Otomobil hakkında biraz bilgi sahibi olan kişiler, otomobillerdeki birçok mekanizmanın dişli aktarım kullandığını bilir. Örneğin arabanın vites kutusu karmaşık bir dişli aktarım mekanizmasıdır, diğer araba transaksı, diferansiyel, direksiyon vb. ve hatta bu cihazlarda cam asansörü, cam sileceği, elektronik el freni vb. gibi bazı elektrikli bileşenler bulunmaktadır. dişli tahrikini de kullanın. Dişliler arabalarda bu kadar yaygın kullanıldığına ve bu kadar önemli olduğuna göre, onlar hakkında ne kadar bilgi sahibiyiz? Bugün arabalardaki viteslerden bahsedeceğiz. Dişli tahriki otomobillerde yaygın olarak kullanılan tahriklerden biridir. Esas olarak aşağıdaki işlevlere sahiptir:
1, hızı değiştirin: iki farklı boyuttaki dişli ağı sayesinde dişlinin hızını değiştirebilirsiniz. Örneğin şanzıman dişlisi, arabanın ihtiyaçlarını karşılamak için motorun hızını azaltabilir veya artırabilir;
2. Tork değişimi: Farklı boyutlardaki iki dişli birbirine geçerek dişlinin hızını aynı anda değiştirir ve aynı zamanda iletilen torku da değiştirir. Örneğin, çekiş aksındaki ana redüktör olan araba vites kutusu, arabanın torkunu değiştirebilir;
3. Yönü değiştirin: Bazı arabaların motorunun güç hareketinin yönü, arabanın yönüne diktir ve arabayı sürmek için gücün iletim yönünün değiştirilmesi gerekir. Bu cihaz genellikle arabanın ana redüktörü ve diferansiyelidir. Otomotiv dişli gereksinimleri çok yüksektir, dişli diş gövdesi yüksek kırılma direncine sahip olmalı, diş yüzeyi güçlü oyuklanma direncine, aşınma direncine ve yüksek yapışma direncine sahip olmalıdır, yani gereksinimler: diş yüzeyi sert, çekirdek sert. Bu nedenle otomobil dişli işleme teknolojisi de oldukça karmaşıktır ve genellikle aşağıdaki prosedürlere sahiptir:
Körleme ➟ dövme ➟ normalleştirme ➟ işleme ➟ yerel bakır kaplama ➟ karbürleme ➟ ➟ düşük sıcaklıkta su verme tavlama ➟ bilyalı dövme ➟ dişli taşlama, ince taşlama)
Bu şekilde üretilen dişli yeterli mukavemet ve tokluğa sahip olmasının yanı sıra yüksek sertlik ve aşınma direncine de sahiptir.
