Balon yay.
Direksiyon simidi üzerindeki ana hava yastığını, temelde bir kablo demeti olan hava yastığı kablo demetine bağlamak için saat yayı kullanılır. Ana hava yastığı direksiyon simidiyle birlikte dönmelidir (belirli bir uzunluktaki kablo demeti gibi düşünülebilir, direksiyon milinin etrafına sarılmıştır; direksiyon simidiyle birlikte döndüğünde ters yönde veya daha sıkı sarılabilir, ancak direksiyon simidinin sola veya sağa dönmesiyle kablo demetinin yerinden çıkmamasını sağlamak için bir sınırı da vardır), bu nedenle bağlantı kablo demetinde bir pay bırakılmalıdır. Direksiyon simidinin yerinden çıkmadan limit konumuna kadar yana dönmesini sağlayın. Montajda bu noktaya özel dikkat gösterilmelidir, mümkün olduğunca orta konumda olduğundan emin olunmalıdır.
Ürün tanıtımı
Araç kaza yaptığında, hava yastığı sistemi sürücü ve yolcunun güvenliğini korumada çok etkilidir.
Günümüzde hava yastığı sistemleri genellikle direksiyon simidine bağlı tek hava yastığı sistemi veya çift hava yastığı sistemi şeklindedir. Çift hava yastığı ve emniyet kemeri gerdirme sistemiyle donatılmış bir araç kaza yaptığında, hızdan bağımsız olarak hava yastıkları ve emniyet kemeri gerdirme sistemi aynı anda devreye girer; bu da düşük hızdaki kazalarda hava yastıklarının boşa harcanmasına ve bakım maliyetinin önemli ölçüde artmasına neden olur.
İki aşamalı çift hava yastığı sistemi, kaza anında aracın hızına ve ivmesine göre otomatik olarak sadece emniyet kemeri gerdiricisini veya emniyet kemeri gerdiricisi ve çift hava yastığını aynı anda kullanmayı seçebilir. Bu sayede, düşük hızda bir kaza durumunda, sistem hava yastıklarını gereksiz yere kullanmadan sadece emniyet kemerlerini kullanarak sürücü ve yolcunun güvenliğini koruyabilir. Kaza anında hız 30 km/saat'in üzerindeyse, sürücü ve yolcunun güvenliğini korumak için emniyet kemeri ve hava yastığı aynı anda devreye girer.
Çalışma prensibi
Araç önden çarpışma yaşadığında, hava yastığı kontrol sistemi çarpma kuvvetini algılar.
(Yavaşlama) ayarlanan değeri aştığında, hava yastığı bilgisayarı hemen şişirici içindeki elektrikli patlama tüpü devresini bağlar, elektrikli patlama tüpündeki ateşleme ortamını tutuşturur ve alev, ateşleme tozunu ve gaz jeneratörünü tutuşturarak 0,3 saniye içinde büyük miktarda gaz üretir. Hava yastığı şişer, hava yastığı hızla genişler, direksiyon simidindeki dekoratif kapak tamburunu kırarak sürücü ve yolcuya ulaşır, böylece sürücü ve yolcunun başı ve göğsü gaz dolu hava yastığına bastırılır, sürücü ve yolcunun darbesini yumuşatır ve ardından hava yastığındaki gazı serbest bırakır.
Hava yastığı, darbe kuvvetini baş ve göğüs bölgesine eşit olarak dağıtarak, hassas yolcu vücudunun doğrudan çarpışmadan etkilenmesini önler ve yaralanma olasılığını büyük ölçüde azaltır. Hava yastıkları, önden çarpma durumunda yolcuları korur; emniyet kemeri takılı olmasa bile, çarpışma önleyici hava yastıkları yaralanmaları azaltmak için yeterince etkilidir. İstatistiklere göre, hava yastığı bulunan bir araçla önden çarpışma durumunda, yolcuların %80'i emniyet kemeri takmasa bile, yolcu yaralanma oranı %64'e kadar azaltılabilir. Yan ve arka koltuklardan gelen çarpışmalar ise emniyet kemerinin işlevine bağlıdır.
Ayrıca, hava yastığının patlamasının şiddeti sadece yaklaşık 130 desibel olup, insan vücudunun tolere edebileceği aralıktadır; hava yastığındaki gazın %78'i nitrojen olup, oldukça kararlı ve toksik olmayan, insan vücuduna zararsızdır; patlama sırasında ortaya çıkan toz ise hava yastığını katlanmış halde tutan ve birbirine yapışmasını önleyen yağlayıcı bir tozdur ve insan vücuduna zararsızdır.
Her şey iki ucu keskin bir kılıç gibidir ve hava yastığının da tehlikeli yanları vardır. Hesaplamalara göre, araç 60 km/sa hızla giderken ani bir darbe aracı 0,2 saniye içinde durduracak ve hava yastığı yaklaşık 300 km/sa hızla açılacak, ortaya çıkan darbe kuvveti ise yaklaşık 180 kg olacak ki bu da baş, boyun ve insan vücudunun diğer hassas bölgeleri için dayanılması zor bir kuvvettir. Bu nedenle, hava yastığının açılma açısı ve kuvveti biraz bile yanlış olursa, bir "trajediye" neden olabilir.
Araçta, üç sensör sürekli olarak hız değişim bilgilerini elektronik kontrol ünitesine iletir; elektronik kontrol ünitesi sürekli olarak hesaplama, analiz, karşılaştırma ve değerlendirme yapar ve her an talimat vermeye hazırdır. Hız 30 km/saatten düşük olduğunda, ön sensör ve ona bağlı güvenlik sensörü aynı anda çarpışma sinyalini elektronik kontrol ünitesine iletir ve emniyet kemeri ön gerdiricisinin elektrikli patlayıcısını devreye sokma komutunu gönderir; ancak orta sensörün gönderdiği sinyal, elektronik kontrol ünitesinin hava yastığının elektrikli patlayıcısını devreye sokma komutunu göndermesine neden olamaz. Bu nedenle, düşük hızlı (küçük yavaşlama) çarpışmalarda, ön gerdirici emniyet kemerini geri çektiği sürece, sürücü ve yolcunun önden çarpışmadan korunması yeterlidir.
Yüksek hızlı (büyük yavaşlama) çarpışma durumunda, ön sensör ve orta sensör aynı anda çarpışma sinyalini elektronik kontrol ünitesine iletir; elektronik kontrol ünitesi hızlı bir değerlendirmeden sonra talimat verir ve sol ve sağ ön gergi ve çift hava yastıklarının elektrikli patlayıcılarını aynı anda patlatır. Emniyet kemeri sıkıca çekildiğinde, iki hava yastığı aynı anda açılarak sürücü ve yolcunun büyük hız düşüşü nedeniyle oluşan darbe enerjisini emer ve güvenliklerini etkin bir şekilde korur.
Araç önündeki sabit bir nesneye çarptığında, aracın hızı ne kadar yüksekse, yavaşlama o kadar büyük olur ve sensörün aldığı kuvvet de o kadar artar. Ön sensörün ve orta sensörün önceden belirlenmiş kuvveti üst ve alt sınırlara bölünmüşse, yani ön sensörün önceden belirlenmiş çarpma hızı 30 km/saat alt sınır değerinden düşükse ve güvenlik sensörünün karşılık gelen önceden belirlenmiş değeri de alt sınır değeri ise, elektronik kontrol ünitesi yalnızca araç düşük hızda çarptığında emniyet kemeri ön gerdiricisini devreye sokar. Orta sensörün önceden belirlenmiş değeri üst sınır ise, araç yüksek hızda çarptığında ön sensör, orta sensör ve güvenlik sensörü aynı anda elektronik kontrol ünitesine çarpışma sinyali gönderir ve elektronik kontrol ünitesi tüm elektrikli tetikleyicileri devreye sokar, böylece emniyet kemeri gerilir ve hava yastığı açılır.
Çarpışma anından itibaren sensör, kontrol ünitesine bir sinyal gönderir ve kontrol ünitesi yaklaşık 10 milisaniye içinde elektrikli patlayıcıyı devreye sokar. Patlamanın ardından gaz jeneratörü büyük miktarda nitrojen üretir ve bu da hava yastığını hızla şişirir. Çarpışmadan hava yastığının oluşmasına ve ardından emniyet kemerinin sıkılmasına kadar geçen tüm süreç 30-35 milisaniye sürer, bu nedenle hava yastığı sisteminin koruma etkisi çok iyidir.
Hava yastığı patladığında, hava yastığının içine büyük miktarda gaz girmesi nedeniyle hava yastığının basıncı artar; bu da darbe enerjisini emmeye elverişli değildir. Bu nedenle, basıncı boşaltmak için hava yastığının arkasında iki adet gaz tahliye deliği bulunur; bu da sürücü ve yolcunun güvenliğini korumaya yardımcı olur.
Araç içi pasif güvenlik sisteminin yardımcı bir unsuru olarak hava yastıklarına insanlar giderek daha fazla önem veriyor. Araç ile engellerin çarpışmasına çarpışma, yolcu ile araç parçalarının çarpışmasına ise ikincil çarpışma denir. Birinci çarpışmada hava yastığı, ikinci çarpışmadan önce hızla açılır ve gaz dolu hava yastığı, yolcunun ataletinden dolayı "hava yastığı üzerinde" hareket etmesini sağlayarak darbenin etkisini azaltır ve darbe enerjisini emer, böylece yolcunun yaralanma derecesini düşürür.
Son yıllarda hava yastıkları hızla gelişti, fiyatları önemli ölçüde düştü ve hava yastığı bulunan araçlar da geçmişteki orta ve üst sınıf araçlardan orta ve alt sınıf araçlara doğru evrim geçirdi. Aynı zamanda, bazı araçlarda ön koltukta yolcu hava yastığı (yani çift hava yastığı özelliği) bulunuyor ve yolcu hava yastıkları sürücü tarafından kullanılanlara benzer, ancak hava yastığının hacmi daha büyük ve daha fazla gaz gerektiriyor. 1990'lardan beri hava yastığının güvenlik performansı genel olarak kabul görmüş ve modern ve yüksek kaliteli bir güvenlik cihazı olarak değerlendirilmektedir. Hava yastığının çalışma prensibini ve dikkat edilmesi gereken hususları anlamak, kendimizi daha iyi korumamız için çok önemlidir, ancak sürücü için güvenli sürüş her şeyden önce gelir ve hiçbir gelişmiş güvenlik cihazı bunun yerini tutamaz.
Araç hava yastığı yayı kırıldı, arıza kodu verir mi?
irade
Araç hava yastığı denge yayı kırılmış, arıza kodu mevcut.
Araçtaki hava yastığı yayı arızalandığında, aracın güvenlik sistemi bu anormalliği algılar ve bir arıza kodu belirleyerek sorunun tam yerini gösterir. Bu arıza kodları, bakım personelinin sorunu hızlı ve doğru bir şekilde tespit etmesine ve ilgili bakımı gerçekleştirmesine yardımcı olur. Örneğin, kırık bir hava yastığı yayı, C0506 - Sürücü Tarafı Hava Yastığı Kontrol Modülü (NSCM) arızası, U0101 - Hava Yastığı Sistemi (SRS) arızası, B1001 - Sürücü Tarafı Hava Yastığı (D-SRS) arızası vb. dahil olmak üzere birden fazla arıza kodu bildirebilir.
Ayrıca, hava yastığı yayının hasar görmesi durumunda hava yastığı arıza lambası yanabilir, korna çalmaz ve direksiyon simidindeki çok fonksiyonlu düğmeler çalışmaz. Bu nedenle, araçta bu belirtiler varsa, sürücünün hava yastığı yayının değiştirilmesi gerekip gerekmediğini belirlemek için zamanında kontrol ettirmesi gerekir.
Bakım sürecinde, arıza teşhis cihazıyla arıza kodunu okumak yaygın bir teşhis yöntemidir. Bu şekilde, hava yastığı yayının hasarlı olup olmadığı belirlenebilir. Örneğin, hava yastığı yayını çıkarıp yerine 2-3 ohm'luk bir direnç takarak ve ardından arıza kodunu tekrar okuyarak, eğer arıza kodu kaybolursa, hava yastığı yayı hasar görmüş olabilir.
Özetle, araç hava yastığı yay mekanizması gerçekten de bir arıza kodu verecektir; bu, araç güvenlik sisteminin bir öz koruma mekanizması olup, sürücüyü ve bakım personelini zamanında bakım yapmaları konusunda uyarmak için tasarlanmıştır.
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG ve Maux marka otomobil yedek parçaları satışı konusunda uzmanlaşmıştır. Satın almaya davetlisiniz.
