Çevre sensörleri şunları içerir: toprak sıcaklığı sensörü, hava sıcaklığı ve nem sensörü, buharlaşma sensörü, yağış sensörü, ışık sensörü, rüzgar hızı ve yön sensörü, vb. [1] Toprağın sıcaklığını ölçmek için kullanılır. Aralık çoğunlukla -40 ~ 120 ℃'dir. Genellikle analog koleksiyoncuya bağlanır. Çoğu toprak sıcaklık sensörü, direnç değeri sıcaklıkla değişecek olan PT1000 platin termal direnci benimser. PT1000 0 ℃ olduğunda, direnç değeri 1000 ohm'dur ve direnç değeri sıcaklık arttıkça sabit bir oranda artar. PT1000'in bu özelliğine dayanarak, ithal çip, direnç sinyalini edinme cihazında yaygın olarak kullanılan voltaj veya akım sinyaline dönüştürmek için bir devre tasarlamak için kullanılır. Toprak sıcaklık sensörünün çıkış sinyali direnç sinyaline, voltaj sinyaline ve akım sinyaline bölünür.
LiDAR, otomotiv endüstrisinde popülerlik kazanan nispeten yeni bir sistemdir.
Google'ın kendi kendini süren araba çözümü LIDAR'ı birincil sensörü olarak kullanır, ancak diğer sensörler de kullanılır. Tesla'nın mevcut çözümü LiDAR'ı (kardeş şirket SpaceX'in yapmasına rağmen) içermiyor ve geçmiş ve mevcut ifadeler, otonom araçların gerekli olduğuna inanmadıklarını gösteriyor.
Lidar bugünlerde yeni bir şey değil. Herkes mağazadan bir eve götürebilir ve ortalama ihtiyaçları karşılayacak kadar doğrudur. Ancak tüm çevresel faktörlere (sıcaklık, güneş radyasyonu, karanlık, yağmur ve kar) rağmen istikrarlı bir şekilde çalışmasını sağlamak kolay değildir. Buna ek olarak, otomobilin lidarı 300 yarda görebilmelidir. En önemlisi, böyle bir ürün kabul edilebilir bir fiyat ve hacimde seri olarak üretilmelidir.
LiDAR zaten endüstriyel ve askeri alanlarda kullanılmaktadır. Yine de, 360 derecelik panoramik manzaraya sahip karmaşık bir mekanik lens sistemidir. On binlerce dolarlık bireysel maliyetlerle LiDAR, otomotiv endüstrisindeki büyük ölçekli konuşlandırma için henüz uygun değildir.
