Çalışma pozisyonu ve otomobil soğutma fanı prensibi
1. Tank sıcaklık sensörü (aslında su göstergesi sıcaklık sensörü değil, sıcaklık kontrol vanası) tank sıcaklığının eşiği (çoğunlukla 95 derece) aştığını tespit ettiğinde, fan rölesi;
2. Fan devresi fan rölesinden bağlanır ve fan motoru başlar.
3. Su deposu sıcaklık sensörü, su deposu sıcaklığının eşikten daha düşük olduğunu tespit ettiğinde, fan rölesi ayrılır ve fan motoru çalışmayı durdurur.
Fan çalışması ile ilgili faktör tank sıcaklığıdır ve tank sıcaklığı doğrudan motor su sıcaklığı ile ilişkili değildir.
Otomobil Soğutma Fanı çalışma konumu ve prensibi: Otomobil soğutma sistemi iki tür içerir.
Sıvı soğutma ve hava soğutma. Sıvı soğutmalı bir aracın soğutma sistemi, sıvıyı motordaki borular ve kanallar aracılığıyla dolaşır. Sıvı sıcak bir motordan aktığında, ısıyı emer ve motoru soğutur. Sıvı motordan geçtikten sonra, sıvıdaki ısının havaya dağıtıldığı bir ısı eşanjörüne (veya radyatöre) yönlendirilir. Hava Soğutma Bazı erken arabalar hava soğutma teknolojisini kullandı, ancak modern otomobiller bu yöntemi neredeyse hiç kullanmıyor. Sıvı motordan dolaşmak yerine, bu soğutma yöntemi, onları soğutmak için motor silindirlerinin yüzeyine bağlı alüminyum tabakalar kullanır. Güçlü fanlar alüminyum tabakalara hava üfleyerek ısıyı boş havaya dağıtıyor, bu da motoru soğutuyor. Çoğu otomobil sıvı soğutma kullandığından, kanal arabalarının soğutma sistemlerinde çok fazla boru var.
Pompa sıvıyı motor bloğuna verdikten sonra, sıvı silindirin etrafındaki motor kanallarından akmaya başlar. Sıvı daha sonra motordan aktığı motorun silindir kafasından termostata geri döner. Termostat kapatılırsa, sıvı termostat çevresindeki borulardan doğrudan pompaya geri akacaktır. Termostat açılırsa, sıvı radyatöre akmaya başlayacak ve daha sonra pompaya geri dönecektir.
Isıtma sistemi de ayrı bir döngüye sahiptir. Çevrim silindir kafasında başlar ve pompaya dönmeden önce sıvıyı ısıtıcı körüklerden besler. Otomatik şanzımanlı otomobiller için, genellikle radyatörün içine yerleştirilmiş şanzıman yağını soğutmak için ayrı bir döngü işlemi vardır. Şanzıman yağı, şanzıman tarafından radyatördeki başka bir ısı eşanjörü aracılığıyla pompalanır. Sıvı, sıfır santigrat derecesinden 38 santigrat dereceye kadar geniş bir sıcaklık aralığında çalışabilir.
Bu nedenle, bir motoru soğutmak için kullanılan ne olursa olsun, çok düşük bir donma noktasına, çok yüksek bir kaynama noktasına sahip olmalı ve geniş bir ısıyı emebilmelidir. Su, ısıyı emmek için en etkili sıvılardan biridir, ancak suyun donma noktası otomobil motorları için objektif koşulları karşılamayacak kadar yüksektir. Çoğu otomobilin kullandığı sıvı, soğutucu olarak da bilinen su ve etilen glikol (C2H6O2) karışımıdır. Suya etilen glikol ilave ederek, kaynama noktası önemli ölçüde arttırılabilir ve donma noktası düşürülebilir.
Motor her çalıştığında pompa sıvıyı dolaşır. Otomobillerde kullanılan santrifüj pompalara benzer şekilde, pompa döndüğünde, sıvıyı santrifüj kuvvetle pompalar ve sürekli olarak ortadan emer. Pompanın girişi merkezin yakınında bulunur, böylece radyatörden dönen sıvı pompa bıçaklarına temas edebilir. Pompa bıçakları, sıvıyı motora girdiği pompanın dışına taşır. Pompadaki sıvı, motor bloğundan ve baştan, sonra radyatöre akmaya başlar ve son olarak pompaya geri döner. Motor silindiri bloğu ve başı, sıvı akışını kolaylaştırmak için döküm veya mekanik üretimden yapılmış bir dizi kanala sahiptir.
Bu borulardaki sıvı sorunsuz bir şekilde akarsa, sadece boru ile temas eden sıvı doğrudan soğutulacaktır. Borudan boruya akan sıvıdan aktarılan ısı, boru ile boruya dokunan sıvı arasındaki sıcaklık farkına bağlıdır. Bu nedenle, boru ile temas eden sıvı hızlı bir şekilde soğutulursa, aktarılan ısı oldukça küçük olacaktır. Borudaki tüm sıvı, boruda türbülans oluşturarak, tüm sıvıyı karıştırarak ve daha fazla ısıyı emmek için sıvıyı yüksek sıcaklıklarda boru ile temas ederek verimli bir şekilde kullanılabilir.
Şanzıman soğutucu, radyatördeki radyatöre çok benzer, ancak yağ hava gövdesi ile ısıyı değil, radyatördeki antifriz ile. Basınç tankı kapağı basınç tank kapağı, antifrizin kaynama noktasını 25 ℃ artırabilir.
Termostatın temel fonksiyonu motoru hızlı bir şekilde ısıtmak ve sabit bir sıcaklığı korumaktır. Bu, radyatörden akan su miktarı ayarlanarak elde edilir. Düşük sıcaklıklarda, radyatör çıkışı tamamen bloke edilecektir, yani tüm antifrizler motordan dolaşacaktır. Antifriz sıcaklığı 82-91 C'ye yükseldiğinde, termostat açılacak, bu da sıvının radyatörden akmasına izin verecektir. Antifriz sıcaklığı 93-103 ℃ 'a ulaştığında, sıcaklık kontrolörü her zaman açık olacaktır.
Soğutma fanı bir termostata benzer, bu nedenle motoru sabit bir sıcaklıkta tutmak için ayarlanmalıdır. Ön tekerlekten çekişli araçlar elektrikli fanlara sahiptir, çünkü motor genellikle yatay olarak monte edilir, yani motorun çıkışı otomobilin yanına bakar.
Fan termostatik anahtar veya motor bilgisayarı ile ayarlanabilir. Sıcaklık ayar noktasının üzerine çıktığında, bu fanlar açık olacaktır. Sıcaklık ayarlanan değerin altına düştüğünde, bu fanlar kapatılır. Boyuna motorlu soğutma fanı arkadan çekişli araçlar genellikle motor güdümlü soğutma fanları ile donatılmıştır. Bu fanların termostatik viskoz debriyajları vardır. Debriyaj, radyatörden hava akışı ile çevrili fanın ortasında bulunur. Bu özel viskoz debriyaj bazen daha çok dört tekerlekten çekişli bir arabanın viskoz kuplörü gibidir. Araba aşırı ısındığında, tüm pencereleri açın ve fan tam hızda çalışırken ısıtıcıyı çalıştırın. Bunun nedeni, ısıtma sisteminin aslında otomobil üzerindeki ana soğutma sisteminin durumunu yansıtabilen ikincil bir soğutma sistemi olmasıdır.
Isıtıcı Sistemi Aracın gösterge tablosunda bulunan ısıtıcı körükler aslında küçük bir radyatördür. Isıtıcı fanı, ısıtıcı körüklerden ve arabanın yolcu bölmesine boş hava gönderir. Isıtıcı körük küçük radyatörlere benzer. Isıtıcı körükler, termal antifrizi silindir kapağından emer ve daha sonra termostat açıldığında veya kapatıldığında ısıtıcı çalışabilmesi için pompaya geri akar.
