Aracın arka aksı hangi malzemeden yapılmıştır?
Otomobilin arka aksının malzemesi tek tip değildir; bunun yerine, fonksiyonel gereksinimlere, araç tipi konumlandırmasına ve üretim süreçlerine bağlı olarak çeşitli malzemelerin bir kombinasyonunu kullanır. Güvenilir kamu verilerine göre, başlıca malzemeler aşağıdaki kategorileri içermektedir:
Başlıca malzeme türleri
Yüksek mukavemetli çelik: Genellikle sıradan ticari araçların ve binek otomobillerin arka akslarında kullanılır; örneğin Dongfeng Otomobil tarafından kullanılan Sph440 malzemesi mükemmel darbe dayanımı, eğilme dayanımı, aşınma dayanımı ve korozyon dayanımına sahiptir.
Dökme çelik (örneğin 300 dökme çelik): Yaklaşık 20 ton taşıyabilen "300 dökme çelik süper güçlü arka aks" gibi ağır hizmet araçlarında kullanılır ve genellikle büyük ölçekli ulaşım araçlarında kullanılır.
Alüminyum alaşımı: Genellikle üst düzey veya performans araçlarında (örneğin Mercedes-Benz GLE450) görülür; bu alaşım, yaylanmayan kütleyi yaklaşık %30 oranında azaltarak yol tutuşunu, konforu ve yakıt ekonomisini iyileştirir.
Alaşımlı çelik (örneğin 20CrMnTi): Esas olarak diferansiyel dişlilerde (planet dişliler, yarım şaft dişliler vb.) kullanılır; ısıl işlemden sonra yüksek aşınma direnci ve darbe direnci kazanır.
Özel dikişsiz çelik borular: Entegre tahrik mili gövdelerinde kullanılır, 680 MPa çekme dayanımı, 550 MPa akma dayanımı ve %15'ten fazla uzama özelliğine sahiptir. Soğuk genleşme kalıplama ve eşit olmayan duvar kalınlığı tasarımı sayesinde rijitlik ve plastisite dengelenmiştir.
Yapısal biçimler ve bunlara karşılık gelen malzemeler
Dökme aks (katı aks): Entegre dökme çelik, yüksek rijitlik, kaynak yorgunluğu sorunları yok, ağır hizmet ve karmaşık yol koşulları için uygundur.
Gerilme dayanımlı aks (içi boş aks): Çelik levhaların preslenmesi ve kaynaklanmasıyla oluşturulur, hafiftir ancak deformasyona karşı direnci zayıftır, genellikle hafif ticari araçlarda görülür.
Entegre aks muhafazası: Özel dikişsiz çelik borular kullanır, gövde ve aks borusu entegredir, kaynak yoktur, mekanik özellikleri geleneksel gerilme dayanımlı akslara göre üstündür.
özet
Otomobillerin arka akslarında kullanılan malzemeler genellikle yüksek mukavemetli çelik, dökme çelik, alüminyum alaşımı ve alaşımlı çeliktir ve seçim, aracın amacına (yük kapasitesi, arazi performansı, performans gibi), maliyet kontrolüne ve hafiflik gereksinimlerine bağlıdır. Sıradan aile otomobillerinde çoğunlukla çelik bileşenler kullanılırken, üst düzey veya hafif araçlarda alüminyum veya özel alaşımlı çelik tercih edilir.
Otomobilin arka aksı, aracın şanzıman sisteminin önemli bir bileşenidir ve işlevi ve çalışma prensibi, aracın tahrik biçimine bağlı olarak değişir. Aşağıda, güvenilir kamu verilerine dayalı kapsamlı bir açıklama yer almaktadır:
Arka aksın temel işlevi
Destek ve bağlantı: Arka tekerlekleri destekler ve birbirine bağlayarak aracın dikey yükünü ve yoldan gelen tepki kuvvetini taşır.
Güç aktarımı (sadece tahrik aksları için): Motor gücünü şanzıman, aktarma mili ve arka aks üzerinden arka tekerleklere iletir.
Hız düşürme ve tork artırma: Ana redüktör sayesinde dönüş hızı düşürülür ve çıkış torku artırılarak sürüş kabiliyeti iyileştirilir.
Diferansiyel ayar: Lastik kaymasını veya aşınmasını önlemek için dönüş sırasında sol ve sağ arka tekerleklerin farklı hızlarda dönmesine olanak tanır.
Fren desteği: Arka tekerlek frenleri genellikle arka aksa entegre edilmiştir ve ana sürüş ve park freni işlevlerini üstlenir.
Not: Önden çekişli bir araçta arka aks yalnızca "takip aksı" görevi görür (sadece yük taşır); arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli bir araçta ise arka aksın sürüş, hız düşürme ve diferansiyel gibi birden fazla işlevi de vardır.
Çalışma prensibi detayları
Güç iletim yolu
Motor → Debriyaj → Şanzıman → Şanzıman mili → Arka aks ana redüktörü → Diferansiyel → Yarım mil → Tahrik tekerleği.
Ana indirgeyici fonksiyon
Genellikle konik dişli çifti kullanılır ve güç aktarım yönü 90° değiştirilir (boylamasına → enine).
Hız düşüşünü ve tork artışını gerçekleştirir; hız oranı (ana düşürme oranı) = şanzıman mili hızı / yarım mil hızı.
Diferansiyel hız kontrol mekanizması
İç yapı: Çapraz mil + iki planet dişli, her iki taraftaki yarım millere bağlı.
Düz sürüş: Planet dişliler bağımsız olarak dönmez, sol ve sağ tekerlekler senkronize olarak döner.
Dönüş sırasında: Planet dişliler döner, dıştaki tekerleğin hızı artar ve içteki tekerleğin hızı azalır, böylece farklı dönüş yarıçaplarına uyum sağlanır.
Süspansiyon koordinasyon yöntemi Genel aks: Bağımsız olmayan süspansiyon (yaprak yaylar gibi) ile donatılmış olup, basit bir yapıya ve güçlü yük taşıma kapasitesine sahiptir ve çoğunlukla kamyonlarda kullanılır.
Bölünmüş aks: Bağımsız süspansiyonla (örneğin McPherson tipi) donatılmış olup, aks muhafazası bölümlere ayrılmıştır, bu da konforu artırır ve çoğunlukla otomobillerde kullanılır.
Günlük bakım noktaları:
GL-5 sınıfı şanzıman yağını düzenli olarak değiştirin (ağır hizmet araçları için önerilir).
Göbek yataklarının yağlanmasını ve diferansiyel kilidinin (kayma durumunda devreye girer) işlevini kontrol edin.
Islak kaldıktan sonra yağ değişimini ihmal etmeyin; aksi takdirde dişlilerde paslanma ve arıza meydana gelebilir.
Daha fazla bilgi edinmek isterseniz, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG& ürünlerini satmaya kararlıdır.MAXUSoto yedek parçaları kabul edilir satın almak.
