Balon Baharı.
Saat yayı, ana hava yastığını (direksiyondaki) hava yastığı kablo demetine bağlamak için kullanılır, bu da temelde bir tel kablo demeti parçasıdır. Ana hava yastığı direksiyon simidi ile dönmesi gerektiğinden, (direksiyon simidi direksiyon mili etrafına sarılmış, direksiyon simidi ile döndürülürken, daha sıkı bir şekilde sarılabilir, ancak direksiyon simidinin sola veya sağa doğru açılmasını sağlamak için, kablo kablosunun çekilmemesi gerektiğinden emin olmak için bir sınır vardır). Direksiyon simidinin çekilmeden sınır pozisyonuna döndüğünden emin olun. Kurulumdaki bu nokta, orta pozisyonda olduğundan emin olmak için mümkün olduğunca özel bir dikkatdir.
Ürün Giriş
Araba çöktüğünde, hava yastığı sistemi sürücü ve yolcunun güvenliğini korumada çok etkilidir.
Şu anda, hava yastığı sistemi genellikle direksiyon simidinin tek bir hava yastığı sistemi veya bir çift hava yastığı sistemidir. Çift hava yastıkları ve emniyet kemeri önleyici sistemi ile donatılmış bir araç, hızdan bağımsız olarak, hava yastıkları ve emniyet kemeri iddiası aynı anda çalışır ve bu da düşük hızlı kazalar sırasında hava yastıklarının israfına neden olur, bu da bakım maliyetini çok artırır.
İki etkili çift hava yastığı sistemi, bir çarpışma durumunda, otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak otomobilin hızına ve hızlanmasına göre aynı anda aynı anda ikili hava yastığını kullanmayı seçebilir. Bu şekilde, düşük hızda bir çarpışma durumunda, sistem sadece hava yastıklarını boşa harcamadan sürücüyü ve yolcu güvenliğini korumak için emniyet kemerleri kullanabilir. Hız kazada 30km/s'den büyükse, sürücü ve yolcunun güvenliğini korumak için aynı zamanda emniyet kemeri ve hava yastığı hareketi.
Çalışma prensibi
Araba kafa kafaya çarpıştığında, hava yastığı kontrol sistemi darbe kuvvetini algılar
(Yavaşlama) Set değerini aşar, hava yastığı bilgisayarı, şişirendeki elektrik patlama tüpü devresini hemen bağlar, elektrik patlama tüpündeki kontak ortamını tutuşturur ve 03 saniyede büyük miktarda gaz üretir. Sürücü ve sakinlerin başı ve göğsü, gaz dolu hava yastığına bastırılır, sürücü ve yolcu üzerindeki etkisini yastıklar ve daha sonra hava yastasındaki gazı serbest bırakır.
Hava yastığı, kafadaki ve göğüste darbe kuvvetini eşit olarak dağıtabilir, kırılgan yolcu gövdesinin vücutla doğrudan çarpışmasını önleyerek yaralanma olasılığını büyük ölçüde azaltır. Hava yastıkları, emniyet kemeri giyilmese bile, ön etkisi durumunda yolcuları korur, çarpışma önleyici hava yastıkları yaralanmaları azaltacak kadar etkilidir. İstatistiklere göre, hava yastıklarıyla donatılmış bir otomobille ön çarpışma durumunda, yolcu hasarı derecesi% 64'e kadar azaltılabilir, bu yolcuların% 80'i bile emniyet kemeri giymiyor. Yan ve arka koltuklardan çarpışmalar hala emniyet kemerinin işlevine bağlıdır.
Buna ek olarak, hava yastığının patlamasının hacmi, insan vücudunun tolere edilebilir aralığında olan sadece 130 desibeldir; Hava yastığındaki gazın% 78'i, çok kararlı ve toksik olmayan, insan vücuduna zararsız olan azottur; Patlama, hava yastığını katlanmış durumda koruyan ve birbirine yapışmayan ve insan vücuduna zararsız bir yağlama tozu olduğunda ortaya çıkar.
Her şey çift kenarlı bir kılıç ve hava yastığı da güvensiz tarafı var. Hesaplamalara göre, araba 60km /s'de seyahat ediyorsa, ani etki aracı 0.2 saniye içinde durduracak ve hava yastığı yaklaşık 300km /s hızda ortaya çıkacak ve sonuçta ortaya çıkan etki kuvveti, insan vücudunun baş, boyun ve diğer savunmasız kısımları için taşıması zor olan yaklaşık 180 kg'dır. Bu nedenle, hava yastığının açısı ve mukavemeti biraz yanlışsa, bir "trajediye" neden olabilir.
Arabada, üç sensör sürekli olarak elektronik denetleyiciye hız değişimi bilgilerini girer, elektronik kontrolör sürekli olarak hesaplanır, analiz eder, karşılaştırır ve yargıçlar ve herhangi bir zamanda talimat vermeye hazırdır. Hız 30km/s'den az olduğunda, ön sensör ve bağlı emniyet sensörü aynı anda çarpışma sinyalini elektronik kontrolöre girer ve emniyet kemeri iddiasının elektrik patlayıcısını patlatmak için komutu gönderirken, merkezi sensör tarafından gönderilen sinyal, elektronik kontrolörün hava yastığının elektrik patlayıcısını patlatmak için komutu göndermesini sağlayamaz. Bu nedenle, düşük hızlı (küçük yavaşlama) çarpışması durumunda, ön gergin emniyet kemerini geri çektiği sürece, sürücüyü ve yolcuyu öne çarpmasını önlemek yeterlidir.
Yüksek hızlı (büyük yavaşlama) çarpışma durumunda, ön sensör ve merkezi sensör aynı anda çarpışma sinyalini elektronik kontrolöre girer, elektronik kontrolör hızlı bir karardan sonra bir talimat verir ve aynı zamanda sol ve sağ iddianın ve çift hava yastıklarının elektrik patlatıcılarını patlatır. Emniyet kemeri sıkıca geri çekildiğinde, büyük hız azaltılması nedeniyle sürücü ve yolcu tarafından üretilen darbe enerjisini emmek için iki hava yastığı aynı anda açılır ve güvenliklerini etkili bir şekilde korur.
Araç önündeki sabit nesne ile çarpıştığında, araba ne kadar hızlı seyahat eder, yavaşlama o kadar büyük olur ve sensör o kadar fazla güç alır. Ön sensörün ve merkezi sensörün önceden ayarlanmış kuvveti üst ve alt sınırlara bölünmüşse, yani ön sensörün önceden belirlenmiş etki hızı 30km/s'lik alt sınır değerinden daha azsa ve güvenlik sensörünün karşılık gelen ön sınır değeri de düşük sınır değeridir, o zaman elektronik kontrolör sadece CAR'ın daha düşük hızda çöktüğünde datonansa neden olur. Merkezi sensörün önceden ayarlanmış değeri üst sınır ise, araç yüksek hızda çöktüğünde, ön sensör, merkezi sensör ve güvenlik sensörü aynı anda çarpışma sinyalini elektronik kontrolöre çıkarır ve elektronik kontrolör tüm elektrik patlatıcılarını patlatır, daha sonra emniyet kemeri gerilir ve hava yastığı açılır.
Çarpışmadan, sensör kontrolöre bir sinyal gönderir, elektrik patlayıcıyı yaklaşık 10 ms zaman patlatmayı belirler. Patlamadan sonra, gaz jeneratörü hava yastığını hızla şişiren büyük miktarda azot üretir. Çarpışmadan hava yastığının oluşumuna ve daha sonra emniyet kemerinin sıkılmasına kadar, tüm işlem 30-35ms alır, böylece hava yastığı sisteminin koruma etkisi çok iyidir.
Hava yastığı patladığında, hava yastığı içine üretilen büyük miktarda gaz nedeniyle, hava yastığı basıncı artar, bu da darbe enerjisini emmeye elverişli değildir, bu nedenle sürücü ve yolcuların güvenliğini korumaya uygun olan basıncı boşaltmak için hava yastığının arkasında iki gaz deşarj deliği vardır.
Vücudun pasif güvenliğinin yardımcı bir konfigürasyonu olarak, insanlar buna daha fazla dikkat ederler. Araba ve engeller çarpıştığında, bir çarpışma denir, işgalci ve otomobil bileşenleri çarpışır, ikincil çarpışma, bir çarpışmada hava yastığı, gazla dolu bir hava yastığının hızla açılmasından önce ikinci çarpışma, yolcu nedeniyle işgalci ve etkinin "hava yastığı üzerinde hareket etmesi", etkiyi azaltmak için "hava yastığı üzerinde" hareket ettirir.
Son yıllarda hava yastıkları hızla geliştirildi, fiyat önemli ölçüde düştü ve hava yastıklarıyla donatılmış otomobil de son orta ve kıdemli arabalardan orta ve düşük arabalara kadar gelişti. Aynı zamanda, bazı arabalar ön sırada yolcu hava yastıkları ile donatılmıştır (yani çift hava yastığı spesifikasyonları) ve yolcu hava yastıkları sürücüler tarafından kullanılanlara benzer, ancak hava yastığının hacmi daha büyüktür ve gerekli gaz daha fazladır. 1990'lardan beri, hava yastığının güvenlik performansı genel olarak kabul edildi ve modern ve yüksek dereceli bir güvenlik cihazı olarak kabul ediliyor. Hava yastığının çalışma prensibini ve dikkat gerektiren konuları anlamak, kendimizi daha iyi korumak için çok önemlidir, ancak sürücü için güvenli sürüş ilkdir, bu da gelişmiş güvenlik cihazı değiştirilemez.
Araba hava yastığı yayını kırdı, bir hata kodu olacak mı?
irade
Araba hava yastığı saçları kırıldı, bir sorun kodu var.
Otomobilin hava yastığı yayını başarısız olduğunda, aracın güvenlik sistemi anomaliyi algılar ve bir hata kodu ayarlayarak sorunun spesifik yerini gösterecektir. Bu hata kodları, ilgili bakımı gerçekleştirmek için bakım personelinin sorunu hızlı ve doğru bir şekilde bulmasına yardımcı olabilir. Örneğin, kırık bir hava yastığı yayını, C0506 - Sürücü Yan Hava Yastığı Kontrol Modülü (NSCM) hatası, U0101 - Hava Yastığı Sistemi (SRS) Arızası, B1001 - Sürücü Yan Hava Yastığı (D -SRS) hatası, vb.
Buna ek olarak, hava yastığı yayının hasarı, hava yastığı arıza ışığı, boynuz ses çıkarmaz ve çok fonksiyonlu direksiyon düğmesi hatası olarak ortaya çıkabilir. Bu nedenle, aracın bu semptomları varsa, hava yastığı yayının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için sürücü zamanında kontrol edilmelidir.
Bakım sürecinde, hata kodunu arıza teşhis enstrümanı ile okumak yaygın bir tanı yöntemidir. Bu şekilde, hava yastığı yayının hasar görüp hasar görüp görmediği belirlenebilir. Örneğin, hava yastığı yayını çıkararak ve hava yastığı yayını değiştirmek için 2 ila 3 ohm direnç kullanarak ve daha sonra hata kodunu tekrar okurken, arıza kodu kaybolursa, hava yastığı yayına zarar verebilir.
Özetlemek gerekirse, araba hava yastığı saçları gerçekten, sürücü ve bakım personeline zaman içinde bakım yapmasını hatırlatmak için tasarlanmış araç güvenlik sisteminin kendi kendini koruma mekanizması olan bir hata kodu olacaktır.
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
