Araç krank mili sensörünün işlevi nedir?
Krank mili sensörü (motor devir sensörü olarak da bilinir), motor elektronik kontrol sisteminin temel sensörüdür. Esas olarak krank milinin konumunu, pistonun üst ölü nokta sinyalini ve motor devrini tespit etmek ve ateşleme ve yakıt enjeksiyon zamanlamasını kontrol etmek için ECU'ya sinyaller iletmek için kullanılır. Bu sensör genellikle krank milinin ön ucuna, eksantrik milinin ön ucuna, volana veya distribütöre monte edilir. Eksantrik mili konum sensörü ile koordineli olarak çalışması gerekir.
Çalışma prensibine göre üç tipe ayrılabilir: manyetik darbe tipi, Hall tipi ve fotoelektrik tip. Manyetik darbe tipi, bir sinyal diski aracılığıyla manyetik alan değişimini tetikleyerek sinüs dalgası sinyali üretir. Hall tipi, bir tetikleme bıçağı kullanarak kare dalga sinyali üretir. Fotoelektrik tip, bir ışık deliği iletimi kullanarak darbe voltajı üretir. Hall tipi harici 5V güç kaynağı gerektirir ve fotoelektrik tip, yağ kirlenmesi nedeniyle sinyal doğruluğunda bozulmaya karşı hassastır. Tipik arızalar arasında eskiyen kablolamadan kaynaklanan sinyal paraziti ve kirli sensör nedeniyle çalıştırma zorluğu yer alır. Anormal durumlar, motor arıza lambasını tetikleyebilir ve yetersiz güç veya çalıştırma yetersizliğine neden olabilir. Modern teknoloji yolu, analog sinyallerden dijital algılamaya doğru bir evrim eğilimi göstermektedir.
Manyetik darbe tipi krank mili konum sensörünün algılama prensibi
Nissan Şirketi manyetik darbe tipi krank mili konum sensörü
Bu krank mili konum sensörü, krank milinin ön ucundaki kasnağın arkasına monte edilmiştir. Kasnağın arka ucunda, krank mili kasnağıyla birlikte krank miline monte edilmiş ve krank miliyle birlikte dönen, ince dişli (sinyal üretmek için kullanılan, sinyal diski olarak adlandırılan) ince dairesel bir disk bulunur. Sinyal diskinin dış kenarında, çevre boyunca her 4°'de bir diş bulunur. Toplamda 90 diş vardır ve her 120°'de 3 çıkıntı düzenlenmiştir, toplamda 3 adet. Sinyal diskinin kenarına monte edilen sensör kutusu, elektrik sinyali üreten bir sinyal jeneratörüdür. Sinyal jeneratörü, indüksiyon bobini üzerindeki kalıcı mıknatısın etrafına sarılmış 3 manyetik kafaya sahiptir; burada manyetik kafa ② 120°'lik bir sinyal üretirken, manyetik kafalar ① ve ③ birlikte 1°'lik bir krank mili açısı sinyali üretir. Manyetik kafa ②, sinyal diskinin 120° çıkıntısına, manyetik kafa ① ve ③ ise sinyal diskinin dişli halkasına bakacak şekilde, krank mili açısı montajında faz farkı olacak şekilde yerleştirilmiştir. Sinyal jeneratörü, sinyal yükseltme ve şekillendirme devrelerine ve harici dört delikli bir konektöre sahiptir; "1" numaralı delik 120° sinyal çıkış hattı, "2" numaralı delik sinyal yükseltme ve şekillendirme devresi için güç hattı, "3" numaralı delik 1° sinyal çıkış hattı ve "4" numaralı delik topraklama hattıdır. Bu konektör aracılığıyla, krank mili konum sensörü tarafından üretilen sinyal ECU'ya iletilir.
Motor döndüğünde, sinyal diskinin dişleri ve çıkıntıları, indüksiyon bobininden geçen manyetik alanda bir değişikliğe neden olarak indüksiyon bobininde alternatif bir elektromotor kuvvet üretir. Filtreleme ve şekillendirmeden sonra, bir darbe sinyali haline gelir. Motorun bir dönüşünden sonra, manyetik kafa ② 3 adet 120°'lik darbe sinyali üretir ve manyetik kafalar ① ve ③ her biri 90 darbe sinyali (alternatif olarak) üretir. Manyetik kafalar ① ve ③, 3°'lik krank mili açısı aralığında yerleştirildiğinden ve her biri 4°'de bir darbe sinyali ürettiğinden, manyetik kafalar ① ve ③ tarafından üretilen darbe sinyalleri arasındaki faz farkı tam olarak 90°'dir. Bu iki darbe sinyali, sentez için sinyal yükseltme ve şekillendirme devresine gönderilir ve ardından 1°'lik bir krank mili açısı sinyali üretilir.
120° sinyalini üreten manyetik kafa ②, üst ölü noktadan 70° önce monte edilmiştir; bu nedenle sinyaline üst ölü noktadan 70° önceki sinyal de denilebilir, yani motor çalışması sırasında manyetik kafa ②, her silindirin üst ölü noktasında bir darbe sinyali üretir.
Toyota Şirketi manyetik darbe tipi krank mili konum sensörü
Toyota şirketinin TCCS sistemi, distribütöre manyetik darbe tipi krank mili konum sensörü yerleştirir. Sensör üst ve alt olmak üzere iki parçaya ayrılmıştır; üst parça G sinyali, alt parça ise Ne sinyali üretir. Her ikisi de, dönen dişli bir rotor kullanarak sinyal üretecinin indüksiyon bobininde manyetik akı değişimine neden olur ve böylece indüksiyon bobininde alternatif bir indüklenmiş elektromotor kuvveti oluşturur. Bu kuvvet daha sonra yükseltilir ve ECU'ya gönderilir.
Ne sinyali, Nissan şirketinin manyetik darbe tipi krank mili konum sensörünün 1° sinyaline eşdeğer olarak, krank mili açısını ve motor hızını tespit etmek için kullanılan sinyaldir. Bu sinyal, alt kısımda eşit aralıklarla yerleştirilmiş 24 dişe sahip bir rotor (N0.2 zamanlama rotoru) ve bitişik bir algılama bobini tarafından üretilir.
Rotor döndüğünde, dişler ile algılama bobininin flanş kısmı (manyetik başlık) arasındaki hava boşluğu değişir; bu da algılama bobininden geçen manyetik alanda bir değişikliğe ve indüklenmiş bir elektromotor kuvvete neden olur. Dişler manyetik başlığa yaklaştığında ve uzaklaştığında, manyetik akının artışında ve azalışında bir değişiklik olur; böylece her diş, manyetik başlıktan geçerken algılama bobininde tam bir AC voltaj sinyali üretir. N0.2 zamanlama rotorunun 24 dişi vardır, bu nedenle rotor bir tam tur döndüğünde (yani krank mili 720° döndüğünde), algılama bobini 24 AC voltaj sinyali üretir. Bir döngüdeki Ne sinyalinin bir darbesi, 30°'lik krank mili dönüşüne eşdeğerdir (720° ÷ 24 = 30°). Daha hassas açı tespiti, ECU tarafından 30°'lik dönüş süresinin 30 eşit parçaya bölünmesiyle elde edilir ve böylece 1°'lik krank mili dönüş sinyali üretilir. Benzer şekilde, motor devri, Ne sinyalinin iki darbesi arasında geçen süreye (60° krank mili dönüşü) bağlı olarak ECU tarafından ölçülür. G sinyali, silindirleri tanımlamak ve pistonun üst ölü nokta konumunu tespit etmek için kullanılır; bu, Nissan'ın manyetik darbe krank mili konum sensörünün 120° sinyaline eşdeğerdir. G sinyali, Ne jeneratörünün üzerindeki bir flanş rotoru (1 numaralı zamanlama rotoru) ve simetrik iki algılama bobini (G1 algılama bobini ve G2 algılama bobini) tarafından üretilir. Sinyalin üretilme prensibi, Ne sinyalininkiyle aynıdır. G sinyali ayrıca krank mili açısını hesaplamak için referans sinyali olarak da kullanılır.
G1 ve G2 sinyalleri sırasıyla 6. silindirin ve 1. silindirin üst ölü noktasını tespit eder. G1 ve G2 sinyal üretecinin konumundan dolayı, G1 ve G2 sinyalleri üretildiğinde piston tam olarak üst ölü noktada (BTDC) değil, üst ölü noktadan 10° önce bir konumdadır.
Manyetik darbe algılama krank mili konum sensörü
Algılama yöntemini açıklamak için, Crown 3.0 sedanın 2JZ-GE motorunun elektronik kontrol sisteminde kullanılan manyetik darbeli krank mili konum sensörünü örnek olarak ele alalım.
Krank mili konum sensörünün direnç kontrolü
Kontak anahtarını kapatın, krank mili konum sensörünün konektörünü çıkarın ve multimetrenin direnç ayarını kullanarak krank mili konum sensörünün terminalleri arasındaki direnç değerlerini ölçün (Tablo 1). Direnç değerleri belirtilen aralıkta değilse, krank mili konum sensörü değiştirilmelidir.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ürünlerini satmaya kararlıdır.MAXUSoto yedek parçaları kabul edilir satın almak.
