Fren ana yağı (hava) olarak da bilinen ana silindir (ana silindir), ana fonksiyonu, fren sıvısını (veya gaz) pistonu itmek için her bir fren silindirine bulaşacak şekilde itmektir.
Fren ana silindiri, tek yönlü oyunculuk piston hidrolik silindirdir ve işlevi, pedal mekanizması tarafından mekanik enerji girişini hidrolik enerjiye dönüştürmektir. Sırasıyla tek devre ve çift devreli hidrolik fren sistemlerinde kullanılan iki tip fren ana silindiri vardır.
Otomobillerin sürüş güvenliğini artırmak için, trafik düzenlemelerinin gereksinimlerine göre, otomobillerin servis frenleme sistemi artık bir dizi çift odacıklı ana silindirden (tek odacıklı fren ana silindirleri ortadan kaldırılmıştır) oluşan bir çift devre fren sistemi benimsemektedir. Çift devre hidrolik fren sistemi.
Şu anda, çift devreli hidrolik fren sistemlerinin neredeyse tamamı servo fren sistemleri veya dinamik fren sistemleridir. Bununla birlikte, bazı minyatür veya hafif araçlarda, yapıyı basitleştirmek için ve fren pedalı kuvvetinin sürücünün fiziksel mukavemeti aralığını aşmaması koşuluyla, çift devir manuel hidrolik fren oluşturmak için tandem çift odacıklı fren ana silindiri kullanan bazı modeller de vardır. sistem.
Tandem çift odacıklı fren ana silindir yapısı
Bu tip fren ana silindiri, seri olarak bağlanan iki tek odalı fren ana silindirine eşdeğer olan çift devre hidrolik fren sisteminde kullanılır.
Fren ana silindirinin gövdesi, bir ön silindir pistonu 7, bir arka silindir pistonu 12, bir ön silindir yay 21 ve bir arka silindir yay 18 ile donatılmıştır.
Ön silindir pistonu bir sızdırmazlık halka 19 ile kapatılmıştır; Arka silindirli piston, bir sızdırmazlık halkası 16 ile kapatılır ve bir tutma halkası 13 ile konumlandırılır. İki sıvı rezervuar sırasıyla ön bölme B ve arka bölme A ile iletilir ve ön ve arka fren tekerleği silindirleri ile ilgili yağ çıkış vanaları 3'ü boyunca iletilir. Ön cylinder piston, arka sitonun arkası ile itilir. Piston doğrudan itme çubuğu tarafından sürülür. 15 itme.
Fren ana silindiri çalışmadığında, piston başlığı ve ön ve arka odalardaki bardak sadece ilgili baypas delikleri 10 ile telafi delikleri 11 arasında bulunur. Ön silindirin pistonunun dönüş yayının elastik kuvveti, iki pistonun çalışmadıklarında doğru konumda olmasını sağlamak için arka silindirin pistonunun dönüş yayından daha büyüktür.
Fren yaparken, sürücü fren pedalına basar, pedal kuvveti şanzıman mekanizması yoluyla itme çubuğuna 15 iletilir ve arka silindir pistonunu 12'ye doğru hareket ettirir. Deri bardak bypass deliğini kapladıktan sonra, arka boşluktaki basınç artar. Arka odadaki hidrolik basıncın etkisi altında ve arka silindirin yay kuvveti altında, ön silindirin pistonu 7 ileri hareket eder ve ön odadaki basınç da artar. Fren pedalı bastırılmaya devam ettiğinde, ön ve arka odalardaki hidrolik basınç artmaya devam ederek ön ve arka fren frenini yapar.
Fren serbest bırakıldığında, sürücü ön ve arka piston yaylarının hareketi altında fren pedalını serbest bırakır, fren ana silindirindeki piston ve itme çubuğu başlangıç konumuna dönüş ve boru hattındaki yağ, yağ dönüş valfini 22 açar ve ana silindirin frenlenir, böylece fren etkisi kaybolur.
Ön bölme tarafından kontrol edilen devre arızalanırsa, ön silindir pistonu hidrolik basınç üretmezse, arka silindir pistonunun hidrolik kuvveti altında, ön silindir pistonu ön uca itilir ve arka oda tarafından üretilen hidrolik basınç hala arka tekerlek üretimi frenleme kuvveti yapabilir. Arka bölme tarafından kontrol edilen devre arızalanırsa, arka bölme hidrolik basınç üretmez, ancak arka silindir pistonu itme çubuğunun hareketi altında ileri doğru hareket eder ve ön silindir pistonunu öne itmek için ön silindir pistonuna temas eder ve ön oda hala hidrolik basınçlı frenler üretebilir. Çift devreli hidrolik fren sistemindeki herhangi bir boru hattı seti başarısız olduğunda, fren ana silindirinin hala çalışabileceği, ancak gerekli pedal strokunun arttığı görülebilir.
