Balon yayı.
Saat yayı, ana hava yastığını (direksiyon simidindeki) temelde bir kablo demeti parçası olan hava yastığı demetine bağlamak için kullanılır. Ana hava yastığının direksiyonla birlikte dönmesi gerektiği için (direksiyon mili etrafına sarılan belirli uzunlukta bir kablo demeti gibi düşünülebilir, direksiyonla birlikte döndüğünde ters çevrilebilir veya daha sıkı sarılabilir), ancak aynı zamanda direksiyon simidinin sola veya sağa çevrilmesi durumunda kablo demetinin çekilememesini sağlamak için bir sınırı vardır, bu nedenle bağlantı kablo demetinin bir kenar boşluğu bırakması gerekir. Direksiyon simidinin çekilmeden yan tarafa son konuma döndüğünden emin olun. Kurulumda bu noktaya özellikle dikkat edilerek mümkün olduğunca orta konumda olmasına dikkat edilmelidir.
Ürün tanıtımı
Araç çarptığında hava yastığı sistemi sürücü ve yolcunun güvenliğini korumada oldukça etkilidir.
Şu anda hava yastığı sistemi genellikle direksiyon simidinin tek hava yastığı sistemi veya çift hava yastığı sistemidir. Çift hava yastığı ve emniyet kemeri ön gergi sistemi ile donatılmış bir araç, hıza bakılmaksızın çarptığında, hava yastıkları ve emniyet kemeri ön gericisi aynı anda çalışır, bu da düşük hızlı çarpışmalarda hava yastıklarının israfına neden olur ve bu da bakım maliyetini çok artırır. .
İki etkili çift hava yastığı sistemi, çarpışma durumunda aracın hızına ve ivmelenmesine göre otomatik olarak yalnızca emniyet kemeri ön gericisini veya emniyet kemeri ön gericisini ve çift hava yastığını aynı anda kullanmayı seçebiliyor. Bu sayede düşük hızda çarpışma durumunda sistem, hava yastıklarını boşa harcamadan sadece sürücü ve yolcu güvenliğini korumak için emniyet kemerlerini kullanabiliyor. Çarpışma anında hız 30 km/saatin üzerindeyse sürücü ve yolcunun güvenliğini korumak amacıyla emniyet kemeri ve hava yastığı aynı anda devreye girer.
Çalışma prensibi
Araç kafa kafaya çarpıştığında, hava yastığı kontrol sistemi darbe kuvvetini algılar
(yavaşlama) ayarlanan değeri aşarsa, hava yastığı bilgisayarı derhal şişiricideki elektrik patlama tüpü devresini bağlar, elektrikli patlama tüpündeki ateşleme ortamını ateşler ve alev, ateşleme tozunu ve gaz jeneratörünü ateşleyerek büyük miktarda gaz üretir. 0. 03 saniye içinde hava yastığı şişer, hava yastığı keskin bir şekilde genişler, direksiyon simidindeki dekoratif kapak tamburunu kırarak sürücüye ve yolcuya ulaşır, böylece sürücünün ve yolcunun kafası ve göğsü gaza bastırılır. hava yastığını doldurarak sürücü ve yolcu üzerindeki darbeyi hafifletir ve ardından hava yastığındaki gazı serbest bırakır.
Hava yastığı, darbe kuvvetini baş ve göğüste eşit şekilde dağıtabilir, kırılgan yolcu gövdesinin vücutla doğrudan çarpışmasını önleyerek yaralanma olasılığını büyük ölçüde azaltır. Hava yastıkları önden çarpışma durumunda yolcuları korur; emniyet kemeri takılmasa bile çarpışma önleyici hava yastıkları yaralanmaları azaltacak kadar etkilidir. İstatistiklere göre, hava yastıklı bir otomobille önden çarpışma durumunda, yolcuların %80'i emniyet kemeri takmasa bile yolcuların yaralanma derecesi %64'e kadar azaltılabiliyor. Yan ve arka koltuklardan kaynaklanan çarpışmalar hala emniyet kemerinin fonksiyonuna bağlıdır.
Ayrıca hava yastığının patlama hacmi sadece 130 desibel civarındadır ve bu insan vücudunun tolere edebileceği aralıktadır; Hava yastığındaki gazın %78'i çok kararlı ve toksik olmayan, insan vücuduna zarar vermeyen nitrojendir; Patlama sırasında ortaya çıkan toz, hava yastığını katlanmış durumda tutan ve birbirine yapışmayan, insan vücuduna zarar vermeyen bir yağlama tozudur.
Her şey iki ucu keskin bir kılıçtır ve hava yastığının da güvensiz bir tarafı vardır. Hesaplamalara göre araç 60 km/saat hızla gidiyorsa, ani bir darbe aracın 0.2 saniye içerisinde durmasını sağlayacak ve yaklaşık 300 km/saat hızla hava yastığı patlayacak ve ortaya çıkan çarpma kuvveti yaklaşık 180 km/saat olacaktır. İnsan vücudunun baş, boyun ve diğer hassas kısımları için taşıması zor olan kg. Bu nedenle hava yastığının açılma açısı ve gücü biraz yanlışsa bir "trajedi" yaşanabilir.
Arabadaki üç sensör, hız değişimiyle ilgili bilgileri sürekli olarak elektronik kontrol cihazına aktarıyor; elektronik kontrol cihazı sürekli olarak hesaplama yapıyor, analiz ediyor, karşılaştırıyor ve yargılıyor ve her an talimat vermeye hazır. Hız 30 km/s'nin altına düştüğünde, ön sensör ve ona bağlı güvenlik sensörü aynı anda çarpışma sinyalini elektronik kontrol cihazına gönderir ve emniyet kemeri ön gericisinin elektrikli patlatıcısını patlatma komutunu gönderirken, merkezi sistem tarafından gönderilen sinyal Sensör, elektronik kontrolörün hava yastığının elektrikli patlatıcısını patlatma komutunu göndermesini sağlayamaz. Dolayısıyla düşük hızlı (küçük yavaşlamalı) çarpışmalarda ön gerdirici emniyet kemerini geri çektiği sürece sürücü ve yolcunun önden çarpmasını önlemek için yeterlidir.
Yüksek hızlı (büyük yavaşlama) çarpışma durumunda, ön sensör ve merkezi sensör aynı anda elektronik kontrol cihazına çarpışma sinyalini gönderir, elektronik kontrol cihazı hızlı bir kararın ardından bir talimat verir ve sol ve soldaki elektrikli kapsülleri patlatır. aynı anda doğru ön gerdirme ve çift hava yastıkları. Emniyet kemeri sıkıca geri çekildiğinde, iki hava yastığı aynı anda açılarak sürücü ve yolcunun büyük hız düşüşü nedeniyle oluşturduğu darbe enerjisini emerek güvenliklerini etkili bir şekilde korur.
Araba önündeki sabit nesneyle çarpıştığında, araba ne kadar hızlı hareket ederse, yavaşlama o kadar büyük olur ve sensör o kadar fazla kuvvet alır. Ön sensörün ve merkezi sensörün önceden ayarlanan kuvveti üst ve alt sınırlara bölünmüşse, yani ön sensörün önceden belirlenen darbe hızı 30km/saatlik alt sınır değerinden ve buna karşılık gelen ön ayar değerinden düşükse Güvenlik sensörünün değeri de alt sınır değeriyse, elektronik kontrolör yalnızca araç düşük hızda çarptığında emniyet kemeri ön gericisinin patlamasına neden olur. Merkezi sensörün önceden ayarlanan değeri üst sınır ise, araç yüksek hızda çarptığında, ön sensör, merkezi sensör ve güvenlik sensörü aynı anda çarpışma sinyalini elektronik kontrol cihazına gönderir ve elektronik kontrol cihazı tüm elektrikli sistemi patlatır. patlatıcılar, ardından emniyet kemeri gerilir ve hava yastığı açılır.
Çarpışmadan sonra sensör, kontrol cihazına bir sinyal göndererek elektrikli kapsülün yaklaşık 10 ms süreyle patlatılmasını belirler. Patlamadan sonra gaz jeneratörü, hava yastığını hızla şişiren büyük miktarda nitrojen üretir. Çarpışmadan hava yastığının oluşmasına ve ardından emniyet kemerinin sıkılmasına kadar tüm süreç 30-35 ms sürer, dolayısıyla hava yastığı sisteminin koruma etkisi çok iyidir.
Hava yastığı patladığında, hava yastığına üretilen büyük miktarda gaz nedeniyle hava yastığının basıncı artar, bu da darbe enerjisini emmeye elverişli değildir, bu nedenle hava yastığının arkasında, hava yastığını boşaltmak için iki gaz boşaltma deliği vardır. Sürücü ve yolcunun güvenliğini korumaya yardımcı olan basınç.
Vücudun pasif güvenliğinin yardımcı bir konfigürasyonu olarak insanlar buna giderek daha fazla önem veriyor. Araba ve engeller çarpıştığında buna çarpışma denir, yolcu ve araç bileşenleri çarpışır, ikincil çarpışma denir, hava yastığı çarpışmada, gazla dolu hava yastığının hızla açılmasından önceki ikinci çarpışma, yani Yolcunun ataletinden dolayı "hava yastığı üzerinde" hareket etmesi ve yolcunun etkisini hafifletmesi ve darbe enerjisini absorbe etmesi, yolcunun yaralanma derecesini azaltır.
Hava yastıkları son yıllarda hızla gelişti, fiyatı önemli ölçüde düştü ve hava yastıklarıyla donatılmış otomobiller de geçmişteki orta ve üst düzey otomobillerden orta ve alçak otomobillere kadar gelişti. Aynı zamanda, bazı otomobillerde ön sırada yolcu hava yastıkları bulunur (yani çift hava yastığı özellikleri) ve yolcu hava yastıkları sürücülerin kullandığı hava yastıklarına benzer ancak hava yastığının hacmi daha büyüktür ve gereken gaz daha fazladır. Daha. 1990'lı yıllardan bu yana hava yastığının güvenlik performansı genel olarak kabul edilmiş olup, modern ve yüksek dereceli bir güvenlik cihazı olarak kabul edilmektedir. Hava yastığının çalışma prensibini ve dikkat edilmesi gereken hususları anlamak kendimizi daha iyi koruyabilmemiz açısından çok önemlidir ancak sürücü için güvenli sürüş ilk sırada yer alır ve hiçbir gelişmiş güvenlik cihazının yerini alamaz.
Araç hava yastığı yayı bozuk, arıza kodu olur mu?
irade
Araç hava yastığı denge yayı bozuk, arıza kodu var.
Aracın hava yastığı yayı arızalandığında, aracın güvenlik sistemi anormalliği tespit edecek ve bir hata kodu ayarlayarak sorunun spesifik yerini gösterecektir. Bu hata kodları, ilgili bakımın gerçekleştirilmesi için bakım personelinin sorunu hızlı ve doğru bir şekilde bulmasına yardımcı olabilir. Örneğin, kırık bir hava yastığı yayı, C0506 - Sürücü Tarafı Hava Yastığı Kontrol Modülü (NSCM) arızası, U0101 - Hava Yastığı Sistemi (SRS) arızası, B1001 - Sürücü Tarafı Hava Yastığı (D-SRS) dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere birden fazla hata kodu bildirebilir. başarısızlık vb.
Ayrıca hava yastığı yayının hasarı, hava yastığı arıza ışığı, kornanın çalmaması, çok fonksiyonlu direksiyon butonunun arızalanmasıyla da kendini gösterebilir. Bu nedenle araçta bu belirtiler varsa, hava yastığı yayının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için sürücü zamanında kontrol edilmelidir.
Bakım sürecinde arıza teşhis cihazıyla arıza kodunu okumak yaygın bir teşhis yöntemidir. Bu sayede hava yastığı yayının hasarlı olup olmadığı tespit edilebilir. Örneğin, hava yastığı yayını söküp, hava yastığı yayını değiştirmek için 2 ila 3 ohm'luk bir direnç kullanarak ve ardından arıza kodunu yeniden okuyarak, arıza kodu kaybolursa hava yastığı yayı hasar görebilir.
Özetlemek gerekirse, araç hava yastığı zembereği, sürücüye ve bakım personeline bakımı zamanında yapmalarını hatırlatmak için tasarlanmış, araç güvenlik sisteminin kendi kendini koruma mekanizması olan bir arıza koduna sahip olacaktır.
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
