Vites koluna gelince, elektronik vites kolunun hızlı gelişiminden, diğer vites kolu türlerinden, başka bir ayrıntılı açıklamadan bahsetmemiz gerekiyor.
Artık piyasada dört tip vites değiştirici var. Gelişim tarihinden itibaren bunlar şunlardır: MT (ManualTransmissionShifter, manuel vites kolu) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Otomatik vites kolu) ila AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, yarı otomatik vites kolu), GSM (GearShiftModule veya SBW = ShiftByWire, elektronik vites) kaldıraç)
MT ve AT'nin vites değiştirme çubuğu temelde saf mekanik bir yapı olduğundan, elektronik vites değiştirme çubuğuyla çok az ilişkisi vardır. Bu nedenle başta da açıklandığı gibi bir sütun daha oluşturulur.
Elektronik vites kolundan bahsetmeden önce AMT vites kolundan bahsedelim.
AMT vites kolu yalnızca MT/AT'nin mekanik yapısını mükemmel bir şekilde devralmakla kalmaz, aynı zamanda vites konumlarını tanımlamak veya tanımlamamak için elektromanyetik indüksiyonu kullanır ve yalnızca farklı vites konumlarının çıkış sinyallerini kullanır. Basitçe söylemek gerekirse, AMT vites kolu veya bağlantı bileşeni, kuzeyde ve güneyde pozitif ve negatif kutuplara sahip mıknatıslarla donatılmıştır ve konumunu farklı vites konumlarına göre değiştirir. AMT vites kolu üzerinde bir SENSOR IC ile donatılmış ana kart (PCB), farklı konumlardaki mıknatıslara manyetik indüksiyon üretir ve farklı akımlar üretir. Araç işlemci modülü, farklı akımlara veya sinyallere karşılık gelen vitesleri değiştirecektir.
Yapı açısından bakıldığında, AMT vites değiştirme çubuğu MT/AT vites değiştirme çubuğundan daha karmaşıktır, teknoloji gelişmiştir, tek ünitenin maliyeti daha pahalıdır, ancak araç OEM'i için küçük bir dönüşüm olduğu sürece AMT vites değiştirme çubuğunun kullanımı yani çoğunlukla MT'nin güç aktarım sistemini kullanabilir, dolayısıyla aracın genel maliyeti daha düşük olacaktır
Neden AMT vites kolu? Bunun nedeni, elektronik vites değiştirme çubuğunun aynı zamanda vites değiştirmek için AMT vites değiştirme çubuğunun elektromanyetik indüksiyon prensibini kullanmasıdır.
Bununla birlikte, alt tabaka üzerinde bir Mikro CPU'ya sahip olmak ile sahip olmamak arasında bir fark vardır.
Alt tabaka (PCB) bir Mikro CPU ile donatılmışsa, farklı akımı ayırt edecek, ilgili vitesi onaylayacak ve ilgili vitesin bilgilerini belirli bir iletim modunda (CAN sinyali gibi) araç ECU'suna gönderecektir. Bilgi ilgili ECU'lar (örn. TCM, TransmissionControl) tarafından alınır ve şanzımana vites değiştirme talimatı verilir. Ana kartta (PCB) Mikro CPU yoksa, vitesi değiştirmek için elektronik vites kolunun kendisi kablo sinyali aracılığıyla aracın ECU'suna gönderilecektir.
AMT vites çubuğunun kullanımının, hem büyük boyutlu MT/AT vites çubuğuna hem de elektromanyetik indüksiyon seçeneğine sahip olan, ucuz araba üretim maliyetleri için araç OEM'inden ödün verdiği söylenebilir. Bununla birlikte, elektronik vites değiştirme çubuğu seçimi boyutla sınırlı değildir, bu nedenle elektronik vites çubuğu şu anda minyatürleştirme hedefiyle geliştirilmektedir. Dolayısıyla araç tasarımında daha fazla yer bırakılabiliyor. Ayrıca vites değiştirme çubuğu Stroku ve Çalışma Kuvveti gibi parametreler de mekanik vites değiştirme çubuğuna göre optimize edilerek sürücü için çalışma daha konforlu hale getirilebiliyor.
Şu anda piyasada bulunan elektronik Kol çeşitleri şu şekildedir: Kol Tipi, Döner/Kadranlı Tip, Basmalı Anahtar Tipi, Sütun Kol Tipi.
Düğmeyi örnek olarak alırsak, otomatik olarak P vitesine dönebilir ve BTSI (FREN ŞANZIMAN VİTES KİLİDİ) tarafından kilitlenebilir veya otonom kalkışa geçebilir. Araç sisteminde, fren çubuğunun olgun bir programla birlikte gelmesi önemlidir, aksi takdirde yalnızca çeşitli hataları rapor eder, bu nedenle yazılım hata ayıklamasını fırçalaması gerekir. Düz çubuklu BMW tavuk budu ayrıca söndürme sonrasında P vitesine dönme işlevine de sahiptir.
Büyük boyutlu, hacimli mekanik vites değiştirme çubuğunun başlangıcından, kendi programıyla minyatür, hafif elektronik vites değiştirme çubuğunun geliştirilmesine kadar, uzun ve uzun viteslerde gerçekten büyük ilerleme kaydedilmiştir, ancak elektronik vites çubuğunun kullanımının bunu artıracağını söyleyemem. başka bir aracın maliyeti daha düşüktür, ancak artacaktır, bu nedenle mevcut OEM hala esas olarak mekanik vites çubuğu tasarımıdır. Ancak yeni enerji araçlarının daha da artmasıyla birlikte elektronik vites kolunun gelecekte giderek yaygınlaşacağı öngörülebilir.
