MAXUS bağlantı çubuğu.
Biyel kolu grubu, biyel kolu gövdesi, biyel kolu büyük kafa kapağı, biyel kolu küçük kafalı burç, biyel kolu büyük kafalı yatak burcu ve biyel kolu cıvatasından (veya vidasından) oluşur. Biyel grubu piston piminden gelen gaz kuvvetine, kendi salınımına ve piston grubunun ileri geri atalet kuvvetine maruz kalır, bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü periyodik olarak değişir. Bu nedenle biyel kolu, sıkıştırma ve çekme gibi değişken yüklere maruz kalır. Biyel kolu yeterli yorulma mukavemetine ve yapısal sağlamlığa sahip olmalıdır. Yetersiz yorulma mukavemeti çoğu zaman biyel kolu gövdesinin veya biyel kolu cıvatasının kırılmasına neden olur ve daha sonra tüm makinenin hasar görmesine neden olacak büyük bir kazaya neden olur. Sertliğin yetersiz olması, çubuk gövdesinin bükülme deformasyonuna ve biyel kolunun büyük kafasının dairesel deformasyonuna neden olarak pistonun, silindirin, yatağın ve krank piminin kısmi aşınmasına neden olur.
Biyel kolu eylemi
Biyel kolunun ana rolü, pistonu ve krank milini bağlamak, pistonun ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürmek ve pistonun kuvvetini krank miline aktarmak, böylece arabanın tekerlek dönüşünü sağlamaktır. .
Biyel kolu otomobil motorunda çok önemli bir rol oynar ve krank biyel kolu mekanizmasının temel bileşenlerinden biridir. Bu mekanizma esas olarak gövde grubundan (silindir gövdesi, karter ve diğer sabit parçalar dahil), piston biyel kolu grubundan (piston, biyel kolu ve diğer hareketli parçalar dahil) ve krank mili volan grubundan (krank mili, volan dahil) oluşur. ve diğer mekanizmalar). Biyel kolunun rolü sadece mekanik bağlantı değildir, daha da önemlisi enerji dönüşümünü gerçekleştirir, yakıtın yanması sonucu oluşan ısıyı mekanik enerjiye dönüştürerek arabayı ileri doğru hareket ettirir.
Biyel kolu grubu, biyel kolu gövdesi, biyel kolu büyük kafa kapağı, biyel kolu küçük kafalı burç, biyel kolu büyük kafalı yatak burcu ve biyel kolu cıvataları (veya vidaları) dahil olmak üzere çok sayıda bileşenden oluşur. Bu bileşenler, periyodik olarak değişen kuvvetlere ve hareketlere dayanacak şekilde birlikte çalışarak motorun verimli ve istikrarlı çalışmasını sağlar. Biyel kolu, sıkıştırma ve çekme gibi değişken yüklerin etkisiyle başa çıkabilmek için yeterli yorulma mukavemetine ve yapısal sağlamlığa sahip olmalıdır.
Ek olarak, çoklu bağlantıların birleşik hareketi sayesinde daha iyi yol tutuşu ve konfor sağlayan çok bağlantılı süspansiyon sistemleri gibi otomotiv süspansiyon sistemlerinde de bağlantılar kullanılır. 5 bağlantılı arka süspansiyon ve 4 bağlantılı ön süspansiyon sistemleri, hassas tasarım ve ayarlama yoluyla gövdenin yuvarlanmasını azaltan ve araç stabilitesini ve sürüş deneyimini geliştiren yaygın konfigürasyonlardır.
MAXUS biyel kolu hasarının etkileri nelerdir?
Arabadaki kırık bir biyel kolu aşağıdakiler dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere çeşitli etkilere neden olabilir:
sürüş stabilitesinin azalması : biyel kolu hasarı aracın sürüş stabilitesinin azalmasına neden olur, anormal titreşim, gürültü ve diğer sorunlar ortaya çıkabilir, ciddi durumlarda aracın kontrolden çıkmasına yol açabilir, trafik kazası riskini artırabilir .
güç kaybı : biyel motorun önemli bir parçasıdır, biyel kolu hasar görürse motor güç üretemez ve bunun sonucunda araç normal şekilde çalışamaz.
Mekanik hasar : Kırık bir biyel kolu, pistonun silindir duvarına çarpmasına neden olarak ciddi mekanik hasara ve hatta muhtemelen tüm motorun hurdaya çıkmasına ve yeni bir motor gerektirmesine neden olabilir.
dört tekerlek konumlandırma yanlış hizalaması : araç denge çubuğunun küçük biyel kolundaki hasar, dört tekerlek konumlandırma yanlış hizalamasına yol açarak aracın stabilitesini ve güvenliğini etkiler ve dört tekerlek konumlandırmasının yeniden ayarlanması gerekir .
Eşit olmayan lastik aşınması : Denge çubuğunun veya dengeleyici çubuk bağlantı çubuğunun hasar görmesi, eşit olmayan lastik aşınmasına, lastik ömrünün kısalmasına ve bakım maliyetlerinin artmasına neden olur.
Süspansiyon hasarı : Bağlantı çubuğunun hasar görmesi, aracın süspansiyon sistemi üzerinde ek darbeye neden olabilir, bu da süspansiyon parçalarında daha fazla aşınma ve yıpranmaya, hatta hasara neden olabilir.
kaza riskini artırır : biyel kolu hasarı aracın yol tutuşunu ve konforunu azaltır, kaza riskini artırır, özellikle yüksek hızlarda aracın stabilitesinin zayıf olması ciddi trafik kazalarına yol açabilir.
Gürültü ve anormal titreşim : Çubuk hasarı, aracın çalışması sırasında anormal gürültü ve titreşime neden olarak sürüş deneyimini ve araç performansını etkileyebilir.
bakım maliyeti : Biyel hasarının bakım maliyeti yüksektir ve hasarlı biyel kolunun veya motorun tamamının değiştirilmesi gerekebilmektedir, bu da sahibinin ekonomik yükünü artırmaktadır.
Güvenlik Riski : Biyel hasarı, aracın güvenlik performansını doğrudan etkileyecektir, aracın kontrolden çıkması, sapma ve diğer sorunlara yol açmasına, trafik kazası riskinin artmasına neden olabilir.
Özetlemek gerekirse, otomobil biyelindeki hasar, aracın performansı ve güvenliği üzerinde önemli bir etkiye sahiptir ve zamanında teşhis edilip onarılması gerekir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
