Çevresel sensörler şunları içerir: toprak sıcaklığı sensörü, hava sıcaklığı ve nem sensörü, buharlaşma sensörü, yağış sensörü, ışık sensörü, rüzgar hızı ve yön sensörü vb. Kullanıcının ölçülen nesne verilerini test etmesini, kaydetmesini ve saklamasını en üst düzeye çıkarmak için. [1] Toprağın sıcaklığını ölçmek için kullanılır. Aralık çoğunlukla -40~120°C'dir. Genellikle analog toplayıcıya bağlanır. Çoğu toprak sıcaklığı sensörü, direnç değeri sıcaklıkla değişen PT1000 platin termal direncini kullanır. PT1000 0°C'deyken direnç değeri 1000 ohm'dur ve sıcaklık arttıkça direnç değeri sabit bir oranda artacaktır. PT1000'in bu karakteristiğine dayanarak, içe aktarılan çip, direnç sinyalini toplama cihazında yaygın olarak kullanılan voltaj veya akım sinyaline dönüştürecek bir devre tasarlamak için kullanılır. Toprak sıcaklık sensörünün çıkış sinyali direnç sinyali, voltaj sinyali ve akım sinyaline bölünmüştür.
Lidar, otomotiv endüstrisinde popülerliği giderek artan nispeten yeni bir sistemdir.
Google'ın sürücüsüz araç çözümü, birincil sensör olarak Lidar'ı kullanıyor ancak başka sensörler de kullanılıyor. Tesla'nın mevcut çözümü lidar içermiyor (kardeş şirket SpaceX'in içermesine rağmen) ve geçmiş ve güncel açıklamalar, otonom araçlara ihtiyaç olduğuna inanmadıklarını gösteriyor.
Lidar bugünlerde yeni bir şey değil. Herkes mağazadan evine bir tane götürebilir ve ortalama ihtiyaçları karşılayacak kadar doğrudur. Ancak tüm çevresel faktörlere (sıcaklık, güneş radyasyonu, karanlık, yağmur ve kar) rağmen cihazın istikrarlı bir şekilde çalışmasını sağlamak kolay değil. Ayrıca arabanın lidarının 300 metreyi görebilmesi gerekecekti. En önemlisi, böyle bir ürünün kabul edilebilir bir fiyat ve hacimde seri olarak üretilmesi gerekir.
Lidar halihazırda endüstriyel ve askeri alanlarda kullanılıyor. Yine de 360 derecelik panoramik görüşe sahip karmaşık bir mekanik mercek sistemidir. Onbinlerce dolarlık bireysel maliyetler nedeniyle Lidar, otomotiv endüstrisinde büyük ölçekli kullanıma henüz uygun değil.
