Ateşleme bobini ne sıklıkla değiştirilir?
Ateşleme bobininin ömrü
Ateşleme bobininin ömrü genellikle yaklaşık 100.000 kilometre sürüşten sonra değiştirilmesi önerilir, ancak bu kesin değildir. Ateşleme bobini uzun süre yüksek sıcaklık, tozlu ve titreşimli bir ortamda çalıştığı için belirli bir aşınma derecesine maruz kalacaktır. Ancak ateşleme bobini düzgün çalıştığı ve yüzeyinde belirgin bir yaşlanma belirtisi olmadığı sürece, erken değiştirilmesine gerek yoktur.
Ateşleme bobini arızasının belirtileri
Ateşleme bobini eskidiğinde veya hasar gördüğünde, motor bölmesindeki ateşleme bobininde tutkal taşması, patlama, bağlantı borusu veya yüksek basınçlı nozul aşınması gibi bazı belirgin belirtiler olabilir. Ayrıca, motorun titremesini gözlemleyerek ateşleme bobininin düzgün çalışıp çalışmadığını da değerlendirebilirsiniz. Ateşleme bobini hasar görürse, zayıf hızlanma, çalıştırma zorluğu ve dengesiz rölanti hızı gibi motor performansının düşmesine yol açabilir.
Özetle, ateşleme bobininin değiştirme döngüsü sabit değildir, ancak gerçek kullanımına ve yaşlanma derecesine göre belirlenir. Sahipler, ateşleme bobininin durumunu düzenli olarak kontrol edebilir ve motorun normal çalışmasını sağlamak için gerekirse değiştirebilirler.
Dört ateşleme bobinine de ihtiyacımız var mı?
Ateşleme bobininin dördünün birden değiştirilmesi gerekip gerekmediği, ateşleme bobininin özel çalışma durumuna ve aracın kullanımına bağlıdır.
Ateşleme bobini, otomobil motorunun ateşleme sisteminin önemli bir parçasıdır ve düşük voltajı yüksek voltaja dönüştürerek karışık gazı tutuşturmaktan ve motorun normal çalışmasını sağlamaktan sorumludur. Ateşleme bobinleri arızalandığında dört ateşleme bobininin de aynı anda değiştirilmesi gerekip gerekmediği bir dizi faktöre bağlıdır. Sadece bir veya birkaç ateşleme bobininde sorun varsa ve diğerleri düzgün çalışıyorsa, yalnızca arızalı ateşleme bobini değiştirilebilir, bu da maliyetten tasarruf sağlayabilir ve gereksiz israfı önleyebilir. Ancak, aracın menzili uzunsa, ateşleme bobinleri tasarım ömürlerinde veya yakınındaysa veya aynı anda birden fazla ateşleme bobininin arızalandığına dair belirtiler varsa, genel motor performansını ve güvenilirliğini sağlamak için dört ateşleme bobininin de aynı anda değiştirilmesi daha güvenli olabilir.
Ateşleme bobinini değiştirirken, motorun üstündeki ateşleme bobini kapağını açmak, iç beşgen anahtarını kullanarak tutma vidasını çıkarmak, elektrik fişini çekmek, eski ateşleme bobinini çıkarmak, yeni ateşleme bobinini yerleştirmek ve vidayı sıkmak ve elektrik fişini takmak gibi belirli çıkarma adımlarını izleyin. Güvenliği ve etkinliği sağlamak için otomobil üreticisinin yönergelerini ve önerilerini izlediğinizden emin olun.
Ayrıca, ateşleme bobini ömrü ve değiştirme sıklığı, yağ kalitesi, sürüş alışkanlıkları ve motor çalışma ortamı gibi bir dizi faktörden de etkilenir. Motorun istikrarlı çalışmasını sağlamak için genellikle ateşleme bobininin yaklaşık 100.000 kilometrede bir kontrol edilmesi ve değiştirilmesi önerilir.
Ateşleme bobini nasıl ölçülür?
ateşleme bobini ölçümü iyi mi kötü mü ana yöntem 12
Dış muayene : Ateşleme bobininin izolasyon kapağında çatlak olup olmadığı, kabukta çatlak olup olmadığı, tutkal taşması, patlama, bağlantı borusu ve yüksek basınç nozul aşınması gibi anormal bir durum olup olmadığı kontrol edilir.
Direnç ölçümü : Teknik standartlara uygun olması gereken ateşleme bobininin birincil sargısının, ikincil sargısının ve ek direncinin direnç değerini ölçmek için bir multimetre kullanın.
Sıcaklık algılama: Ateşleme bobini gövdesine dokunun, sıcak hissetmeniz normaldir, sıcaksa, dönüşler arası kısa devre hatası olabilir.
Ateşleme gücü testi : Ateşleme bobininin ürettiği yüksek voltajı test tezgahında test edin, mavi kıvılcım olup olmadığını gözlemleyin ve kıvılcım çıkarmaya devam edin.
Karşılaştırma testi : Test edilen ateşleme bobinini ve iyi bir ateşleme bobinini sırasıyla bağlayarak karşılaştırma yapın ve kıvılcım gücünün aynı olup olmadığını görün.
Her yöntem için prosedür ve önlemler
Harici muayene :
Ateşleme bobininin izolasyon kapağının kırık olup olmadığını, kabuğunun çatlayıp çatlamadığını, taşma, patlama, bağlantı borusu ve yüksek basınç nozul aşınması gibi anormal bir durum olup olmadığını kontrol edin.
Ateşleme bobininin sıcaklığına dikkat edin, hafif ısı normaldir, aşırı ısınma ateşleme bobininin arızalı veya hasarlı olduğunu gösterebilir.
Direnç ölçümü :
Ateşleme bobininin birincil sargısının, ikincil sargısının ve ek direncinin direnç değerlerini ölçmek için multimetre kullanılmalı, bu değerler teknik standartlara uygun olmalıdır.
Birincil direnç yaklaşık 1.1-2.3 ohm, ikincil direnç ise yaklaşık 4000-11000 ohm'dur.
Sıcaklık algılama:
Ateşleme bobini gövdesine elinizle dokunun, ısının normal olduğunu hissedin, eğer eliniz sıcaksa, turlar arası kısa devre arızası olabilir.
Ateşleme yoğunluğu testi :
Ateşleme bobininin ürettiği yüksek voltajı test tezgahında kontrol edin, mavi kıvılcım olup olmadığını ve sürekli kıvılcım çıkıp çıkmadığını gözlemleyin.
Deşarj elektrodu aralığını 7mm'ye ayarlayın, önce düşük devirde çalıştırın, sonra ateşleme bobininin sıcaklığı çalışma sıcaklığına yükseldiğinde kontrol edin.
Karşılaştırma testi:
Test edilen ateşleme bobinini ve sağlam ateşleme bobinini sırasıyla birbirine bağlayarak kıvılcım yoğunluğunun aynı olup olmadığını karşılaştırın.
Kıvılcım şiddeti aynı değilse ölçülen ateşleme bobini arızalı demektir.
Ateşleme bobini arızasının belirtileri ve olası nedenleri
Ateşleme bobini hasarının belirtileri arasında motorun çalıştırılmasında zorluk, dengesiz rölanti devri, güç azalması, yakıt tüketiminde artış vb. bulunur. Olası nedenler arasında turlar arasında kısa devre, açık devre, ray arızası vb. bulunur.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.MG&MAUXS otomobil parçalarının satışına kendini adamıştır hoş geldinizsatın almak.
