Araba kompresörü bozuldu. Tamir ettirmeli miyiz yoksa yenisiyle mi değiştirmeliyiz?
Araç kompresörünün tamir mi yoksa değiştirme mi gerektiği, arızanın türüne, tamir maliyetine ve aracın durumuna bağlıdır: küçük arızalar (yetersiz yağlama, hafif sızıntı gibi) daha ekonomik olduğu için tamir edilir; büyük arızalar (iç hasar, ciddi sızıntı gibi) daha güvenilir olduğu için değiştirilir.
Arıza türü, çekirdek seçimini belirler.
Öncelikli onarım senaryoları (düşük maliyetli, kolay onarım):
Dıştan kaynaklanan küçük arızalar: Örneğin, debriyaj bobininin yanması (klima açıldığında garip bir ses çıkarması ancak soğutma yapmaması), devre temasının zayıf olması veya sensör arızası gibi durumlar, 3-5 yıl boyunca normal çalışmaya geri döndürülebilir.
Küçük sorunlar: Yetersiz yağlama, hasarlı tahrik kayışı veya hafif soğutucu sızıntısı gibi durumlarda onarım maliyeti sadece 300-800 yuan arasındadır.
Değiştirilmesi gereken senaryolar (onarımın etkisiz veya yüksek riskli olması durumunda):
İç mekanik hasar: piston sıkışması, yatak aşınması (metal sürtünme sesiyle birlikte), onarımı tekrarlamaya ve 1500 yuan'ın üzerinde maliyete yol açabilir, yeni kompresörün kullanım ömrü 5-8 yıldır.
Ciddi sızıntı veya gövde yırtılması: soğutucu akışkanın hızla kaybı (dakikalar içinde "ilaç" kokusu), güvenilir bir şekilde onarılamaz, değiştirme ikincil hasarı önleyebilir.
Çalışma prensiplerine göre klima kompresörleri sabit deplasmanlı kompresörler ve değişken deplasmanlı kompresörler olarak sınıflandırılabilir.
Sabit deplasmanlı kompresör
Sabit deplasmanlı kompresörün deplasmanı, motor devrinin artmasıyla orantılı olarak artar. Soğutma ihtiyacına göre güç çıkışını otomatik olarak değiştiremez ve motor yakıt tüketimi üzerinde nispeten büyük bir etkiye sahiptir. Kontrolü genellikle evaporatör çıkışından sıcaklık sinyali toplanarak sağlanır. Sıcaklık ayarlanan değere ulaştığında, elektromanyetik kavrama serbest kalır ve kompresör çalışmayı durdurur. Sıcaklık yükseldiğinde, elektromanyetik kavrama devreye girer ve kompresör çalışmaya başlar. Sabit deplasmanlı kompresör ayrıca klima sistemindeki basınçla da kontrol edilir. Borudaki basınç çok yüksek olduğunda, kompresör çalışmayı durdurur.
Değişken deplasmanlı klima kompresörü
Değişken deplasmanlı kompresör, ayarlanan sıcaklığa göre güç çıkışını otomatik olarak ayarlayabilir. Klima kontrol sistemi, evaporatör çıkışından sıcaklık sinyalini almaz, ancak klima borusundaki basınç değişim sinyaline dayanarak kompresörün sıkıştırma oranını kontrol ederek çıkış sıcaklığını otomatik olarak ayarlar. Tüm soğutma işlemi boyunca kompresör sürekli çalışır ve soğutma yoğunluğunun düzenlenmesi tamamen kompresörün içine monte edilmiş basınç düzenleme valfine bağlıdır. Klima borusunun yüksek basınç ucundaki basınç çok yüksek olduğunda, basınç düzenleme valfi kompresördeki piston stroğunu kısaltarak sıkıştırma oranını düşürür ve böylece soğutma yoğunluğunu azaltır. Yüksek basınç ucundaki basınç belirli bir seviyeye düştüğünde ve düşük basınç ucundaki basınç belirli bir seviyeye yükseldiğinde, basınç düzenleme valfi piston stroğunu artırarak soğutma yoğunluğunu artırır.
Araç kompresöründen gelen anormal sesin başlıca nedenleri şunlardır:
Elektromanyetik kavrama arızası
Rulman hasarı: Debriyaj, zemine yakın konumda bulunur ve yağmur ve kirden aşınmaya eğilimlidir; bu da rulman aşınmasına ve anormal seslere neden olur.
Anormal montaj boşluğu: Çok büyük bir boşluk darbe gürültüsünü artırırken, çok küçük bir boşluk hareket parazitine neden olur ve standart aralığa (genellikle 0,5-1,5 mm) ayarlanması gerekir.
İletim sistemi sorunları
Kayışın anormal durumu:
Gevşek veya eskimiş kayışlar kaymaya ve sallanmaya neden olarak "tıkırtı" seslerine yol açar.
Gergi tekerleğinin gerginliğinin yetersiz olması nedeniyle değiştirilmesi ve kayışın tamamen yenilenmesi gerekiyor.
Dişli takımının hizasızlığı: Kompresör ve jeneratör kasnağı aynı düzlemde olmadığından, kayışın aşınması hızlanmaktadır.
Yağlama ve soğutucu akışkan anormallikleri
Yetersiz yağlama yağı: Düşük soğutucu yağ seviyesi, iç kısımda kuru sürtünmeye neden olarak keskin ve anormal seslere yol açar ve özel yağlama yağı ile takviye edilmesini gerektirir.
Soğutucu akışkan sorunları:
Aşırı veya yetersiz ilave, genleşme vanasından akış sesi gelmesine neden olur.
Yüksek sistem basıncı (>250 psi) veya hava/nem içermesi durumunda, bu durum tespit edilmeli ve ayarlanmalıdır.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ürünlerini satmaya kararlıdır.MAXUSoto yedek parçaları kabul edilir satın almak.
