Ürün sınıflandırması ve malzeme açısı ayrımı
Sönümleme malzemelerinin üretimi açısından bakıldığında, amortisörler esas olarak hidrolik ve pnömatik amortisörlerin yanı sıra değişken sönümlemeli amortisörleri de içerir.
Hidrolik tip
Hidrolik amortisör, otomobil süspansiyon sistemlerinde yaygın olarak kullanılır. Prensip şudur: Şasi ve aks ileri geri hareket ettiğinde ve piston amortisörün silindir gövdesi içinde ileri geri hareket ettiğinde, amortisör gövdesindeki yağ, iç boşluktan bazı dar gözeneklerden diğer bir iç boşluğa tekrar tekrar akar. Bu sırada, sıvı ile iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerinin iç sürtünmesi, titreşime karşı bir sönümleme kuvveti oluşturur.
Şişme
Şişirilebilir amortisör, 1960'lardan beri geliştirilen yeni bir amortisör türüdür. Bu modelin özelliği, silindir gövdesinin alt kısmına yüzer bir pistonun yerleştirilmesi ve yüzer piston ile silindir gövdesinin bir ucu tarafından oluşturulan kapalı gaz odasının yüksek basınçlı nitrojen ile doldurulmasıdır. Yüzer pistona, yağ ve gazı tamamen ayıran büyük kesitli bir O-ring takılmıştır. Çalışma pistonu, hareket hızıyla kanalın kesit alanını değiştiren bir sıkıştırma valfi ve bir uzatma valfi ile donatılmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı doğru hareket ettiğinde, amortisörün çalışma pistonu yağ sıvısı içinde ileri geri hareket eder, bu da çalışma pistonunun üst ve alt odaları arasında bir yağ basıncı farkına neden olur ve basınçlı yağ, sıkıştırma valfini ve uzatma valfini açarak ileri geri akar. Valf, basınçlı yağa büyük bir sönümleme kuvveti uyguladığı için titreşim azaltılır.
Yapısal açı bölünmesi
Amortisörün yapısı, pistonlu piston kolunun silindirin içine yerleştirilmesi ve silindirin yağ ile doldurulması şeklindedir. Pistonun üzerinde bir delik bulunur, böylece pistonla ayrılan iki boşluktaki yağ birbirini tamamlayabilir. Viskoz yağ delikten geçerken sönümleme oluşur. Delik ne kadar küçükse, sönümleme kuvveti o kadar büyük olur; yağın viskozitesi ne kadar yüksekse, sönümleme kuvveti de o kadar büyük olur. Delik boyutu değişmezse, amortisör hızlı çalıştığında aşırı sönümleme darbe emilimini etkiler. Bu nedenle, deliğin çıkışına disk şeklinde bir yaprak yaylı valf yerleştirilir. Basınç arttığında, valf açılır, deliğin açıklığı artar ve sönümleme azalır. Piston iki yönde hareket ettiği için, pistonun her iki tarafına da yaprak yaylı valfler yerleştirilir; bunlar sırasıyla sıkıştırma valfi ve uzatma valfi olarak adlandırılır.
Yapısına göre amortisör, tek silindirli ve çift silindirli olmak üzere ikiye ayrılır. Ayrıca şu şekilde de alt gruplara ayrılabilir: 1. Tek silindirli pnömatik amortisör; 2. Çift silindirli yağ basınçlı amortisör; 3. Çift silindirli hidropnömatik amortisör.
Çift namlulu
Bu, amortisörün iç ve dış olmak üzere iki silindire sahip olduğu ve pistonun iç silindirde hareket ettiği anlamına gelir. Piston kolunun içeri ve dışarı hareket etmesi nedeniyle, iç silindirdeki yağ hacmi artar ve azalır. Bu nedenle, iç silindirdeki yağ dengesinin dış silindirle yağ değişimi yoluyla korunması gerekir. Bu nedenle, çift silindirli amortisörde dört valf bulunmalıdır; yani, yukarıda bahsedilen piston üzerindeki iki kısma valfine ek olarak, iç ve dış silindirler arasına akış valfleri ve dengeleme valfleri de yerleştirilerek değişim işlevi tamamlanır.
Tek namlulu tip
Çift silindirli amortisöre kıyasla, tek silindirli amortisör daha basit bir yapıya sahiptir ve valf sistemini azaltır. Silindir gövdesinin alt kısmına yüzer bir piston monte edilmiştir (yüzer denmesinin anlamı, hareketini kontrol eden bir piston kolunun olmamasıdır). Yüzer pistonun altında kapalı bir hava haznesi oluşturulur ve yüksek basınçlı nitrojen ile doldurulur. Piston kolunun içine ve dışına yağın girmesinden kaynaklanan sıvı seviyesindeki yukarıda bahsedilen değişiklik, yüzer pistonun hareketiyle otomatik olarak dengelenir. Yukarıdakiler hariç
