Vites çubuğuna gelince, elektronik vites çubuğunun, diğer vites çubuğu türlerinin hızlı gelişiminden, bir başka detaylı açıklamadan bahsetmeliyiz.
Şu anda piyasada dört tip vites kolu bulunmaktadır. Geliştirme geçmişine göre bunlar şunlardır: MT (ManualTransmissionShifter, manuel vites kolu) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, Otomatik vites kolu) ila AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, yarı otomatik vites kolu), GSM (GearShiftModule veya SBW = ShiftByWire, elektronik vites kolu)
MT ve AT'nin vites çubuğu temelde saf mekanik bir yapı olduğundan, elektronik vites çubuğuyla pek az ilişkisi vardır. Bu nedenle, başlangıçta açıklandığı gibi, başka bir sütun oluşturulur.
Elektronik vites kolundan bahsetmeden önce AMT vites kolundan bahsedelim.
AMT vites kolu, MT/AT'nin mekanik yapısını mükemmel bir şekilde miras almakla kalmaz, aynı zamanda vites konumlarını tanımlamak veya tanımlamamak için elektromanyetik indüksiyon kullanır ve yalnızca farklı vites konumlarının sinyallerini verir. Basitçe söylemek gerekirse, AMT vites kolu veya bağlantı bileşeni kuzey ve güneyde pozitif ve negatif kutuplara sahip mıknatıslarla donatılmıştır ve farklı vites konumlarına göre konumunu değiştirir. AMT vites kolunda bir SENSÖR IC ile donatılmış taban kartı (PCB), farklı konumlardaki mıknatıslara manyetik indüksiyon üretir ve farklı akımlar verir. Araç işlemci modülü, farklı akımlara veya sinyallere karşılık gelen vitesleri değiştirir.
Yapısal açıdan bakıldığında, AMT vites çubuğu MT/AT vites çubuğundan daha karmaşıktır, teknoloji gelişmiştir, tek ünitenin maliyeti daha pahalıdır, ancak araç OEM'leri için AMT vites çubuğunun kullanımı, küçük bir dönüşüm olduğu sürece, yani çoğunlukla MT'nin güç aktarma organını kullanabilir, bu nedenle aracın genel maliyeti daha düşük olacaktır.
Neden AMT vites kolu? Bunun nedeni, elektronik vites çubuğunun vites değiştirmek için AMT vites çubuğunun elektromanyetik indüksiyon prensibini kullanmasıdır.
Ancak alt tabaka üzerinde Micro-CPU bulunması ile bulunmaması arasında fark vardır.
Alt tabaka (PCB) bir Mikro-CPU ile donatılmışsa, farklı akımları ayırt edecek, karşılık gelen vitesi onaylayacak ve karşılık gelen vitesin bilgilerini belirli bir şanzıman modunda (CAN sinyali gibi) araç ECU'suna gönderecektir. Bilgiler karşılık gelen ECU'lar (örneğin TCM,TransmissionControl) tarafından alınır ve şanzımana vites değiştirme talimatı verilir. Taban kartında (PCB) Mikro-CPU yoksa, elektronik vites kolu vitesi değiştirmek için tel sinyali aracılığıyla araç ECU'suna gönderilecektir.
AMT vites çubuğunun kullanımının, hem MT/AT vites çubuğunun devasa boyutuna hem de elektromanyetik indüksiyon seçeneğine sahip olan, ucuz otomobil üretim maliyetleri için araç OEM'inin bir uzlaşması olduğu söylenebilir. Ancak, elektronik vites çubuğunun seçimi boyutla sınırlı değildir, bu nedenle elektronik vites çubuğu şu anda öncül olarak minyatürleştirme hedefi ile geliştirilmektedir. Bu nedenle, araç tasarımında daha fazla alan bırakılabilir. Ayrıca, vites çubuğu Stroku ve Çalışma Kuvveti gibi parametreler de mekanik vites çubuğuna kıyasla optimize edilebilir ve bu da sürücü için işlemi daha konforlu hale getirir.
Şu anda piyasada bulunan elektronik kaldıraç tipleri şu şekildedir: Kaldıraç Tipi, Döner/Kadran Tipi, Basmalı Anahtar Tipi, Kolon Kaldıraç Tipi.
Örnek olarak düğmeyi ele alırsak, otomatik olarak P vitese dönebilir ve BTSI (FRAKING TRANSMISSION SHIFT INTERLOCK) tarafından kilitlenebilir veya otonom kalkış yapabilir. Araç sisteminde, fren çubuğu olgun bir programla gelir, esastır, aksi takdirde yalnızca çeşitli hatalar bildirir, bu nedenle yazılım hata ayıklamasını fırçalaması gerekir. Düz çubuk BMW tavuk bacağı da söndürüldükten sonra P vitese geri dönme işlevine sahiptir.
Büyük boyutlu, hantal mekanik vites çubuğunun başlangıcından, kendi programı olan minyatürleştirilmiş, hafif elektronik vites çubuğunun geliştirilmesine kadar, uzun ve uzun üzerinde gerçekten büyük ilerleme kaydedildi, ancak elektronik vites çubuğunun kullanımının başka bir araç maliyetinin daha düşük olacağını söyleyemeyiz, ancak artacaktır, bu nedenle mevcut OEM hala esas olarak mekanik vites çubuğu tasarımıdır. Ancak yeni enerji araçlarının daha da artmasıyla, elektronik vites çubuğunun gelecekte kademeli olarak ana akım haline geleceği tahmin edilebilir.
