Otomotiv ayırma yatağının işlevi
Otomobil debriyaj ayırma yatağı, otomotiv şanzıman sisteminin önemli bir bileşenidir. Debriyaj ile şanzıman arasına monte edilir ve ayırma kolunun koordineli dönüşü ve eksenel hareketi sayesinde debriyajın sorunsuz bir şekilde devreye girip çıkmasını sağlar, aşınmayı azaltır ve şanzıman sisteminin kullanım ömrünü uzatır. Yapısı gevşektir ve şanzımanın birinci milinin yatak kapağına monte edilir; geri dönüş yayı sayesinde ayırma kolunun ucuyla arasındaki boşluğu koruyarak çalışma stabilitesini sağlar.
Bu rulmanın, ≤ 0,60 mm eksenel boşluk ve ≤ 0,30 mm iç yuvarlanma yolu aşınması teknik standartlarını karşılaması gerekir. Arızalar genellikle anormal sesler veya durma şeklinde kendini gösterir ve çoğunlukla yetersiz yağlama, sık yarı serbest bırakma işlemleri veya serbest hareketin yanlış ayarlanmasından kaynaklanır. Bakım, lityum bazlı gres ile düzenli yağlama, serbest bırakma kolunun düzlüğünün ayarlanması ve serbest hareketin 30-40 mm aralığında kontrol edilmesini gerektirir. İlgili özellikler için "JB/T5312-2001 Otomobil Debriyaj Serbest Bırakma Rulmanı ve Ünitesi"ne başvurulabilir.
Debriyaj ayırma yatağı yukarıdaki gereksinimleri karşılamıyorsa, arızalı kabul edilir. Arızalar genellikle anormal sesler veya stop etme şeklinde kendini gösterir. Başlıca nedenler yetersiz yağlama, sık yarı bırakma işlemleri veya serbest hareketin yanlış ayarlanmasıdır. Düzenli bakım, yağlama için lityum bazlı gres kullanılarak, ayırma kolunun düzlüğünün ayarlanması ve serbest hareketin 30-40 mm aralığında kontrol edilmesiyle yapılmalıdır. İlgili özellikler için "JB/T5312-2001 Otomobil Debriyaj Ayırma Yatağı ve Ünitesi"ne başvurulabilir.
Debriyaj ayırma yatağı yukarıdaki gereksinimleri karşılamıyorsa, arızalı kabul edilir. Arıza meydana geldikten sonra, ilk adım hangi olayın debriyaj ayırma yatağının hasarına ait olduğunu belirlemektir. Motor çalıştırıldıktan sonra, debriyaj pedalına hafifçe basın. Boş hareket ortadan kalktığında, "gıcırtı" veya "tıkırdama" sesi duyulur. Debriyaj pedalına basmaya devam edin, ses kaybolursa, debriyaj ayırma yatağında bir sorun yoktur. Hala ses varsa, debriyaj ayırma yatağı arızalıdır.
Kontrol sırasında, debriyaj taban kapağı çıkarılabilir ve ardından gaz pedalına hafifçe basılarak motor devri biraz artırılabilir. Ses artarsa, kıvılcım olup olmadığını gözlemleyin. Eğer kıvılcımlar aralıklı olarak çıkıyorsa, debriyaj ayırma yatağının hasar gördüğünü gösterir. Kıvılcımlar sürekli olarak çıkıyorsa, debriyaj ayırma yatağı bilyalarının kırıldığını gösterir. Kıvılcım yoksa ancak metalik bir çatlama sesi duyuluyorsa, aşırı aşınmayı gösterir.
Çalışma koşulları
Debriyaj ayırma yatağı
Kullanım sırasında, eksenel yüke, darbe yüküne ve yüksek hızda radyal merkezkaç kuvvetine maruz kalır. Ayrıca, vites çatalının itme kuvveti ve serbest bırakma kolunun tepki kuvvetinin aynı doğrultu üzerinde olmaması nedeniyle bir burulma momenti de oluşur. Debriyaj serbest bırakma yatağının çalışma koşulları, aralıklı yüksek hızlı dönüş ve yüksek hızlı sürtünme, yüksek sıcaklık, yetersiz yağlama koşulları ve soğutma olmaması nedeniyle kötüdür.
Hasar nedenleri
Debriyaj rulmanının hasarı, sürücünün kullanım ve bakım şeklinin yanı sıra ayarlamalarıyla da yakından ilişkilidir. Hasarın nedenleri kabaca şu şekildedir:
Aşırı çalışma sıcaklığı aşırı ısınmaya yol açar.
Birçok sürücü dönüş yaparken veya yavaşlarken debriyajı yarıya kadar bırakır ve bazıları vites değiştirirken bile ayağını debriyaj pedalında tutar; bazı araçlarda aşırı boşluk vardır, bu da debriyajın tamamen ayrılmamasına ve yarı devrede ve yarı devrede olmayan bir durumda kalmasına neden olur. Bu durum kuru sürtünmeye neden olur ve debriyaj ayırma yatağına aktarılan büyük miktarda ısı üretir, bu da yatağın belirli bir sıcaklığa ulaşmasına, gresin erimesine veya seyreltilip akmasına ve debriyaj ayırma yatağının sıcaklığını daha da artırmasına neden olur. Sıcaklık belirli bir seviyeye ulaştığında, yatak yanar.
Yağlama yağının eksikliği aşınmaya yol açar.
Debriyaj ayırma yatağı gres ile yağlanır. Gres eklemenin iki yöntemi vardır: 360111 debriyaj ayırma yatağı için, bakım sırasında veya şanzıman söküldüğünde yatağın arka kapağı açılmalı ve gres doldurulmalı, ardından arka kapak tekrar takılmalıdır; 788611K debriyaj ayırma yatağı için ise, yatak çıkarılıp eritilmiş gresin içine daldırılıp soğutulduktan sonra çıkarılarak yağlama sağlanabilir. Uygulamada, sürücüler genellikle bu noktayı göz ardı eder ve bu da debriyaj ayırma yatağının yağsız kalmasına neden olur. Yağlama olmaması veya yetersiz yağlama durumunda, debriyaj ayırma yatağının aşınması, yağlanmış duruma göre genellikle birkaç kat ila onlarca kat daha fazla olur. Aşınmadaki artış ayrıca sıcaklıkta önemli bir artışa neden olarak hasara daha yatkın hale getirir.
Çok az serbest hareket mesafesi veya aşırı yükleme süreleri
Gereksinimlere göre, debriyajın ayırma yatağı ile ayırma kolu arasında 2,5 mm'lik bir boşluk en uygun olarak kabul edilir. Bu, debriyaj pedalında 30-40 mm'lik bir serbest harekete karşılık gelir. Serbest hareket çok küçükse veya hiç serbest hareket yoksa, ayırma kolu ve ayırma yatağı sürekli olarak temas halinde kalacaktır. Yorulma arızası prensibine göre, yatağın çalışma süresi ne kadar uzun olursa, hasar o kadar şiddetli olur; ne kadar çok yüklenirse, ayırma yatağının yorulma arızasına uğraması o kadar kolaylaşır. Dahası, çalışma süresi ne kadar uzun olursa, yatağın sıcaklığı o kadar yüksek olur, bu da yanmaya daha yatkın hale gelmesine ve dolayısıyla ayırma yatağının hizmet ömrünün kısalmasına neden olur.
Bu üç nedene ek olarak, ayırma kolunun ayarlanmasının düzgün olup olmadığı ve ayırma yatağının geri dönüş yayının iyi durumda olup olmadığı da ayırma yatağının hasar görmesi üzerinde önemli bir etkiye sahiptir.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ürünlerini satmaya kararlıdır.MAXUSoto yedek parçaları kabul edilir satın almak.
