Hava yastığı yayının işlevi nedir?
Hava yastığı yayı, ana hava yastığını (direksiyon simidindeki hava yastığı) hava yastığı kablo demetiyle bağlamak için kullanılır. Esasen bir kablo demeti parçasıdır. Görevi, araçta bir çarpışma durumunda yolcuların güvenliğini korumada son derece etkili olmaktır.
Araç bir darbe aldığında, güvenlik hava yastığı sistemi yolcuların güvenliğini korumada son derece etkilidir.
Güvenlik hava yastığı sistemi genellikle direksiyon simidi için tek hava yastığı sistemi veya çift hava yastığı sistemidir. Çift hava yastığı ve emniyet kemeri ön gerdirme sistemine sahip araçlarda, hızdan bağımsız olarak, çarpma anında hem hava yastıkları hem de emniyet kemeri ön gerdirme sistemleri aynı anda devreye girer. Bu durum, düşük hızdaki çarpmalarda hava yastığının işlevsiz kalmasına ve bakım maliyetlerinin önemli ölçüde artmasına neden olur.
İki işlevli çift hava yastığı sistemi, araç bir darbe aldığında otomatik olarak yalnızca emniyet kemeri ön gerdiricisini veya hem emniyet kemeri ön gerdiricisini hem de çift hava yastığını aynı anda kullanmayı seçebilir. Böylece, düşük hızlı darbelerde sistem, hava yastığını boşa harcamadan yolcuların güvenliğini yeterince korumak için yalnızca emniyet kemerini kullanabilir. Araç 30 km/s'den daha yüksek bir hızda darbe aldığında, yolcuların güvenliğini korumak için emniyet kemeri ve hava yastığı aynı anda devreye girer. Bir araç önden çarpışma yaşadığında, güvenlik hava yastığı kontrol sistemi darbe kuvvetini (yavaşlamayı) algılar.
Güvenlik hava yastığı bilgisayarı, darbe kuvvetinin ayarlanan değeri aştığını algıladığında, şişirme bileşenindeki elektrikli ateşleyici devresini hemen devreye sokar ve elektrikli ateşleyicinin içindeki ateşleme ortamını tutuşturur. Alev, ateşleme tozunu ve gaz üreten maddeyi tutuşturarak büyük miktarda gaz üretir; bu gaz, hava yastığını 0,03 saniye içinde şişirir ve hava yastığının hızla genişleyerek direksiyon simidindeki dekoratif kapağı delip sürücü ve yolcuları itmesine neden olur; başları ve göğüsleri darbeyi hafifletmek için dolu hava yastığına bastırılır. Ardından, hava yastığındaki gaz serbest bırakılır.
Hava yastığı, darbe kuvvetini baş ve göğse eşit olarak dağıtarak, hassas yolcu vücudunun doğrudan araç gövdesiyle çarpışmasını önler ve yaralanma olasılığını önemli ölçüde azaltır. Güvenlik hava yastığı, önden çarpışmalarda yolcuları korumada gerçekten etkilidir. Emniyet kemeri takılı olmasa bile, çarpışma önleyici güvenlik hava yastığı yaralanmayı etkili bir şekilde azaltmak için yeterlidir. İstatistiklere göre, bir araba önden çarpışma yaşadığında, güvenlik hava yastığı yolcuların yaralanma derecesini %64'e kadar azaltabilir ve hatta yolcuların %80'i emniyet kemeri takmamaktadır. Yan ve arka koltuktan gelen darbelere gelince, emniyet kemerinin işlevi yine de işlevselliğine bağlıdır.
Ayrıca, hava yastığı patlamasının şiddeti yaklaşık 130 desibel olup, insan vücudunun tolere edebileceği aralıktadır; hava yastığındaki gazın %78'i azot olup, kararlı ve toksik olmayan bir gazdır ve insan vücuduna zararsızdır; patlama sırasında dışarı atılan toz ise hava yastığının katlanmış haldeyken birbirine yapışmasını önleyen yağlayıcı tozdur ve insan vücuduna zararsızdır.
Her şeyin iki yüzü vardır. Güvenlik hava yastığının da tehlikeli bir yanı vardır. Hesaplamalara göre, bir araba saatte 60 km hızla giderken aniden bir çarpışma yaşarsa, araç 0,2 saniye içinde dururken, hava yastığı yaklaşık 300 km/h hızla fırlayacak ve oluşan darbe kuvveti yaklaşık 180 kilogram olacaktır; bu da insan vücudunun baş ve boyun gibi daha hassas bölgeleri için dayanılması zor bir kuvvettir. Bu nedenle, hava yastığının fırlama açısı ve kuvveti biraz bile yanlış olursa, bir "trajediye" yol açabilir.
Sürüş sırasında, üç sensör sürekli olarak hız değişiklikleri hakkında bilgiyi elektronik kontrol ünitesine iletir; bu ünite sürekli olarak hesaplama, analiz, karşılaştırma ve değerlendirme yapar ve her an talimat vermeye hazırdır. Araç 30 km/s'den düşük bir hızda çarpışma durumundayken, ön sensör ve ona bağlı güvenlik sensörü aynı anda çarpışma sinyalini elektronik kontrol ünitesine iletir ve emniyet kemeri ön gerdiricisinin elektrikli patlayıcısını devreye sokma talimatı verir; ancak orta sensörün sinyali elektronik kontrol ünitesinin hava yastığı elektrikli patlayıcısını devreye sokma talimatı vermesine neden olamaz. Bu nedenle, düşük hızlı (daha az yavaşlama ile) çarpışmalarda, ön gerdirici emniyet kemerini geriye doğru çektiği sürece, yolcuları öne doğru çarpışmadan korumak yeterlidir.
Yüksek hızlı (ve daha büyük yavaşlamalı) çarpışmalarda, ön sensörler ve orta sensörler eş zamanlı olarak elektronik kontrol ünitesine çarpışma sinyalleri gönderir. Elektronik kontrol ünitesi hızlı bir şekilde karar verir ve bir talimat yayınlayarak, sol ve sağ emniyet kemeri ön gerdiricilerini ve çift hava yastığının elektrikli patlayıcılarını eş zamanlı olarak devreye sokar. Emniyet kemeri geriye doğru çekilirken, iki hava yastığı aynı anda açılır ve yolcuların büyük yavaşlamasından kaynaklanan çarpışma enerjisini emerek güvenliklerini etkili bir şekilde korur.
Araç öndeki sabit bir cisme çarptığında, aracın hızı ne kadar yüksekse, yavaşlama o kadar büyük olur ve sensörlerin aldığı kuvvet de o kadar artar. Ön sensörlerin ve orta sensörlerin önceden ayarlanmış kuvvetleri üst ve alt sınırlara bölünmüşse, yani ön sensörlerin önceden ayarlanmış çarpışma hızı 30 km/saat alt sınır değerinin altındaysa ve ilgili güvenlik sensörünün önceden ayarlanmış değeri de alt sınır değeri ise, düşük hızlı bir çarpışma durumunda elektronik kontrol ünitesi yalnızca emniyet kemeri ön gerdiricisini devreye sokar. Orta sensörün önceden ayarlanmış değeri üst sınır ise, yüksek hızlı bir çarpışma durumunda ön sensörler, orta sensörler ve güvenlik sensörleri aynı anda elektronik kontrol ünitesine çarpışma sinyalleri gönderir ve elektronik kontrol ünitesi tüm elektrikli tetikleyicileri patlatarak emniyet kemerlerinin sıkılaşmasına ve hava yastıklarının açılmasına neden olur.
Çarpışmanın meydana gelmesinden, sensörlerin kontrol ünitesine sinyal göndermesine ve elektrikli patlayıcıların devreye girip patlamasına kadar geçen süre yaklaşık 10 milisaniyedir. Patlamanın ardından gaz jeneratörü büyük miktarda nitrojen gazı üreterek hava yastığını hızla şişirir. Çarpışmanın meydana gelmesinden hava yastığının oluşmasına ve ardından emniyet kemerinin sıkılmasına kadar geçen tüm süreç 30-35 milisaniye sürer. Bu nedenle, hava yastığı sisteminin koruyucu etkisi çok iyidir.
Hava yastığı patladıktan sonra, hava yastığına akan büyük miktarda gaz nedeniyle hava yastığının basıncı artar ve bu da çarpışma enerjisini emmeye elverişli olmaz. Bu nedenle, hava yastığının arkasında, yolcuların güvenliğini korumak için faydalı olan iki adet gaz tahliye deliği bulunur.
Araçların pasif güvenliği için yardımcı bir unsur olarak hava yastığı giderek daha fazla ilgi çekiyor. Araç bir engelle çarpıştığında buna tekil çarpışma, yolcuların iç bileşenlerle çarpışması ise ikincil çarpışma denir. Tekil çarpışmadan sonra hava yastığı hızla gaz dolu bir yastık açarak yolcuların atalet nedeniyle "yastık üzerinde dinlenmesini" sağlar, böylece yolcular üzerindeki darbeyi hafifletir ve çarpışma enerjisini emerek yolcuların yaralanma derecesini azaltır.
Güvenlik hava yastıkları hızla gelişti ve fiyatları önemli ölçüde düştü. Hava yastığı bulunan araçlar da orta-üst segment araçlardan orta-alt segment araçlara doğru kaydı. Aynı zamanda, bazı araçlara yolcu güvenlik hava yastıkları (yani çift güvenlik hava yastığı özellikleri) eklendi; bunlar sürücü güvenlik hava yastığına benzer, ancak daha büyük hacimli ve daha fazla gaz gerektirir. 1990'lardan beri, güvenlik hava yastıklarının güvenlik performansı geniş çapta kabul görmüş ve modern ve üst düzey bir güvenlik cihazı olarak değerlendirilmiştir. Güvenlik hava yastıklarının çalışma prensibini ve önlemlerini anlamak, kendimizi daha iyi korumamız için çok önemlidir, ancak sürücüler için güvenli sürüş en önemli önceliktir ve hiçbir gelişmiş güvenlik cihazı bunun yerini tutamaz.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ürünlerini satmaya kararlıdır.MAXUSoto yedek parçaları kabul edilir satın almak.
