Ürün sınıflandırması ve malzeme açısı bölümü
Sönümleme malzemeleri üretme açısından, şok emicileri esas olarak hidrolik ve pnömatik şok emicileri ve değişken sönümleme amortisörlerini içerir.
Hidrolik tip
Hidrolik şok emici, otomobil süspansiyon sisteminde yaygın olarak kullanılmaktadır. İlke, çerçeve ve aks ileri geri hareket ettiğinde ve piston şok emicinin silindir namlesinde ileri geri hareket ettiğinde, şok emici muhafazasındaki yağ, bazı dar gözeneklerden başka bir iç boşluğa iç boşluktan tekrar tekrar akacaktır. Şu anda, sıvı ve iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerin iç sürtünmesi, titreşime bir sönüm kuvveti oluşturur.
Şişme
Şişme şok emici, 1960'lardan beri geliştirilen yeni bir şok emicisidir. Fayda modeli, silindir namlusunun alt kısmına yüzen bir pistonun kurulması ve yüzen piston tarafından oluşturulan kapalı bir gaz odası ve silindir namlusunun bir ucu yüksek basınç azot ile doldurulmasında karakterize edilir. Yüzen pistona, yağ ve gazı tamamen ayıran büyük bir bölüm O-ring yerleştirilmiştir. Çalışan piston, bir sıkıştırma valfi ve kanalın enine kesit alanını hareket hızı ile değiştiren bir uzatma valfi ile donatılmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı atladığında, şok emicinin çalışan pistonu yağ sıvısında ileri geri hareket eder, bu da üst bölme ve çalışma pistonunun alt odası arasında bir yağ basıncı farkına neden olur ve basınç yağı sıkıştırma valfini ve uzatma valfini açar ve ileri geri akar. Valf basınç yağına büyük sönüm kuvveti ürettiğinden, titreşim zayıflatılır.
Yapısal açı bölümü
Şok emicinin yapısı, pistonlu piston çubuğunun silindire sokulması ve silindirin yağ ile doldurulmasıdır. Pistonun bir deliği vardır, böylece pistonla ayrılan alanın iki bölümündeki yağ birbirini destekleyebilir. Sönümleme, viskoz yağ deliğinden geçtiğinde üretilir. Çöp ne kadar küçük olursa, sönüm kuvveti o kadar büyük olur, yağın viskozitesi o kadar büyük olur ve sönüm kuvveti o kadar büyük olur. Çöp boyutu değişmeden kalırsa, amortisör hızlı çalıştığında, aşırı sönümleme darbenin emilimini etkiler. Bu nedenle, deliğin çıkışına disk şeklindeki bir yaprak yay valfi yerleştirilir. Basınç arttığında, valf açılır, deliğin açılması artar ve sönüm azalır. Piston iki yönde hareket ettiğinden, sırasıyla sıkıştırma valfi ve uzatma valfi olarak adlandırılan pistonun her iki tarafına yaprak yay valfleri monte edilir.
Yapısına göre, şok emici tek silindir ve çift silindire ayrılır. Ayrıca aşağıdakilere ayrılabilir: 1 tek silindirli pnömatik şok emici; 2. Çift Silindir Yağı Basınç Şok Emicisi; 3. Çift Silindir Hidro Pnömatik Şok Emici.
Çift varil
Şok emicinin iki iç ve dış silindire sahip olduğu ve pistonun iç silindirde hareket ettiği anlamına gelir. Piston çubuğunun girişi ve ekstraksiyonu nedeniyle, iç silindirdeki yağ hacmi artar ve büzülür. Bu nedenle, iç silindirdeki yağ dengesi, dış silindir ile alışveriş yapılarak korunmalıdır. Bu nedenle, çift silindir şok emicisinde dört valf olmalıdır, yani yukarıda belirtilen pistondaki iki gaz kelebeği valfine ek olarak, değişim işlevini tamamlamak için iç ve dış silindirler arasına monte edilmiş akış valfleri ve telafi vanaları da vardır.
Tek namlu tipi
Çift silindir şok emicisi ile karşılaştırıldığında, tek silindirli şok emicisi basit bir yapıya sahiptir ve bir dizi valf sistemini azaltır. Silindir namlusunun alt kısmına yüzen bir piston takılır (yüzen, hareketini kontrol etmek için piston çubuğu olmadığı anlamına gelir). Yüzen pistonun altında kapalı bir hava odası oluşur ve yüksek basınçlı azot ile doldurulur. Piston çubuğuna ve dışına yağın neden olduğu sıvı seviyesinde yukarıda belirtilen değişiklik, yüzen pistonun yüzmesi ile otomatik olarak uyarlanır. Hariç
