Çalışma prensibi
Eğer sol ve sağ tekerlekler aynı anda yukarı aşağı hareket ediyorsa, yani gövde sadece dikey hareket yapıyorsa ve her iki taraftaki süspansiyon deformasyonu eşitse, burç içindeki enine dengeleyici çubuk serbestçe dönmez ve enine dengeleyici çubuk işlevini yerine getirmez.
Yol üzerindeki yanal eğim nedeniyle süspansiyonun her iki tarafındaki deformasyon gövdeye eşit olmadığında, çerçevenin yay desteğine yakın olan tarafı, dengeleyici çubuğun çerçeveye göre yukarı doğru hareket etmesiyle değişir; çerçevenin diğer tarafı ise yay desteğinden uzaklaştığında, karşılık gelen dengeleyici çubuk çerçeveye göre aşağı doğru hareket eder. Ancak gövde ve çerçeve eğiminde, kuru çerçeve üzerindeki enine dengeleyici çubuğun ortası göreceli bir hareket göstermez. Bu şekilde, gövde eğildiğinde, dengeleyici çubuğun her iki tarafındaki boyuna kısımlar farklı yönlere doğru sapar, böylece dengeleyici çubuk buruşar ve yan kol bükülerek süspansiyonun açısal sertliği artar.
Elastik dengeleyici çubuk tarafından üretilen iç tork, çerçeve mermisinin deformasyonunu önleyerek gövdenin yanal eğimini ve yanal titreşimini azaltır. Çubuk kolunun her iki ucundaki aynı yöndeki sıçrama yapan enine dengeleyici çubuk çalışmaz; sol ve sağ tekerlekler ters yönde hareket ettiğinde, enine dengeleyici çubuğun orta kısmı burulma yoluyla deforme olur.
Araç yanal açı rijitliği düşükse, gövde yanal açısı çok büyük olur; bu durumda araç yanal açı rijitliğini artırmak için yanal dengeleyici çubuk kullanılmalıdır. Yanal dengeleyici çubuklar, ihtiyaca göre ön ve arka süspansiyona ayrı ayrı veya eş zamanlı olarak monte edilebilir. Enine dengeleyici çubuk tasarlanırken, aracın toplam yuvarlanma açısı rijitliğinin yanı sıra, ön ve arka süspansiyonun yuvarlanma açısı rijitlik oranı da dikkate alınmalıdır. Aracın önden kayma eğilimi göstermesi için, ön süspansiyonun yanal açı rijitliği arka süspansiyondan biraz daha büyük olmalıdır. Bu nedenle, ön süspansiyona yanal dengeleyici çubuk takılan model sayısı daha fazladır.
Genellikle, malzemeler enine dengeleyici çubuğun tasarım gerilimine göre seçilir. Şu anda Çin'de daha çok 60Si2MnA malzemesi kullanılmaktadır. Daha yüksek gerilimli yanal dengeleyici çubuklar için Japonya, Cr-Mn-B çeliği (SUP9, SuP9A) kullanılmasını, gerilimin yüksek olmadığı dengeleyici çubuklar için ise karbon çeliği (S48C) kullanılmasını önermektedir. Enine dengeleyici çubuğun hizmet ömrünü uzatmak için kumlama işlemi yapılmalıdır.
Kütleyi azaltmak için, bazı enine dengeleyici çubuklar içi boş yuvarlak borudan yapılmıştır ve çelik borunun duvar kalınlığı ile dış çapı arasındaki oran yaklaşık 0,125'tir. Bu durumda, katı çubuğun dış çapı %11,8 artarken, kütle yaklaşık %50 oranında azaltılabilir.
