Ateşleme bobini ne sıklıkla değiştirilir?
Ateşleme bobininin ömrü
Ateşleme bobinin ömrünün genellikle yaklaşık 100.000 kilometre sürdükten sonra değiştirilmesi önerilir, ancak bu mutlak değildir. Ateşleme bobini uzun süre yüksek sıcaklık, tozlu ve titreşimli bir ortamda çalıştığından, belirli bir aşınmaya maruz kalacaktır. Bununla birlikte, ateşleme bobini düzgün çalıştığı ve yüzeyde belirgin bir yaşlanma belirtisi olmadığı sürece, erken değiştirilmeye gerek yoktur.
Ateşleme bobini arızası belirtileri
Ateşleme bobini yaşlandığında veya hasar gördüğünde, motor bölmesindeki ateşleme bobininde tutkal taşması, patlama, bağlantı borusu veya yüksek basınçlı nozul ablasyonu gibi bazı belirgin işaretler olabilir. Ayrıca, kontak bobininin motorun titremesini gözlemleyerek düzgün çalışıp çalışmadığını da değerlendirebilirsiniz. Ateşleme bobini hasar görürse, zayıf ivme, başlangıçta zorluk ve kararsız rölanti hızı gibi motor performansının azalmasına neden olabilir.
Özetle, ateşleme bobininin yedek döngüsü sabit değildir, ancak gerçek kullanım ve yaşlanma derecesine göre belirlenir. Sahipler, kontak bobininin durumunu düzenli olarak kontrol edebilir ve motorun normal çalışmasını sağlamak için gerekirse değiştirebilir.
Dört ateşleme bobinine de ihtiyacımız var mı?
Ateşleme bobininin dördü ile değiştirilmesi gerekip gerekmediği, ateşleme bobininin spesifik çalışma durumuna ve aracın kullanımına bağlıdır.
Ateşleme bobini, karışık gazı ateşlemek ve motorun normal çalışmasını sağlamak için düşük voltajı yüksek voltaja dönüştürmekten sorumlu olan otomobil motorunun ateşleme sisteminin önemli bir parçasıdır. Ateşleme bobinleri başarısız olduğunda dört ateşleme bobininin de değiştirilmesi gerekip gerekmediği bir dizi faktöre bağlıdır. Sadece bir veya birkaç ateşleme bobininin bir sorunu varsa ve diğerleri düzgün çalışıyorsa, maliyet tasarrufu sağlayabilir ve gereksiz atıklardan kaçınabilir, sadece hatalı ateşleme bobini değiştirilebilir. Bununla birlikte, aracın uzun bir menzili varsa, kontak bobinleri tasarım ömründe veya yakınında ise veya aynı anda başarısız olan birden fazla ateşleme bobininin belirtileri varsa, genel motor performansı ve güvenilirliğini sağlamak için dört ateşleme bobininin hepsini aynı anda değiştirmek daha güvenli olabilir.
Ateşleme bobini değiştirirken, motorun üstüne ateşleme bobini kapağını açmak, iç Pentagon anahtarını kullanarak tutma vidasını çıkarmak, elektrik fişini çıkarmak, eski kontak bobinini çıkarmak, yeni ateşleme bobini yerleştirmek ve vidayı takmak ve elektrik fişini takmak da dahil olmak üzere spesifik çıkarma adımlarını izleyin. Güvenlik ve etkinliği sağlamak için otomobil üreticisinin yönergelerini ve önerilerini izlediğinizden emin olun.
Buna ek olarak, ateşleme bobini ömrü ve değiştirme frekansı da petrol kalitesi, sürüş alışkanlıkları ve motor çalışma ortamı dahil olmak üzere bir dizi faktörden de etkilenir. Motorun kararlı çalışmasını sağlamak için genellikle yaklaşık 100.000 kilometrede bir kontak bobinini kontrol etmeniz ve değiştirmeniz önerilir.
Ateşleme bobini nasıl ölçülür?
Ateşleme bobini ölçümü iyi veya kötüdür ana yöntem 12
Harici denetim : Tutkal taşma, patlama, bağlantı borusu ve yüksek basınçlı nozul ablasyonu gibi anormal bir durum olup olmadığını, ateşleme bobininin yalıtım kapağının çatlamış olup olmadığını veya kabuğun çatlamış olup olmadığını kontrol edin.
Direnç ölçümü : Teknik standartlara uyması gereken birincil sargının, ikincil sargının ve ateşleme bobininin ek direncinin direnç değerini ölçmek için bir multimetre kullanın.
Sıcaklık algılama : Ateşleme bobin kabuğuna dokunun, sıcak hissetmek normaldir, sıcaksa, dönüşler arası kısa devre hatası olabilir.
Ateşleme mukavemeti testi : Test tezgahında ateşleme bobini tarafından üretilen yüksek voltajı test edin, mavi bir kıvılcım olup olmadığını gözlemleyin ve kıvılcımlar yaymaya devam edin.
Karşılaştırma testi : Kıvılcım mukavemetinin aynı olup olmadığını görmek için karşılaştırma için test edilen ateşleme bobini ve iyi bir ateşleme bobini bağlayın.
Her yöntem için prosedür ve önlemler
Harici denetim :
Ateşleme bobininin yalıtım örtüsünün kırılıp kırılmadığını veya kabuğun çatlamalı olup olmadığını, taşma, patlama, bağlantı borusu ve yüksek basınç nozeti ablasyonu gibi anormal bir durum olup olmadığını kontrol edin.
Ateşleme bobininin sıcaklığına dikkat edin, hafif ısı normaldir, aşırı ısınma ateşleme bobininin kötü veya hasarlı olduğunu gösterebilir.
Direnç ölçümü :
Teknik standartlara uyması gereken birincil sargının, ikincil sargının ve ateşleme bobininin ek direncinin direnç değerlerini ölçmek için bir multimetre kullanın.
Birincil direnç yaklaşık 1.1-2.3 ohmdur ve ikincil direnç yaklaşık 4000-11.000 ohmdur.
Sıcaklık algılama :
Ateşleme bobin kabuğuna elle dokunun, ısının normal olduğunu hissedin, el sıcaksa, dönüşler arası kısa devre hatası olabilir.
Ateşleme yoğunluğu testi :
Test tezgahında ateşleme bobini tarafından üretilen yüksek voltajı kontrol edin, mavi bir kıvılcım olup olmadığını gözlemleyin ve sürekli kıvılcım yayın.
Deşarj elektrot boşluğunu 7 mm'ye ayarlayın, önce düşük bir hızda çalışın ve daha sonra ateşleme bobininin sıcaklığının çalışma sıcaklığına ne zaman yükseldiğini kontrol edin.
Karşılaştırma testi :
Kıvılcım yoğunluğunun aynı olup olmadığını görmek için karşılaştırma için test edilen ateşleme bobini ve iyi ateşleme bobini bağlayın.
Kıvılcım mukavemeti aynı değilse, ölçülen ateşleme bobininin kırıldığı anlamına gelir.
Ateşleme bobini arızasının semptomları ve olası nedenleri
Ateşleme bobin hasarı belirtileri, motoru başlatma zorluğu, kararsız boşta kalma hızı, azalmış güç, artan yakıt tüketimi vb.
Daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.Mg & Mauxs Otomatik Parçaları Satışa Taahhütsatın almak için.
