Otomobil soğutma fanının çalışma pozisyonu ve prensibi
1. Tank sıcaklık sensörü (aslında su seviye göstergesi değil, sıcaklık kontrol vanası) tank sıcaklığının eşik değerini (çoğunlukla 95 derece) aştığını algıladığında, fan rölesi devreye girer;
2. Fan devresi fan rölesi üzerinden bağlanır ve fan motoru çalışmaya başlar.
3. Su deposu sıcaklık sensörü, su deposu sıcaklığının eşik değerin altında olduğunu algıladığında, fan rölesi ayrılır ve fan motoru çalışmayı durdurur.
Fanın çalışmasıyla ilgili faktör tank sıcaklığıdır ve tank sıcaklığı motor suyu sıcaklığıyla doğrudan ilişkili değildir.
Otomobil soğutma fanının çalışma pozisyonu ve prensibi: Otomobil soğutma sistemleri iki tipten oluşur.
Sıvı soğutma ve hava soğutma. Sıvı soğutmalı bir aracın soğutma sistemi, sıvıyı motordaki borular ve kanallar aracılığıyla dolaştırır. Sıvı sıcak bir motordan akarken ısıyı emer ve motoru soğutur. Sıvı motordan geçtikten sonra, ısı eşanjörüne (veya radyatöre) yönlendirilir ve buradan sıvının ısısı havaya dağıtılır. Hava soğutma. Bazı eski otomobiller hava soğutma teknolojisini kullanmıştır, ancak modern otomobiller bu yöntemi neredeyse hiç kullanmaz. Bu soğutma yöntemi, motor içinden sıvı dolaştırmak yerine, motor silindirlerinin yüzeyine yapıştırılmış alüminyum levhalar kullanarak silindirleri soğutur. Güçlü fanlar, alüminyum levhalara hava üfleyerek ısıyı boş havaya dağıtır ve bu da motoru soğutur. Çoğu otomobil sıvı soğutma kullandığı için, hava kanallı araçlarda soğutma sistemlerinde çok fazla boru bulunur.
Pompa sıvıyı motor bloğuna ilettikten sonra, sıvı silindirin etrafındaki motor kanallarından akmaya başlar. Sıvı daha sonra motorun silindir kapağından termostata geri döner ve buradan motordan dışarı akar. Termostat kapalıysa, sıvı termostatın etrafındaki borulardan doğrudan pompaya geri akar. Termostat açıksa, sıvı radyatöre ve ardından tekrar pompaya akmaya başlar.
Isıtma sisteminin de ayrı bir çevrimi vardır. Çevrim silindir kapağında başlar ve sıvıyı ısıtıcı körüklerinden geçirerek pompaya geri döndürür. Otomatik şanzımanlı araçlarda, genellikle radyatöre entegre edilmiş şanzıman yağını soğutmak için ayrı bir çevrim işlemi bulunur. Şanzıman yağı, şanzıman tarafından radyatördeki başka bir ısı eşanjöründen pompalanır. Sıvı, sıfır derecenin çok altından 38 derecenin çok üstüne kadar geniş bir sıcaklık aralığında çalışabilir.
Bu nedenle, bir motoru soğutmak için kullanılan sıvının çok düşük bir donma noktasına, çok yüksek bir kaynama noktasına sahip olması ve geniş bir ısı aralığını emebilmesi gerekir. Su, ısıyı emmede en verimli sıvılardan biridir, ancak suyun donma noktası otomobil motorları için gerekli koşulları karşılayamayacak kadar yüksektir. Çoğu otomobilin kullandığı sıvı, soğutma sıvısı olarak da bilinen su ve etilen glikol (C2H6O2) karışımıdır. Suya etilen glikol eklenerek, kaynama noktası önemli ölçüde artırılabilir ve donma noktası düşürülebilir.
Motor çalıştığı her an, pompa sıvıyı dolaştırır. Otomobillerde kullanılan santrifüj pompalara benzer şekilde, pompa dönerken santrifüj kuvvetiyle sıvıyı dışarı pompalar ve sürekli olarak ortadan içeri çeker. Pompanın girişi merkeze yakın bir yerde bulunur, böylece radyatörden geri dönen sıvı pompa kanatlarıyla temas edebilir. Pompa kanatları sıvıyı pompanın dışına taşır ve buradan motora girer. Pompadan gelen sıvı, motor bloğu ve silindir kapağından akmaya başlar, ardından radyatöre girer ve son olarak tekrar pompaya döner. Motor silindir bloğu ve silindir kapağında, sıvı akışını kolaylaştırmak için döküm veya mekanik üretimden yapılmış bir dizi kanal bulunur.
Bu borulardaki sıvı düzgün bir şekilde akarsa, sadece boruyla temas eden sıvı doğrudan soğutulacaktır. Borudan akan sıvıdan boruya aktarılan ısı, boru ile boruya temas eden sıvı arasındaki sıcaklık farkına bağlıdır. Bu nedenle, boruyla temas eden sıvı hızlı bir şekilde soğutulursa, aktarılan ısı oldukça az olacaktır. Boruda türbülans oluşturarak, tüm sıvıyı karıştırarak ve boruyla temas eden sıvıyı daha fazla ısı emmesi için yüksek sıcaklıklarda tutarak, borudaki tüm sıvı verimli bir şekilde kullanılabilir.
Şanzıman soğutucusu, radyatördeki radyatöre çok benzer, ancak yağ hava ile ısı alışverişi yapmaz, radyatördeki antifriz ile ısı alışverişi yapar. Basınç tankı kapağı, antifrizin kaynama noktasını 25℃ artırabilir.
Termostatın temel işlevi, motoru hızlı bir şekilde ısıtmak ve sabit bir sıcaklığı korumaktır. Bu, radyatörden geçen su miktarını ayarlayarak sağlanır. Düşük sıcaklıklarda, radyatör çıkışı tamamen tıkanır, yani tüm antifriz motor içinde dolaşır. Antifrizin sıcaklığı 82-91°C'ye yükseldiğinde, termostat açılır ve sıvının radyatörden akmasına izin verir. Antifriz sıcaklığı 93-103°C'ye ulaştığında, sıcaklık kontrolörü sürekli olarak açık kalır.
Soğutma fanı termostata benzer, bu nedenle motorun sabit bir sıcaklıkta kalması için ayarlanması gerekir. Önden çekişli araçlarda elektrikli fanlar bulunur çünkü motor genellikle yatay olarak monte edilir, yani motorun çıkışı aracın yan tarafına bakar.
Fan, termostatik anahtar veya motor bilgisayarı ile ayarlanabilir. Sıcaklık ayarlanan değerin üzerine çıktığında bu fanlar açılır. Sıcaklık ayarlanan değerin altına düştüğünde ise fanlar kapanır. Soğutma fanı: Uzunlamasına motorlu arkadan çekişli araçlar genellikle motor tahrikli soğutma fanlarıyla donatılmıştır. Bu fanlarda termostatik viskoz kavramalar bulunur. Kavrama, fanın merkezinde, radyatörden gelen hava akımıyla çevrili olarak yer alır. Bu özel viskoz kavrama, bazen dört tekerlekten çekişli bir aracın viskoz kavramasına daha çok benzer. Araç aşırı ısındığında, fan tam hızda çalışırken tüm camları açın ve ısıtıcıyı çalıştırın. Çünkü ısıtma sistemi aslında ikincil bir soğutma sistemidir ve araçtaki ana soğutma sisteminin durumunu yansıtabilir.
Isıtma sistemi: Aracın gösterge panelinde bulunan ısıtıcı körükleri aslında küçük bir radyatördür. Isıtıcı fanı, boş havayı ısıtıcı körüklerinden geçirerek aracın yolcu bölmesine gönderir. Isıtıcı körükleri küçük radyatörlere benzer. Isıtıcı körükleri, silindir kapağından termal antifrizi emer ve ardından termostat açılıp kapatıldığında ısıtıcının çalışabilmesi için tekrar pompaya geri gönderir.
