MAXUS bağlantı çubuğu.
Bağlantı çubuğu grubu, bağlantı çubuğu gövdesi, bağlantı çubuğu büyük başlı kapağı, bağlantı çubuğu küçük başlı burcu, bağlantı çubuğu büyük başlı yatak burcu ve bağlantı çubuğu cıvatasından (veya vidasından) oluşur. Bağlantı çubuğu grubu, piston piminden gelen gaz kuvvetine, kendi salınımına ve piston grubunun ileri geri hareket eden atalet kuvvetine maruz kalır, bu kuvvetlerin büyüklüğü ve yönü periyodik olarak değişir. Bu nedenle bağlantı çubuğu, basınç ve gerilim gibi alternatif yüklere maruz kalır. Bağlantı çubuğu yeterli yorulma dayanımına ve yapısal sertliğe sahip olmalıdır. Yetersiz yorulma dayanımı genellikle bağlantı çubuğu gövdesinin veya bağlantı çubuğu cıvatasının kırılmasına ve ardından tüm makinenin büyük bir kaza hasarına neden olur. Sertlik yetersizse, çubuk gövdesinin bükülme deformasyonuna ve bağlantı çubuğunun büyük başının dairesel deformasyonuna neden olur ve bunun sonucunda piston, silindir, yatak ve krank piminin kısmi aşınması meydana gelir.
Bağlantı çubuğu hareketi
Biyel kolunun temel görevi piston ile krank milini birbirine bağlamak, pistonun ileri geri hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürmek ve pistonun kuvvetini krank miline ileterek aracın tekerleklerinin dönmesini sağlamaktır.
Bağlantı çubuğu, otomobil motorunda önemli bir rol oynar ve krank bağlantı çubuğu mekanizmasının temel bileşenlerinden biridir. Bu mekanizma esas olarak gövde grubundan (silindir gövdesi, krank karteri ve diğer sabit parçalar dahil), piston bağlantı çubuğu grubundan (piston, bağlantı çubuğu ve diğer hareketli parçalar dahil) ve krank mili volan grubundan (krank mili, volan ve diğer mekanizmalar dahil) oluşur. Bağlantı çubuğunun rolü yalnızca mekanik bağlantı değildir, daha da önemlisi, yakıt yanmasıyla oluşan ısıyı mekanik enerjiye dönüştürerek enerji dönüşümünü gerçekleştirir ve aracı ileri doğru sürer.
Bağlantı çubuğu grubu, bağlantı çubuğu gövdesi, bağlantı çubuğu büyük kafa kapağı, bağlantı çubuğu küçük kafa burcu, bağlantı çubuğu büyük kafa yatak burcu ve bağlantı çubuğu cıvataları (veya vidaları) dahil olmak üzere birden fazla bileşenden oluşur. Bu bileşenler, periyodik olarak değişen kuvvetlere ve hareketlere dayanmak için birlikte çalışarak motorun verimli ve kararlı çalışmasını sağlar. Bağlantı çubuğu, sıkıştırma ve gerilim gibi alternatif yüklerin etkisiyle başa çıkmak için yeterli yorulma mukavemetine ve yapısal sertliğe sahip olmalıdır.
Ayrıca, çok bağlantılı süspansiyon sistemleri gibi otomotiv süspansiyon sistemlerinde de bağlantılar kullanılır; bu sistemler, birden fazla bağlantının bir araya gelerek oluşturduğu hareketle daha iyi yol tutuşu ve konfor sağlar. 5 bağlantılı arka süspansiyon ve 4 bağlantılı ön süspansiyon sistemleri, hassas tasarım ve ayarlamalar sayesinde gövde salınımını azaltan ve araç stabilitesini ve sürüş deneyimini iyileştiren yaygın konfigürasyonlardır.
MAXUS biyel kolu hasarının etkileri nelerdir?
Bir arabadaki kırık bir bağlantı çubuğu, aşağıdakiler dahil ancak bunlarla sınırlı olmamak üzere çeşitli etkilere neden olabilir:
Azalmış sürüş dengesi : Biyel kolu hasarı, aracın sürüş dengesinin azalmasına, anormal titreşim, gürültü ve diğer sorunların oluşmasına, ciddi durumlarda aracın kontrolden çıkmasına, trafik kazası riskinin artmasına yol açabilir.
Güç kaybı: Biyel kolu motorun önemli bir parçasıdır, eğer biyel kolu hasar görürse motor güç üretemez ve araç normal şekilde çalışamaz.
Mekanik hasar : Kırık bir biyel kolu, pistonun silindir duvarına çarpmasına neden olarak ciddi mekanik hasara ve hatta tüm motorun hurdaya çıkmasına ve yeni bir motor gerekmesine yol açabilir.
dört tekerlek konumlandırma yanlış hizalaması : araç denge çubuğunun küçük bağlantı çubuğundaki hasar, dört tekerlek konumlandırma yanlış hizalamasına yol açacak, aracın dengesini ve güvenliğini etkileyecek ve dört tekerlek konumlandırmasının yeniden ayarlanması gerekecektir.
Düzensiz lastik aşınması : Denge çubuğu veya denge çubuğu bağlantı çubuğundaki hasar, lastiklerin düzensiz aşınmasına, lastik ömrünün kısalmasına ve bakım maliyetlerinin artmasına yol açacaktır.
Süspansiyon hasarı : Bağlantı çubuğundaki hasar, aracın süspansiyon sisteminde ek darbeye neden olabilir, bunun sonucunda süspansiyon parçalarında aşınma ve yıpranma artabilir, hatta hasar meydana gelebilir.
Kaza riskini artırır : Biyel kolu hasarı aracın yol tutuşunu ve konforunu azaltacağından, özellikle yüksek hızlarda kaza riskini artırır, aracın dengesinin bozulması ciddi trafik kazalarına yol açabilir.
Gürültü ve anormal titreşim : Çubuk hasarı, aracın çalışması sırasında anormal gürültüye ve titreşime neden olarak sürüş deneyimini ve araç performansını etkileyebilir.
Bakım maliyeti: Biyel kolu hasarının bakım maliyeti yüksektir ve hasarlı biyel kolunu veya tüm motoru değiştirmek gerekebilir, bu da sahibinin ekonomik yükünü artırır.
Güvenlik riski : Biyel kolu hasarı aracın güvenlik performansını doğrudan etkileyecek, aracın kontrolden çıkmasına, sapmaya ve diğer sorunlara yol açabilecek, trafik kazası riskini artıracaktır.
Özetle, otomobil biyel kolunda meydana gelen hasar aracın performansını ve güvenliğini önemli ölçüde etkilemektedir ve zamanında teşhis edilip onarılması gerekmektedir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
