JANT.
Jant geliştirme
Otomobil göbek rulmanları eskiden en çok tek sıralı konik makaralı veya bilyalı rulman çiftleri şeklinde kullanılıyordu. Teknolojinin gelişmesiyle birlikte otomobil tekerlek göbeği üniteleri yaygın olarak kullanılmaya başlandı. Tekerlek rulman ünitelerinin kullanım alanı ve kullanım şekli artarak üçüncü nesile ulaştı: Birinci nesil çift sıralı açılı temaslı rulmanlardan oluşuyordu. İkinci nesilde, rulmanı dış yuvarlanma yoluna sabitlemek için bir flanş bulunuyordu ve bu flanş, aksa kolayca takılıp bir somunla sabitlenebiliyordu. Bu da otomobil bakımını kolaylaştırıyordu. Üçüncü nesil tekerlek göbeği rulman ünitesi ise rulman ünitesi ve kilitlenmeyi önleyici fren sisteminin birleşimidir. Göbek ünitesi iç ve dış flanşlarla tasarlanmıştır; iç flanş tahrik miline cıvatalanırken, dış flanş tüm rulmanı bir arada monte eder.
Göbek tipi
Jant göbeği aynı zamanda jant olarak da adlandırılır. Farklı modellerin özelliklerine ve ihtiyaçlarına göre, jant yüzey işleme süreci de farklı şekillerde gerçekleştirilir ve kabaca iki türe ayrılabilir: boya ve elektrokaplama. Görünüm açısından daha az önem verilen sıradan jant modellerinde, iyi ısı dağılımı temel bir gerekliliktir; bu nedenle işlem genellikle boya uygulamasıdır, yani önce püskürtme ve ardından elektrokaplama yapılır. Maliyeti daha ekonomiktir ve rengi güzeldir, uzun süre dayanır; araç hurdaya çıksa bile jantın rengi aynı kalır. Birçok popüler modelin yüzey işleme süreci fırın boyasıdır. Bazı moda öncüsü, dinamik renkli jantlar da boya teknolojisini kullanır. Bu tür jantlar orta fiyatlıdır ve eksiksiz özelliklere sahiptir. Elektrokaplama jantlar gümüş elektrokaplama, su elektrokaplama ve saf elektrokaplama olarak ayrılır. Gümüş ve su elektrokaplama jantların rengi parlak ve canlı olsa da, kalıcılık süresi kısadır, bu nedenle fiyatı nispeten ucuzdur ve yeniliğe önem veren birçok genç tarafından beğenilmektedir.
Üretim yöntemi
Alüminyum alaşımlı jantlar için üç üretim yöntemi vardır: yerçekimi dökümü, dövme ve düşük basınçlı hassas döküm. 1. Yerçekimi dökümü yöntemi, alüminyum alaşım çözeltisini kalıba dökmek için yerçekimini kullanır ve şekillendirmeden sonra, üretimi tamamlamak için torna tezgahında parlatılır. Üretim süreci basittir, hassas döküm işlemi gerektirmez, düşük maliyetli ve yüksek üretim verimliliğine sahiptir, ancak kabarcık (kum delikleri) oluşması, düzensiz yoğunluk ve yetersiz yüzey pürüzsüzlüğü riski yüksektir. Geely'nin bu yöntemle üretilen jantlarla donatılmış oldukça fazla sayıda modeli vardır, çoğunlukla eski üretim modelleridir ve çoğu yeni model yeni jantlarla değiştirilmiştir. 2. Dövme yöntemi, tüm alüminyum külçenin bin tonluk bir presle doğrudan kalıba ekstrüde edilmesidir. Avantajı, yoğunluğun homojen olması, yüzeyin pürüzsüz ve detaylı olması, jant duvarının ince ve hafif olması, malzeme mukavemetinin en yüksek olması, döküm yönteminin %30'undan fazla olmasıdır, ancak daha gelişmiş üretim ekipmanına ihtiyaç duyulması ve verimin sadece %50-60 olması nedeniyle üretim maliyeti daha yüksektir. 3. Düşük Basınçlı Hassas Döküm Yöntemi: 0,1 MPa düşük basınçta hassas döküm yöntemi, iyi şekillendirilebilirlik, net hatlar, homojen yoğunluk, pürüzsüz yüzey özelliklerine sahiptir. Yüksek mukavemet, hafiflik ve maliyet kontrolü sağlar ve verim %90'ın üzerindedir. Bu yöntem, yüksek kaliteli alüminyum alaşımlı jantların ana üretim yöntemidir.
Temel parametre
Bir hub birçok parametre içerir ve her parametre aracın kullanımını etkiler; bu nedenle hub'ı değiştirmeden ve bakımını yapmadan önce bu parametreleri doğrulamak gerekir.
boyut
Jant göbeği boyutu aslında göbeğin çapıdır; insanların sık sık 15 inç jant göbeği, 16 inç jant göbeği gibi ifadeler kullandığını duyarız; 15 ve 16 inç, göbeğin boyutunu (çapını) ifade eder. Genel olarak, otomobillerde jant boyutu büyük ve lastik basıncı yüksek olduğunda, iyi bir görsel gerilim etkisi yaratır ve araç kontrolünün stabilitesi de artar, ancak yakıt tüketiminin artması gibi ek sorunları da beraberinde getirir.
genişlik
Tekerlek göbeğinin genişliği aynı zamanda J değeri olarak da bilinir; tekerlek genişliği lastik seçimini doğrudan etkiler. Aynı boyuttaki lastiklerin J değeri farklı olduğundan, lastik düzlük oranı ve genişliği de farklı seçilmelidir.
PCD ve delik konumları
PCD'nin profesyonel adı, göbek merkezindeki sabitleme cıvataları arasındaki çapı ifade eden "pitch circle diameter" (adım daire çapı) olarak adlandırılır. Genellikle büyük göbeklerde 5 veya 4 cıvata bulunur ve cıvatalar arasındaki mesafe de farklılık gösterir; bu nedenle sıklıkla 4x103, 5x14.3, 5x112 gibi isimler duyarız. Örneğin, 5x14.3 göbeğinin PCD'si 114.3 mm'dir ve 5 cıvataya sahiptir. Göbek seçiminde PCD en önemli parametrelerden biridir; güvenlik ve stabilite açısından, PCD'yi ve orijinal araç göbeğini yükseltmek en iyisidir.
telafi etmek
İngilizce'de Offset olarak bilinen ve genellikle ET değeri olarak adlandırılan bu değer, göbek cıvatası sabitleme yüzeyi ile geometrik merkez çizgisi (göbek kesitinin merkez çizgisi) arasındaki mesafedir; basitçe ifade etmek gerekirse, göbek orta vida sabitleme yuvası ile tüm tekerleğin merkez noktası arasındaki farktır. Yaygın olarak bilinen nokta ise, modifikasyondan sonra göbeğin içe doğru veya dışbükey görünmesidir. ET değeri genel otomobiller için pozitif, bazı araçlar ve cipler için ise negatiftir. Örneğin, bir otomobilin offset değeri 40 ise, ET45 göbek ile değiştirilirse, orijinal göbeğe göre tekerlek yuvasına daha fazla içe doğru çekilecektir. Elbette, ET değeri sadece görsel değişikliği etkilemekle kalmaz, aynı zamanda aracın direksiyon özellikleriyle, tekerlek konumlandırma açısıyla da ilgilidir. Çok büyük bir ofset değeri anormal lastik aşınmasına, rulman aşınmasına ve hatta normal şekilde takılamamasına (fren sistemi ve tekerlek göbeği sürtünmesi nedeniyle normal şekilde dönmemesi) yol açabilir. Çoğu durumda, aynı marka ve aynı model tekerlek göbekleri farklı ET değerleri sunar. Modifikasyondan önce tüm faktörleri göz önünde bulundurmak gerekir; en güvenli durum, fren sisteminde herhangi bir değişiklik yapılmadan, modifiye edilen tekerlek göbeğinin ET değerinin orijinal fabrika ET değeriyle aynı kalmasıdır.
Merkez delik
Merkezdeki delik, araç parçasıyla bağlantıyı sabitlemek için kullanılır; yani göbek merkezi ve göbek eşmerkez dairesinin konumu belirlenir. Burada çap boyutu, göbeğin tekerleğin geometrik merkeziyle göbek geometrik merkezinin eşleşmesini sağlayacak şekilde takılıp takılamayacağını etkiler (göbek kaydırıcısı delik mesafesini değiştirebilir, ancak bu modifikasyonun riskleri vardır, kullanıcıların denemeden önce dikkatli olmaları gerekir).
Kürleme yöntemi
Güzelliği, şıklığı, güvenliği ve konforuyla alüminyum alaşım jantlar, birçok özel araç sahibinin beğenisini kazandı. Hemen hemen tüm yeni modellerde alüminyum alaşım jantlar kullanılıyor ve birçok araç sahibi de orijinal araçlarında kullanılan çelik jantları alüminyum alaşım jantlarla değiştirdi. İşte alüminyum alaşım jantların bakım yöntemleri: 1. Jantın sıcaklığı yüksek olduğunda, doğal soğumadan sonra temizlenmeli ve soğuk suyla temizlenmemelidir. Aksi takdirde, alüminyum alaşım jant hasar görebilir, hatta fren diski deforme olabilir ve frenleme etkisini etkileyebilir. Ayrıca, alüminyum alaşım jantları yüksek sıcaklıkta deterjanla temizlemek, jant yüzeyinde kimyasal reaksiyonlara neden olur, parlaklığını kaybeder ve görünümünü etkiler. 2. Jant, çıkarılması zor asfalt lekeleriyle kirlendiğinde, genel temizlik maddeleri işe yaramazsa, fırça ile çıkarmayı deneyebilirsiniz. Burada, özel araç sahiplerine asfaltı çıkarmak için bir yöntem sunuyoruz: Tıbbi "aktif yağ" ile ovalamak, beklenmedik sonuçlar verebilir, denemek isteyebilirsiniz. 3. Aracın ıslak bir yerde bulunması durumunda, alüminyum yüzeyde tuz korozyonunu önlemek için jant sık sık temizlenmelidir. 4. Gerekirse, temizlikten sonra jant göbeği cilalanarak parlaklığı korunabilir.
Onarım yöntemi
Jant yüzeyindeki lekeyi çıkarmak zor olduğunda, profesyonel bir temizlik maddesi seçilmelidir; bu temizlik maddesi genellikle lekeyi nazikçe ve etkili bir şekilde çıkarır ve alüminyum alaşımının yüzeyine verilen hasarı azaltır. Ayrıca, jantın kendisinde metal koruyucu bir film tabakası bulunur, bu nedenle temizlik sırasında boya parlatıcı veya diğer aşındırıcı malzemeler kullanılmamasına özellikle dikkat edilmelidir. Sürüş sırasında da jantın "sert hasar" nedeniyle çizilmesinden kaçınılmalıdır; bir çizik veya deformasyon oluştuğunda, en kısa sürede onarılmalı ve yeniden boyanmalıdır. Peki bir çizik nasıl onarılır? Onarım için altı adım vardır: Birinci adım, izi kontrol edin, jantın iç kısmında herhangi bir hasar yoksa, basitçe onarabilirsiniz, boya sulandırıcı kullanarak izin etrafını silin, kiri temizleyin; İkinci adım, kiri çıkarmak zor olan çiziklerin en derin kısmı bir kürdanla iyice temizlenebilir; Üçüncü adım: İlgisiz bir kısmı boyama hatasını önlemek için, yaranın etrafına dikkatlice yapışkan kağıt yapıştırın; 4. Adım: Fırçanın ucunu temizleyin ve son kat boyayı uygulayın. Beşinci adımda, kaplamadan sonra, sabunlu suya batırılmış su geçirmez kağıtla yüzeyi tamamen kuruyana kadar silin; Altıncı adımda, su geçirmez kağıtla sildikten sonra, karışımı kullanarak lekeleri giderin ve ardından cilalayın. Derin çiziklerle karşılaşırsanız, metal yüzeyin açıkta olup olmadığını gözlemleyin; metal yüzey görünmüyorsa paslanmayacaktır, son kat boyaya odaklanabilirsiniz. Kalemin ucuyla noktalar halinde boyayın ve tamamen kurumasını bekleyin. Bu tür bir olayı önlemek için, araç kullanımının başında tekerleklerin yıkanmasına özen gösterilmelidir; her gün kullanılan araçlar haftada en az bir kez yıkanmalıdır; tekerlekler önce suyla, ardından deterjanla süngerle ve daha sonra bol suyla yıkanmalıdır. Günlük bakım da önemlidir; göbek sıcaklığı yüksek olduğunda, doğal olarak soğumasına izin verilmeli ve ardından temizlenmelidir, temizlik için soğuk su kullanılmamalıdır; Aksi takdirde, alüminyum alaşımlı jant hasar görecek, hatta fren diski deforme olup frenleme etkisini azaltacaktır. Ayrıca, yüksek sıcaklıkta deterjanla temizlik, jant yüzeyinde kimyasal reaksiyona neden olarak parlaklığını kaybetmesine ve görünümünü bozmasına yol açacaktır. Jant, çıkarılması zor asfalt lekeleriyle kirlendiğinde, genel temizlik maddeleri işe yaramazsa, fırça ile çıkarmayı deneyebilirsiniz, ancak jant yüzeyine zarar vermemek için özellikle demir fırça gibi sert fırçalar kullanmayın.
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya hoş geldiniz.
