Ürün sınıflandırması ve malzeme açısı bölümü
Sönümleme malzemeleri üretme açısından bakıldığında, amortisörler temel olarak hidrolik ve pnömatik amortisörlerin yanı sıra değişken sönümleme amortisörlerini içerir.
Hidrolik tip
Hidrolik amortisör, otomobil süspansiyon sisteminde yaygın olarak kullanılmaktadır. Prensip, çerçeve ve aks ileri geri hareket ettiğinde ve piston amortisörün silindir kovanında ileri geri hareket ettiğinde, amortisör mahfazasındaki yağın tekrar tekrar iç boşluktan bazı dar gözeneklerden başka bir iç kısma akmasıdır. boşluk. Bu sırada sıvı ile iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerinin iç sürtünmesi titreşimi sönümleyen bir kuvvet oluşturur.
Şişme
Şişirilebilir amortisör, 1960'lı yıllardan beri geliştirilen yeni bir amortisör türüdür. Faydalı modelin özelliği, silindir namlusunun alt kısmına yüzer bir pistonun yerleştirilmesi ve yüzer piston ile silindir namlusunun bir ucunun oluşturduğu kapalı bir gaz odasının yüksek basınçlı nitrojen ile doldurulmasıdır. Yüzer pistonun üzerine, yağı ve gazı tamamen ayıran geniş kesitli bir O-halkası yerleştirilmiştir. Çalışan piston, kanalın kesit alanını hareket hızıyla değiştiren bir sıkıştırma valfi ve bir uzatma valfi ile donatılmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı sıçradığında, amortisörün çalışma pistonu yağ sıvısı içinde ileri geri hareket eder, bu da çalışma pistonunun üst bölmesi ile alt bölmesi arasında bir yağ basıncı farkına neden olur ve basınçlı yağ itilerek açılır. sıkıştırma valfi ve uzatma valfi ve ileri geri akış. Valf, basınçlı yağa büyük bir sönümleme kuvveti ürettiğinden titreşim azalır.
Yapısal açı bölümü
Amortisörün yapısı pistonlu piston çubuğunun silindir içerisine yerleştirilmesi ve silindirin yağ ile doldurulması şeklindedir. Pistonun ayırdığı boşluğun iki kısmındaki yağın birbirini tamamlayabilmesi için pistonda bir delik bulunmaktadır. Viskoz yağ delikten geçtiğinde sönümleme oluşur. Delik ne kadar küçük olursa, sönümleme kuvveti de o kadar büyük olur, yağın viskozitesi de o kadar büyük olur ve sönümleme kuvveti de o kadar büyük olur. Orifis büyüklüğü değişmeden kalırsa, amortisör hızlı çalıştığında aşırı sönümleme darbe emilimini etkileyecektir. Bu nedenle orifis çıkışına disk şeklinde yaprak yaylı bir valf yerleştirilmiştir. Basınç arttığında valf itilerek açılır, orifis açıklığı artar ve sönümleme azalır. Piston iki yönde hareket ettiğinden pistonun her iki tarafına sırasıyla sıkıştırma valfi ve uzatma valfi adı verilen yaprak yaylı valfler takılır.
Amortisör yapısına göre tek silindirli ve çift silindirli olarak ikiye ayrılır. Ayrıca şu şekilde ayrılabilir: 1 Tek silindirli pnömatik amortisör; 2. Çift silindirli yağ basıncı amortisörü; 3. Çift silindirli hidropnömatik amortisör.
Çift varil
Bu, amortisörün iki iç ve dış silindire sahip olduğu ve pistonun iç silindir içinde hareket ettiği anlamına gelir. Piston çubuğunun girişi ve çıkışı nedeniyle iç silindirdeki yağın hacmi artar ve azalır. Bu nedenle iç silindirdeki yağ dengesinin dış silindirle değiştirilerek korunması gerekir. Bu nedenle çift silindirli amortisörde dört adet valf bulunmalıdır, yani yukarıda bahsettiğimiz piston üzerinde bulunan iki adet kısma valfine ek olarak, iç ve dış silindirler arasına değiştirme işlevini tamamlamak üzere takılan akış valfleri ve dengeleme valfleri de bulunmalıdır. .
Tek varil tipi
Çift silindirli amortisörle karşılaştırıldığında, tek silindirli amortisör basit bir yapıya sahiptir ve bir dizi valf sistemini azaltır. Silindir namlusunun alt kısmına yüzer bir piston yerleştirilmiştir (yüzer olarak adlandırılan bu, hareketini kontrol edecek bir piston çubuğunun olmadığı anlamına gelir). Yüzen pistonun altında kapalı bir hava odası oluşturulmuş ve yüksek basınçlı nitrojen ile doldurulmuştur. Piston çubuğuna giren ve çıkan yağın sıvı seviyesinde neden olduğu yukarıda bahsedilen değişiklik, yüzen pistonun yüzmesiyle otomatik olarak uyarlanır. Yukarıdakiler hariç
