Tekerlek jant.
Tekerlek jant geliştirme
Araç göbek yatakları, en çok tek sıra konik makaralı veya bilyalı rulman çiftlerinde en çok kullanılantı. Teknolojinin geliştirilmesiyle, araba tekerleği göbeği ünitesi yaygın olarak kullanılmaktadır. Tekerlek yatak ünitelerinin kullanım aralığı ve kullanımı büyüyor ve üçüncü nesil haline geldi: birinci nesil çift sıra açısal temas yataklarından oluşuyor. İkinci nesil, dış yarış yolundaki yatağı sabitlemek için bir flanşa sahiptir, bu da sadece aks üzerine sokulabilir ve bir somun ile sabitlenebilir. Araba bakımını kolaylaştırır. Üçüncü nesil tekerlek göbeği taşıma ünitesi, taşıma ünitesi ve kilit önleyici fren sisteminin bir kombinasyonudur. Hub ünitesi bir iç flanş ve bir dış flanş, iç flanş tahrik şaftına cıvatalanır ve dış flanş tüm yatağı birbirine monte eder.
Hub türü
Tekerlek göbeğine jant denir. Farklı modellerin özelliklerine ve ihtiyaçlarına göre, tekerlek yüzeyi işlem süreci de kabaca iki tür boya ve elektrokaplamaya ayrılabilen farklı yollar alacaktır. Tekerleğin sıradan modelleri daha az dikkate alındığında, iyi ısı dağılımı temel bir gereksinimdir, işlem temel olarak boya tedavisi kullanıyor, yani önce sprey ve daha sonra elektrik pişirme, maliyet daha ekonomik ve renk güzel, uzun süre tutun, araç hurdaya çıkarsa bile, tekerleğin rengi hala aynı. Birçok popüler modelin yüzey işlem süreci boya pişiriyor. Bazı moda ileri, dinamik renkli tekerlekler de boya teknolojisi kullanır. Bu tür bir tekerlek orta derecede fiyatlandırılır ve tam özelliklere sahiptir. Elektrokaplanmış tekerlekler gümüş elektrolizasyona, su elektroplokasyonuna ve saf elektrokaplamaya ayrılır. Elektroklokal gümüş ve su elektrolizli tekerleğin rengi parlak ve canlı olmasına rağmen, tutma süresi kısadır, bu nedenle fiyat nispeten ucuzdur ve tazelik peşinde koşan birçok genç tarafından sevilir.
Üretim yöntemi
Alüminyum alaşım jantlar için üç üretim yöntemi vardır: yerçekimi döküm, dövme ve düşük basınçlı hassas döküm. 1. Yerçekimi döküm yöntemi, alüminyum alaşım çözeltisini kalıp içine dökmek için yerçekimi kullanır ve oluştuktan sonra üretimi tamamlamak için torna tarafından cilalanır. Üretim işlemi basittir, hassas döküm işlemi, düşük maliyet ve yüksek üretim verimliliği gerektirmez, ancak kabarcıklar (kum delikleri), eşit olmayan yoğunluk ve yetersiz yüzey pürüzsüzlüğü üretmek kolaydır. Geely, bu yöntemle üretilen tekerleklerle donatılmış bir dizi modele sahiptir, özellikle erken üretim modelleri ve çoğu yeni modelin yerini yeni tekerleklerle değiştirdi. 2. Tüm alüminyum külçenin dövme yöntemi, kalıp üzerine bin ton pres tarafından doğrudan ekstrüde edilir, avantaj yoğunluğun düzgün olması, yüzeyin pürüzsüz ve ayrıntılı olması, tekerlek duvarı ince ve hafiftir, malzeme gücü döküm yönteminin en yüksek,% 30'undan fazlasıdır, ancak verim, daha fazla üretim maliyeti olması nedeniyle, üretim maliyeti, üretim maliyeti nedeniyle. 3. Düşük basınç hassas döküm yöntemi düşük basınç 0.1MPa'lık düşük basınçta hassas döküm, bu döküm yöntemi yüksek mukavemet, hafif ve kontrol maliyetleri elde edebilen iyi bir şekillendirilebilir, net anahat, düzgün yoğunluk, pürüzsüz yüzeye sahiptir ve verim%90'dan fazladır, bu da yüksek kaliteli alümin alümin alüm alümyalı sarkaçların ana üretim yöntemidir.
Temel parametre
Bir hub çok fazla parametre içerir ve her parametre aracın kullanımını etkileyecektir, bu nedenle hub'ı değiştirmeden ve bakımını yapmadan önce bu parametreleri onaylayın.
boyut
Hub boyutu aslında göbeğin çapıdır, insanların 15 inç göbek, 16 inç göbek dediğini duyabiliriz, 15, 16 inç göbeğin boyutunu (çap) ifade eder. Genel olarak, araçta, tekerlek boyutu büyüktür ve lastik düz oranı yüksektir, iyi bir görsel gerilim etkisi oynayabilir ve araç kontrolünün stabilitesi de artırılacaktır, ancak bunu artan yakıt tüketimi gibi ek sorunlar izler.
genişlik
Tekerlek göbeğinin genişliği J değeri olarak da bilinir, tekerleğin genişliği lastiklerin seçimini doğrudan etkiler, aynı boyutta lastikler, j değeri farklıdır, lastik düz oranı ve genişlik seçimi farklıdır.
PCD ve delik pozisyonları
PCD'nin profesyonel adına, göbeğin merkezindeki sabit cıvatalar arasındaki çapa atıfta bulunan zift çemberi çapı denir, genel hub büyük gözenekli konum 5 cıvata ve 4 cıvata da farklıdır, bu nedenle delik sık sık 4x103, 5x14.3, 5x112 adını 54.3 olarak duyabiliriz. 5 cıvataları konumlandırın. Hub seçiminde PCD, güvenlik ve istikrar düşünceleri için en önemli parametrelerden biridir, yükseltmek için PCD ve orijinal otomobil merkezini seçmek en iyisidir.
telafi etmek
İngilizce, yaygın olarak ET değeri olarak bilinen ofset, göbek cıvata sabitleme yüzeyi ile geometrik merkez hattı (hub kesit orta çizgisi) arasındaki mesafe, sadece göbek orta vida sabitleme koltuğu ile tüm tekerleğin merkez noktası arasındaki farktır, popüler nokta, hub'ın modifikasyondan sonra girintili veya konveks olmasıdır. ET değeri genel otomobiller için pozitiftir ve birkaç araç ve bazı cipler için negatiftir. Örneğin, bir arabanın Ofset değeri 40 ise, bir ET45 hub ile değiştirilirse, tekerlek kemerine orijinal tekerlek göbeğinden daha fazla küçülür. Tabii ki, ET değeri sadece görsel değişimi etkilemekle kalmaz, aynı zamanda aracın direksiyon özellikleri, tekerlek konumlandırma açısı, boşluk çok büyük ofset değeri, normal lastik aşınmasına, taşıma aşınmasına, hatta fren sistemi giyilmesine yol açabilir (fren sistemi ve tekerlek göbeği sürtünme, normal olarak dönememek için farklı faktörler sağlayamayacak şekilde düşünülmeden önce düşünülür, çoğu durumda, aynı marka, farklı olarak düşünülür, bu marka farklı olarak düşünülürse, aynı marka sağlayamaz, En güvenli durum, modifiye edilmiş tekerlek hub et değerini orijinal fabrika et değeri ile tutma öncülünde fren sistemini değiştirmez.
Orta delik
Orta delik, araç kısmı, yani göbek merkezi ve göbek eşmerkezli daire konumu ile bağlantıyı sabitlemek için kullanılır, burada çap boyutu, tekerleğin geometrik merkezinin göbek geometrik merkezinin göbek geometrik merkezinin eşleştirilip eşleşemeyeceğini etkiler (HUB değiştirici, delik mesafesini dönüştürebilir, ancak bu modifikasyon, kullanıcıların dikkatli olması gerekir).
Küretme Yöntemi
Güzel ve cömert, güvenli ve rahat özellikleri ile alüminyum alaşım tekerleği daha fazla özel sahibinin lehine kazandı. Hemen hemen tüm yeni modeller alüminyum alaşım jantlar kullanıyor ve birçok sahip, orijinal otomobilde kullanılan çelik jant tekerleklerinin alüminyum alaşım jantlarla yerini aldı. Burada, alüminyum alaşım tekerleğinin bakım yöntemini tanıtıyoruz: 1, tekerleğin sıcaklığı daha yüksek olduğunda, doğal soğutmadan sonra temizlenmeli ve soğuk su ile temizlenmemelidir. Aksi takdirde, alüminyum alaşım tekerleği hasar görür ve fren diski bile deforme olur ve fren etkisini etkileyecektir. Ek olarak, alüminyum alaşım jantların yüksek sıcaklıkta deterjanla temizlenmesi, tekerleklerin yüzeyinde kimyasal reaksiyonlara neden olacak, parlaklık kaybedecek ve görünümü etkileyecektir. 2, tekerlek asfalt çıkarılması zor ile boyandığında, genel temizlik maddesi yardımcı olmazsa, fırça burada asfalt çıkarmak için bir reçete tanıtmak için özel sahiplere çıkarmaya çalışmak için kullanılabilir: yani, tıbbi "aktif yağ" ovma kullanımı beklenmedik etkiler elde edebilir, denemek isteyebilir. 3, aracın ıslak olduğu yer varsa, alüminyum yüzeyindeki tuz korozyonunu önlemek için tekerlek sık sık temizlenmelidir. 4, gerekirse, temizlikten sonra, hub cila ve parlaklığını sonsuza dek yapmak için korunabilir.
Onarım yöntemi
Tekerleğin yüzeyinin lekeyi çıkarmak zor olduğunda, profesyonel bir temizlik ajanı seçmek için, bu temizleme maddesi genellikle lekeyi hafifçe ve etkili bir şekilde çıkarabilir, alüminyum alaşımının yüzeyine verilen hasarı azaltabilir. Buna ek olarak, tekerleğin kendisi bir metal koruyucu film tabakasına sahiptir, bu nedenle temizlik yaparken boya parlatıcısı veya diğer aşındırıcı malzemeler kullanmamaya özel dikkat edilmelidir. Sürüş sürecinde, "sert hasar" un neden olduğu tekerleği çizmekten kaçınmaya dikkat etmelidir, bir çizik veya deformasyon olduğunda, mümkün olan en kısa sürede onarılmalı ve yeniden boyanmalıdır. Peki bir çizik nasıl düzeltirsiniz? Belirli adımları onarmak için altı adım vardır: ilk adım, yara izini kontrol edin, tekerleğin iç kısmında yaralanma yoksa, basitçe onarabilir, boya seyreltisini kullanabilir, yara izini silebilir, kiri çıkarabilirsiniz; İkincisi, çizikin en derin kısmının, kiri bir kürdan ile iyice temizleyebileceği zordur; Adım 3: Alakasız kısmı boyama hatasını önlemek için yapışkan kağıdı yaranın etrafına dikkatlice yapıştırın; Adım 4: Fırçanın ucunu yukarı kaldırın ve son boyayı uygulayın. Kaplamadan sonra beşinci adım, sabunlu suya batırılmış suya dayanıklı kağıt bulaşmış, yüzeyi pürüzsüz olarak; Altıncı adım, suya dayanıklı kağıtla sildikten sonra, ışığı silmek için karışımı kullanın ve ardından balmumu. Derin yara izleri karşılaşırsanız, odak noktası metal yüzeyin maruz kalıp kalmadığını gözlemlemektir, metal yüzeyinin paslanmayacağını göremiyorsanız, son boyaya konsantre olabilirsiniz. Kalemin ucu ile noktalayın ve tamamen kurumasını bekleyin. Böyle bir fenomenden kaçınmak için, araba kullanım başlangıcında tekerleği yıkamada gayretli olmalı, her gün haftada en az bir kez yıkanmalı, tekerlek önce suyla yıkanmalı ve daha sonra deterjan bir süngerle yıkanmalı ve daha sonra çok fazla su ile yıkanmalıdır. Günlük bakım da esastır, hub sıcaklığı daha yüksek olduğunda, doğal olarak soğumasına ve daha sonra temizlenmesine izin verilmeli, temizlemek için soğuk su kullanmamalıdır; Aksi takdirde, alüminyum alaşım tekerleği hasar görür ve fren diski bile deforme olur ve fren etkisini etkileyecektir. Ek olarak, yüksek sıcaklıkta deterjan ile temizlik, tekerleğin yüzeyinde kimyasal reaksiyona neden olur, parlaklık kaybeder ve görünümü etkiler. Tekerlek çıkarılması zor olan asfaltla boyandığında, genel temizlik maddesi yardımcı olmazsa, fırça çıkarmaya çalışmak için kullanılabilir, ancak tekerleğin yüzeyine zarar vermemek için sert bir fırça, özellikle bir demir fırça kullanmayın.
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
