Balon yayı.
Saat yayı, ana hava yastığını (direksiyon simidindeki) temelde bir kablo demeti parçası olan hava yastığı kablo demetine bağlamak için kullanılır. Çünkü ana hava yastığı direksiyon simidi ile birlikte dönmelidir (belirli bir uzunluğa sahip, direksiyon simidi direksiyon şaftının etrafına sarılmış bir kablo demeti olarak düşünülebilir, direksiyon simidi ile birlikte döndüğünde tersine çevrilebilir veya daha sıkı sarılabilir, ancak aynı zamanda bir sınırı vardır, böylece direksiyon simidi sola veya sağa çevrildiğinde kablo demeti çekilip çıkarılamaz), bu nedenle bağlantı kablo demeti bir kenar boşluğu bırakmalıdır. Direksiyon simidinin çekilmeden sınır konumuna yana döndüğünden emin olun. Kurulumdaki bu nokta, mümkün olduğunca orta konumda olduğundan emin olmak için özel dikkat gerektirir.
Ürün tanıtımı
Araba çarptığında hava yastığı sistemi sürücünün ve yolcunun güvenliğini korumada oldukça etkilidir.
Günümüzde hava yastığı sistemi genellikle direksiyon simidinin tek hava yastığı sistemi veya çift hava yastığı sistemidir. Çift hava yastığı ve emniyet kemeri ön gergi sistemi ile donatılmış bir araç çarptığında, hızdan bağımsız olarak hava yastıkları ve emniyet kemeri ön gergisi aynı anda çalışır ve bu da düşük hızlı çarpışmalarda hava yastıklarının boşa harcanmasına neden olur ve bu da bakım maliyetini çok artırır.
İki etkili çift hava yastığı sistemi, bir çarpışma durumunda, aracın hızına ve ivmelenmesine göre otomatik olarak sadece emniyet kemeri ön gergisini veya emniyet kemeri ön gergisini ve çift hava yastığını aynı anda kullanmayı seçebilir. Bu şekilde, düşük hızda bir çarpışma durumunda, sistem hava yastıklarını boşa harcamadan, sürücü ve yolcu güvenliğini korumak için sadece emniyet kemerlerini kullanabilir. Çarpışmada hız 30 km/s'den fazlaysa, sürücü ve yolcunun güvenliğini korumak için emniyet kemeri ve hava yastığı aynı anda harekete geçer.
Çalışma prensibi
Araba önden bir çarpışmaya girdiğinde, hava yastığı kontrol sistemi darbe kuvvetini algılar
(yavaşlama) ayarlanan değeri aşarsa, hava yastığı bilgisayarı derhal şişirici içindeki elektrikli patlama tüpü devresini bağlar, elektrikli patlama tüpündeki ateşleme ortamını ateşler ve alev ateşleme tozunu ve gaz jeneratörünü ateşler ve 0,03 saniyede büyük miktarda gaz üretir. 0,03 saniye içinde hava yastığı şişer, hava yastığı keskin bir şekilde genişler, direksiyon simidindeki dekoratif kapak tamburunu sürücüye ve yolcuya doğru kırar, böylece sürücü ve yolcunun başı ve göğsü gazla dolu hava yastığına bastırılır, sürücü ve yolcu üzerindeki darbeyi yumuşatır ve ardından hava yastığındaki gazı serbest bırakır.
Hava yastığı, darbe kuvvetini baş ve göğüste eşit şekilde dağıtabilir, kırılgan yolcu gövdesinin gövdeyle doğrudan çarpışmasını önleyerek yaralanma olasılığını büyük ölçüde azaltır. Hava yastıkları, emniyet kemeri takılmamış olsa bile önden çarpma durumunda yolcuları korur, çarpışma önleyici hava yastıkları yaralanmaları azaltmak için hala yeterince etkilidir. İstatistiklere göre, hava yastıklarıyla donatılmış bir araçla önden çarpışma durumunda, yolcu yaralanma derecesi, bu yolcuların %80'i emniyet kemeri takmasa bile %64'e kadar azaltılabilir. Yan ve arka koltuklardan gelen çarpışmalar hala emniyet kemerinin işlevine bağlıdır.
Ayrıca hava yastığının patlama sesi sadece 130 desibel civarında olup, bu da insan vücudunun tolere edebileceği aralıktadır; hava yastığındaki gazın %78'i, insan vücuduna zararsız, çok kararlı ve toksik olmayan azottur; patlama anında ortaya çıkan toz, hava yastığının katlanmış halde kalmasını sağlayan ve birbirine yapışmayan, insan vücuduna zararsız bir yağlayıcı tozdur.
Her şey iki ucu keskin bir kılıçtır ve hava yastığının da güvenli olmayan bir tarafı vardır. Hesaplamalara göre, araç 60 km/s hızla gidiyorsa, ani bir darbe aracın 0,2 saniye içinde durmasına neden olacak ve hava yastığı yaklaşık 300 km/s hızla açılacak ve ortaya çıkan darbe kuvveti yaklaşık 180 kg'dır ki bu da insan vücudunun baş, boyun ve diğer hassas bölgeleri için dayanılması zor bir kuvvettir. Bu nedenle, hava yastığının açılma açısı ve gücü biraz yanlışsa, bir "trajedi"ye neden olabilir.
Arabada, üç sensör hız değişiminin bilgisini sürekli olarak elektronik kontrol ünitesine girer, elektronik kontrol ünitesi sürekli olarak hesaplama yapar, analiz eder, karşılaştırır ve değerlendirir ve her an talimat vermeye hazırdır. Hız 30 km/saatin altına düştüğünde, ön sensör ve ona bağlı emniyet sensörü aynı anda çarpışma sinyalini elektronik kontrol ünitesine girer ve emniyet kemeri ön gerdiricisinin elektrikli patlatıcısını patlatma komutunu gönderir, merkezi sensör tarafından gönderilen sinyal ise elektronik kontrol ünitesinin hava yastığının elektrikli patlatıcısını patlatma komutunu göndermesini sağlayamaz. Bu nedenle, düşük hızlı (küçük yavaşlamalı) çarpışmalarda, ön gerdirici emniyet kemerini geri çektiği sürece, sürücüyü ve yolcuyu ön tarafa çarpmaktan korumak yeterlidir.
Yüksek hızlı (büyük yavaşlama) çarpışma durumunda, ön sensör ve merkezi sensör aynı anda elektronik kontrolöre çarpışma sinyalini girer, elektronik kontrolör hızlı bir karardan sonra bir talimat verir ve sol ve sağ ön gerdirme ve çift hava yastıklarının elektrikli patlatıcılarını aynı anda patlatır. Emniyet kemeri sıkıca geri çekildiğinde, iki hava yastığı aynı anda açılarak sürücü ve yolcunun büyük hız azalması nedeniyle oluşan darbe enerjisini emer ve güvenliklerini etkili bir şekilde korur.
Araba önündeki sabit bir cisme çarptığında, araba ne kadar hızlı gidiyorsa, yavaşlama o kadar büyük olur ve sensör o kadar fazla kuvvet alır. Ön sensörün ve merkezi sensörün önceden ayarlanmış kuvveti üst ve alt sınırlara bölünürse, yani ön sensörün önceden belirlenmiş çarpma hızı 30 km/saatlik alt sınır değerinden küçükse ve emniyet sensörünün buna karşılık gelen önceden ayarlanmış değeri de alt sınır değeriyse, elektronik kontrol cihazı emniyet kemeri ön gergisinin yalnızca araç düşük hızda çarptığında patlamasına neden olur. Merkezi sensörün önceden ayarlanmış değeri üst sınırsa, araç yüksek hızda çarptığında ön sensör, merkezi sensör ve emniyet sensörü aynı anda elektronik kontrol cihazına çarpışma sinyali gönderir ve elektronik kontrol cihazı tüm elektrikli patlatıcıları patlatırsa, emniyet kemeri gerilir ve hava yastığı açılır.
Çarpışmadan, sensör kontrol cihazına yaklaşık 10ms sürede elektrikli patlayıcıyı patlatmaya karar veren bir sinyal gönderir. Patlamadan sonra, gaz jeneratörü büyük miktarda nitrojen üretir ve bu da hava yastığını hızla şişirir. Çarpışmadan hava yastığının oluşumuna ve ardından emniyet kemerinin sıkılmasına kadar tüm süreç 30-35ms sürer, bu nedenle hava yastığı sisteminin koruma etkisi çok iyidir.
Hava yastığı patladığında, hava yastığının içine giren büyük miktardaki gaz nedeniyle hava yastığının basıncı artar ve bu da darbe enerjisini emmeye elverişli değildir, bu nedenle hava yastığının arkasında basıncı boşaltmak için iki adet gaz boşaltma deliği bulunur, bu da sürücünün ve yolcunun güvenliğini korumaya elverişlidir.
Vücudun pasif güvenliğinin yardımcı bir yapılandırması olarak, insanlar buna giderek daha fazla dikkat ediyor. Araba ve engeller çarpıştığında, buna çarpışma denir, yolcu ve araba bileşenleri çarpışır, buna ikincil çarpışma denir, çarpışmada hava yastığı, gazla dolu bir hava yastığının hızla açılmasından önceki ikinci çarpışma, böylece yolcu eylemsizlik nedeniyle "hava yastığı üzerinde" hareket eder ve yolcunun darbesini hafifletir ve darbe enerjisini emer, yolcunun yaralanma derecesini azaltır.
Hava yastıkları son yıllarda hızla geliştirildi, fiyatı önemli ölçüde düştü ve hava yastığıyla donatılmış otomobiller de geçmişteki orta ve üst sınıf otomobillerden orta ve alt sınıf otomobillere doğru gelişti. Aynı zamanda bazı otomobiller ön sırada yolcu hava yastıklarıyla donatıldı (yani çift hava yastığı özellikleri) ve yolcu hava yastıkları sürücülerin kullandıklarına benzer, ancak hava yastığının hacmi daha büyüktür ve gereken gaz daha fazladır. 1990'lardan bu yana hava yastığının güvenlik performansı genel olarak kabul görmüş ve modern ve yüksek kaliteli bir güvenlik cihazı olarak kabul edilmektedir. Hava yastığının çalışma prensibini ve dikkat edilmesi gereken hususları anlamak kendimizi daha iyi korumamız için çok önemlidir, ancak sürücü için güvenli sürüş ilk sıradadır ve hiçbir gelişmiş güvenlik cihazının yerini tutamaz.
Araba hava yastığı yayı bozuldu, arıza kodu olur mu?
irade
Araba hava yastığı balans yayı bozuldu, arıza kodu var.
Arabanın hava yastığı yayı arızalandığında, aracın güvenlik sistemi anormalliği algılar ve bir arıza kodu ayarlayarak sorunun belirli yerini gösterir. Bu arıza kodları, bakım personelinin sorunu hızlı ve doğru bir şekilde bulmasına ve ilgili bakımı gerçekleştirmesine yardımcı olabilir. Örneğin, kırık bir hava yastığı yayı, C0506 - Sürücü Tarafı Hava Yastığı Kontrol Modülü (NSCM) arızası, U0101 - Hava Yastığı Sistemi (SRS) arızası, B1001 - Sürücü Tarafı Hava Yastığı (D-SRS) arızası vb. dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere birden fazla arıza kodu bildirebilir.
Ayrıca, hava yastığı yayının hasarı, hava yastığı arıza ışığının yanması, kornanın çalmaması ve çok işlevli direksiyon simidi düğmesinin arızalanması olarak da ortaya çıkabilir. Bu nedenle, araçta bu belirtiler varsa, hava yastığı yayının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için sürücü zamanında kontrol edilmelidir.
Bakım sürecinde arıza teşhis cihazı ile arıza kodunu okumak yaygın bir teşhis yöntemidir. Bu şekilde hava yastığı yayının hasarlı olup olmadığı belirlenebilir. Örneğin hava yastığı yayını çıkarıp 2 ila 3 ohm'luk bir direnç kullanarak hava yastığı yayını değiştirip ardından arıza kodunu tekrar okuyarak arıza kodu kaybolursa hava yastığı yayı hasarlı olabilir.
Özetle, araç hava yastığı yaylarında mutlaka bir arıza kodu olacaktır; bu, araç emniyet sisteminin, sürücüye ve bakım personeline bakımları zamanında yapmalarını hatırlatmak için tasarlanmış bir kendini koruma mekanizmasıdır.
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
