Ana silindir (Master Cylinder), fren ana yağı (hava) olarak da bilinir, ana işlevi fren hidroliğini (veya gazı) pistonu itmek için her bir fren silindirine iletmektir.
Fren ana silindiri, tek yönlü etkili bir piston hidrolik silindiridir ve işlevi, pedal mekanizması tarafından girilen mekanik enerjiyi hidrolik enerjiye dönüştürmektir. Tek devreli ve çift devreli hidrolik fren sistemlerinde sırasıyla kullanılan tek odacıklı ve çift odacıklı olmak üzere iki tip fren ana silindiri vardır.
Otomobillerin sürüş güvenliğini artırmak için, trafik düzenlemelerinin gereklerine uygun olarak, otomobillerin servis fren sisteminde artık bir dizi çift odacıklı ana silindirden oluşan çift devreli fren sistemi benimsenmektedir (tek odacıklı fren ana silindirleri kaldırılmıştır). çift devreli hidrolik fren sistemi.
Günümüzde, çift devreli hidrolik fren sistemlerinin hemen hemen hepsi servo fren sistemleri veya dinamik fren sistemleridir. Ancak bazı minyatür veya hafif araçlarda, yapıyı basitleştirmek ve fren pedalı kuvvetinin sürücünün fiziksel güç aralığını aşmaması koşuluyla, çift devreli manuel hidrolik fren sistemi oluşturmak için tandem çift odacıklı fren ana silindiri kullanan bazı modeller de vardır.
Tandem çift odacıklı fren ana silindir yapısı
Bu tip fren ana silindiri, seri olarak bağlanmış iki adet tek odacıklı fren ana silindirine eşdeğer olan çift devreli hidrolik fren sistemlerinde kullanılır.
Fren ana silindirinin gövdesi, ön silindir pistonu 7, arka silindir pistonu 12, ön silindir yayı 21 ve arka silindir yayı 18 ile donatılmıştır.
Ön silindir pistonu bir sızdırmazlık halkası 19 ile kapatılmıştır; arka silindir pistonu bir sızdırmazlık halkası 16 ile kapatılmıştır ve bir tutma halkası 13 ile konumlandırılmıştır. İki sıvı haznesi sırasıyla ön hazne B ve arka hazne A ile iletişim halindedir ve ilgili yağ çıkış valfleri 3 aracılığıyla ön ve arka fren tekerlek silindirleriyle iletişim halindedir. Ön silindir pistonu, arka silindir pistonunun hidrolik kuvvetiyle itilir ve arka silindir pistonu doğrudan itme çubuğu tarafından tahrik edilir. 15 itme.
Fren ana silindiri çalışmadığında, ön ve arka bölmelerdeki piston başlığı ve kupa, ilgili baypas delikleri 10 ile telafi delikleri 11 arasında yer alır. Ön silindir pistonunun dönüş yayının elastik kuvveti, arka silindir pistonunun dönüş yayının elastik kuvvetinden daha büyüktür, böylece iki piston çalışmadığında doğru konumda olur.
Fren yaparken, sürücü fren pedalına basar, pedal kuvveti şanzıman mekanizması aracılığıyla itme çubuğuna 15 iletilir ve arka silindir pistonunu 12 ileri doğru iter. Deri kap baypas deliğini kapattıktan sonra, arka boşluktaki basınç artar. Arka haznedeki hidrolik basıncın ve arka silindirin yay kuvvetinin etkisi altında, ön silindirin pistonu 7 ileri doğru hareket eder ve ön haznedeki basınç da artar. Fren pedalına basılmaya devam edildiğinde, ön ve arka haznelerdeki hidrolik basınç artmaya devam ederek ön ve arka frenlerin fren yapmasını sağlar.
Fren bırakıldığında, sürücü fren pedalını bırakır, ön ve arka piston yaylarının etkisi altında, fren ana silindirindeki piston ve itme çubuğu başlangıç konumuna geri döner ve boru hattındaki yağ, yağ geri dönüş vanasını 22 iterek açar ve geri akar. Ana silindir frenlenir, böylece frenleme etkisi ortadan kalkar.
Ön hazne tarafından kontrol edilen devre arızalanırsa, ön silindir pistonu hidrolik basınç üretmez, ancak arka silindir pistonunun hidrolik kuvveti altında, ön silindir pistonu ön uca itilir ve arka hazne tarafından üretilen hidrolik basınç, arka tekerleğin hala frenleme kuvveti üretmesini sağlayabilir. Arka hazne tarafından kontrol edilen devre arızalanırsa, arka hazne hidrolik basınç üretmez, ancak arka silindir pistonu, itme çubuğunun etkisi altında ileri doğru hareket eder ve ön silindir pistonuyla temas ederek ön silindir pistonunu ileri iter ve ön hazne hala Hidrolik basınç üretebilir ve ön tekerlekleri frenler. Çift devreli hidrolik fren sistemindeki herhangi bir boru hattı seti arızalandığında, fren ana silindirinin hala çalışabildiği, ancak gereken pedal vuruşunun arttığı görülebilir.
