diferansiyeli, direksiyonu vb. ve hatta bu cihazlardaki cam asansörü, silecek, elektronik el freni vb. gibi bazı elektrikli bileşenler de dişli tahrikini kullanır. Vitesler otomobillerde bu kadar yaygın olarak kullanıldığından ve bu kadar önemli olduğundan, onlar hakkında ne kadar bilgi sahibiyiz? Bugün otomobillerdeki dişlilerden bahsedeceğiz. Dişli tahriki otomobillerde yaygın olarak kullanılan tahriklerden biridir. Temel olarak aşağıdaki işlevlere sahiptir:
1, hızı değiştir: iki farklı boyuttaki dişlinin birbirine geçmesiyle, dişlinin hızını değiştirebilirsiniz. Örneğin, şanzıman dişlisi, aracın ihtiyaçlarını karşılamak için motorun hızını azaltabilir veya artırabilir;
2. Tork değişimi: Farklı boyutlardaki iki dişli birbirine geçerek aynı anda dişlinin hızını değiştirir ve ayrıca verilen torku da değiştirir. Örneğin, tahrik aksındaki ana redüktör olan araba şanzımanı, arabanın torkunu değiştirebilir;
3. Yön değiştirme: Bazı arabaların motorunun güç hareketinin yönü arabanın yönüne diktir ve arabayı sürmek için gücün iletim yönü değiştirilmelidir. Bu cihaz genellikle arabanın ana redüktörü ve diferansiyelidir. Otomotiv dişli gereksinimleri çok yüksektir, dişli diş gövdesi yüksek kırılma direncine sahip olmalı, diş yüzeyi güçlü çukurlaşma direncine, aşınma direncine ve yüksek yapışma direncine sahip olmalıdır, yani gereksinimler: diş yüzeyi sert, çekirdek sert. Bu nedenle, otomobil dişli işleme teknolojisi de çok karmaşıktır, genellikle aşağıdaki prosedürlere sahiptir:
Kesme ➟ dövme ➟ normalleştirme ➟ işleme ➟ yerel bakır kaplama ➟ karbürleme ➟ ➟ düşük sıcaklıkta söndürme tavlama ➟ bilyalı püskürtme ➟ dişli taşlama, ince taşlama)
Bu şekilde üretilen dişliler yeterli mukavemet ve tokluğa sahip olmasının yanı sıra, yüksek sertlik ve aşınma direncine de sahiptir.
