Ürün sınıflandırması ve malzeme açı bölümü
Sönümleme malzemeleri üretim perspektifinden bakıldığında amortisörler ağırlıklı olarak hidrolik ve pnömatik amortisörler ile değişken sönümlemeli amortisörleri kapsamaktadır.
Hidrolik tip
Hidrolik amortisör otomobil süspansiyon sisteminde yaygın olarak kullanılır. Prensip, şasi ve aks ileri geri hareket ettiğinde ve piston amortisörün silindir namlusunda ileri geri hareket ettiğinde, amortisör muhafazasındaki yağın iç boşluktan dar gözeneklerden geçerek başka bir iç boşluğa tekrar tekrar akmasıdır. Bu sırada sıvı ile iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerinin iç sürtünmesi titreşime bir sönümleme kuvveti oluşturur.
Şişme
Şişirilebilir amortisör, 1960'lardan beri geliştirilen yeni bir amortisör türüdür. Faydalı model, silindir namlusunun alt kısmına yüzer bir pistonun takılması ve yüzer piston tarafından oluşturulan kapalı bir gaz odası ile silindir namlusunun bir ucunun yüksek basınçlı nitrojenle doldurulmasıyla karakterize edilir. Yüzer pistona, yağı ve gazı tamamen ayıran büyük kesitli bir O-ring takılmıştır. Çalışma pistonu, hareket hızıyla kanalın kesit alanını değiştiren bir sıkıştırma valfi ve bir uzatma valfi ile donatılmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı zıpladığında, amortisörün çalışma pistonu yağ sıvısında ileri geri hareket eder, bunun sonucunda çalışma pistonunun üst odası ile alt odası arasında bir yağ basınç farkı oluşur ve basınçlı yağ, sıkıştırma valfini ve uzatma valfini açarak ileri geri akar. Valf, basınçlı yağa büyük bir sönümleme kuvveti ürettiğinden, titreşim azaltılır.
Yapısal açı bölümü
Amortisörün yapısı, pistonlu piston çubuğunun silindire yerleştirilmesi ve silindirin yağ ile doldurulmasıdır. Piston, pistonun ayırdığı boşluğun iki bölümündeki yağın birbirini tamamlayabilmesi için bir deliğe sahiptir. Viskoz yağ delikten geçtiğinde sönümleme oluşur. Delik ne kadar küçükse sönümleme kuvveti o kadar büyük olur, yağın viskozitesi o kadar büyük olur ve sönümleme kuvveti de o kadar büyük olur. Delik boyutu değişmeden kalırsa, amortisör hızlı çalıştığında aşırı sönümleme darbenin emilimini etkiler. Bu nedenle deliğin çıkışına disk şeklinde yaprak yaylı valf yerleştirilir. Basınç arttığında valf açılır, deliğin açıklığı artar ve sönümleme azalır. Piston iki yönde hareket ettiği için pistonun her iki tarafına sırasıyla sıkıştırma valfi ve uzatma valfi adı verilen yaprak yaylı valfler takılır.
Yapısına göre amortisör tek silindirli ve çift silindirli olmak üzere ikiye ayrılır. Daha da ikiye ayrılabilir: 1 Tek silindirli pnömatik amortisör; 2. Çift silindirli yağ basınçlı amortisör; 3. Çift silindirli hidro pnömatik amortisör.
Çift namlulu
Bu, amortisörün iki iç ve dış silindire sahip olduğu ve pistonun iç silindir içinde hareket ettiği anlamına gelir. Piston çubuğunun girip çıkması nedeniyle iç silindirdeki yağ hacmi artar ve küçülür. Bu nedenle iç silindirdeki yağ dengesi dış silindirle değişerek korunmalıdır. Bu nedenle çift silindirli amortisörde dört valf bulunmalıdır, yani yukarıda belirtilen pistondaki iki gaz kelebeğine ek olarak, değişim işlevini tamamlamak için iç ve dış silindirler arasına yerleştirilmiş akış valfleri ve kompanzasyon valfleri de vardır.
Tek namlulu tip
Çift silindirli amortisörle karşılaştırıldığında, tek silindirli amortisör basit bir yapıya sahiptir ve bir dizi valf sistemini azaltır. Silindir namlusunun alt kısmına yüzer bir piston yerleştirilmiştir (yüzer olarak adlandırılan, hareketini kontrol edecek bir piston çubuğu olmadığı anlamına gelir). Yüzer pistonun altında kapalı bir hava odası oluşturulur ve yüksek basınçlı nitrojenle doldurulur. Piston çubuğunun içine ve dışına giren yağın neden olduğu yukarıda belirtilen sıvı seviyesi değişimi, yüzer pistonun yüzdürülmesiyle otomatik olarak uyarlanır. Yukarıdakiler hariç
