Otomobil soğutma fanının çalışma pozisyonu ve prensibi
1. Tank sıcaklık sensörü (aslında sıcaklık kontrol vanası, su göstergesi sıcaklık sensörü değil) tank sıcaklığının eşik değerini (çoğunlukla 95 derece) aştığını tespit ettiğinde, fan rölesi devreye girer;
2. Fan devresi fan rölesi üzerinden bağlanarak fan motoru çalıştırılır.
3. Su tankı sıcaklık sensörü, su tankı sıcaklığının belirlenen eşik değerinin altına düştüğünü tespit ettiğinde fan rölesi ayrılır ve fan motoru çalışmayı durdurur.
Fanın çalışması ile ilgili faktör tank sıcaklığıdır ve tank sıcaklığının motor suyu sıcaklığı ile doğrudan bir ilgisi yoktur.
Otomobil soğutma fanının çalışma pozisyonu ve prensibi: Otomobil soğutma sistemi iki tipten oluşur.
Sıvı soğutma ve hava soğutma. Sıvı soğutmalı bir aracın soğutma sistemi, sıvıyı motordaki borular ve kanallar boyunca dolaştırır. Sıvı sıcak bir motordan aktığında, ısıyı emer ve motoru soğutur. Sıvı motordan geçtikten sonra, sıvının ısısının havaya dağıtıldığı bir ısı eşanjörüne (veya radyatöre) yönlendirilir. Hava soğutma Bazı eski otomobiller hava soğutma teknolojisini kullanıyordu, ancak modern otomobiller bu yöntemi neredeyse hiç kullanmıyor. Bu soğutma yöntemi, sıvıyı motorda dolaştırmak yerine, onları soğutmak için motor silindirlerinin yüzeyine tutturulmuş alüminyum levhalar kullanır. Güçlü fanlar alüminyum levhalara hava üfleyerek ısıyı boş havaya dağıtır ve bu da motoru soğutur. Çoğu otomobil sıvı soğutma kullandığından, kanallı otomobillerin soğutma sistemlerinde çok sayıda boru bulunur.
Pompa sıvıyı motor bloğuna ilettikten sonra, sıvı silindir etrafındaki motor kanallarından akmaya başlar. Sıvı daha sonra motorun silindir kapağından termostata geri döner ve buradan motordan dışarı akar. Termostat kapatılırsa, sıvı doğrudan termostat etrafındaki borular aracılığıyla pompaya geri akar. Termostat açılırsa, sıvı radyatöre ve ardından pompaya geri akmaya başlar.
Isıtma sisteminin de ayrı bir çevrimi vardır. Çevrim silindir kapağında başlar ve sıvıyı ısıtıcı körüklerinden besler ve ardından pompaya geri döner. Otomatik şanzımanlı otomobillerde genellikle radyatöre yerleştirilmiş şanzıman yağını soğutmak için ayrı bir çevrim süreci vardır. Şanzıman yağı, şanzıman tarafından radyatördeki başka bir ısı eşanjöründen pompalanır. Sıvı, sıfırın çok altındaki santigrat derecelerden 38 santigrat derecelerin çok üzerine kadar geniş bir sıcaklık aralığında çalışabilir.
Bu nedenle, bir motoru soğutmak için kullanılan sıvı ne olursa olsun, çok düşük bir donma noktasına, çok yüksek bir kaynama noktasına sahip olmalı ve geniş bir ısı aralığını emebilmelidir. Su, ısıyı emmek için en verimli sıvılardan biridir, ancak suyun donma noktası otomobil motorları için nesnel koşulları karşılamak için çok yüksektir. Çoğu arabanın kullandığı sıvı, su ve etilen glikol (c2h6o2) karışımıdır, ayrıca soğutucu olarak da bilinir. Suya etilen glikol eklenerek, kaynama noktası önemli ölçüde artırılabilir ve donma noktası düşürülebilir.
Motor her çalıştığında pompa sıvıyı dolaştırır. Arabalarda kullanılan santrifüj pompalara benzer şekilde, pompa döndükçe santrifüj kuvvetiyle sıvıyı dışarı pompalar ve sürekli olarak ortasından içeri çeker. Pompanın girişi, radyatörden dönen sıvının pompa kanatlarına temas edebilmesi için merkeze yakın bir yerde bulunur. Pompa kanatları sıvıyı pompanın dışına, motora girdiği yere taşır. Pompadan gelen sıvı motor bloğu ve kafasından akmaya başlar, sonra radyatöre ve son olarak pompaya geri döner. Motor silindir bloğu ve kafası, sıvı akışını kolaylaştırmak için döküm veya mekanik üretimden yapılmış bir dizi kanala sahiptir.
Bu borulardaki sıvı düzgün bir şekilde akarsa, yalnızca boruyla temas eden sıvı doğrudan soğutulur. Borudan akan sıvıdan boruya aktarılan ısı, boru ile boruya temas eden sıvı arasındaki sıcaklık farkına bağlıdır. Bu nedenle, boruyla temas eden sıvı hızla soğutulursa, aktarılan ısı oldukça küçük olacaktır. Borudaki tüm sıvı, boruda türbülans yaratılarak, tüm sıvı karıştırılarak ve daha fazla ısıyı emmek için sıvının boruyla yüksek sıcaklıklarda temas halinde tutulmasıyla verimli bir şekilde kullanılabilir.
Şanzıman soğutucusu radyatördeki radyatöre çok benzer, ancak yağın hava gövdesiyle değil, radyatördeki antifrizle ısı alışverişinde bulunması dışında. Basınç tankı kapağı Basınç tankı kapağı antifrizin kaynama noktasını 25℃ artırabilir.
Termostatın temel işlevi motoru hızla ısıtmak ve sabit bir sıcaklığı korumaktır. Bu, radyatörden geçen su miktarını ayarlayarak elde edilir. Düşük sıcaklıklarda, radyatör çıkışı tamamen tıkanır, bu da tüm antifrizin motorda dolaşacağı anlamına gelir. Antifrizin sıcaklığı 82-91 C'ye yükseldiğinde, termostat açılır ve bu da sıvının radyatörden akmasına izin verir. Antifriz sıcaklığı 93-103℃'ye ulaştığında, sıcaklık kontrol cihazı her zaman açık olacaktır.
Soğutma fanı bir termostata benzer, bu nedenle motoru sabit bir sıcaklıkta tutmak için ayarlanması gerekir. Önden çekişli arabalarda elektrikli fanlar bulunur çünkü motor genellikle yatay olarak monte edilir, yani motorun çıkışı arabanın yan tarafına bakar.
Fan, termostatik anahtar veya motor bilgisayarı ile ayarlanabilir. Sıcaklık ayar noktasının üzerine çıktığında, bu fanlar açılır. Sıcaklık ayar değerinin altına düştüğünde, bu fanlar kapatılır. Soğutma fanı Uzunlamasına motorlu arkadan çekişli araçlar genellikle motor tahrikli soğutma fanlarıyla donatılmıştır. Bu fanlarda termostatik viskoz kavramalar bulunur. Kavrama, radyatörden gelen hava akışıyla çevrili olarak fanın merkezinde bulunur. Bu özel viskoz kavrama bazen dört tekerlekten çekişli bir arabanın viskoz kuplörüne daha çok benzer. Araba aşırı ısındığında, tüm camları açın ve fan tam hızda çalışırken ısıtıcıyı çalıştırın. Bunun nedeni, ısıtma sisteminin aslında ikincil bir soğutma sistemi olması ve arabadaki ana soğutma sisteminin durumunu yansıtabilmesidir.
Isıtıcı sistemi Arabanın ön panelinde bulunan ısıtıcı körükleri aslında küçük bir radyatördür. Isıtıcı fanı, ısıtıcı körüklerinden boş havayı aracın yolcu bölmesine gönderir. Isıtıcı körükleri küçük radyatörlere benzer. Isıtıcı körükleri, silindir kapağından termal antifrizi emer ve ardından termostat açıldığında veya kapatıldığında ısıtıcının çalışabilmesi için onu pompaya geri akıtır.
