Otomobil klima üfleyici prensibi
Özet: Otomobil klima sistemi, vagondaki havanın soğutulmasını, ısıtılmasını, hava değişimini ve hava temizlemesini gerçekleştiren bir cihazdır. Yolcular için konforlu bir sürüş ortamı sağlayabilir, sürücülerin yorgunluk yoğunluğunu azaltabilir ve sürüş güvenliğini artırabilir. Klima ekipmanı, arabanın eksiksiz olup olmadığını ölçen göstergelerden biri haline geldi. Otomobil klima sistemi kompresör, klima fanı, kondansatör, sıvı depolama kurutucusu, genleşme valfi, evaporatör ve fan vb. parçalardan oluşur. Bu makale esas olarak otomobil klima fanının prensibini tanıtmaktadır.
Küresel ısınma ve insanların sürüş ortamına yönelik gereksinimlerinin artmasıyla birlikte, giderek daha fazla araba klima sistemleriyle donatılıyor. İstatistiklere göre, 2000 yılında Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da satılan arabaların %78'i klima ile donatılmıştı ve artık ihtiyatlı bir şekilde arabaların en az %90'ının, konfor sağlamanın yanı sıra, klimalı olduğu tahmin ediliyor. insanlara sürüş ortamı. Bir araba kullanıcısı olarak okuyucunun, acil durumların daha etkili ve hızlı bir şekilde çözülebilmesi için bu prensibi anlaması gerekir.
1. Otomotiv soğutma sisteminin çalışma prensibi
Otomobil klima soğutma sisteminin çalışma prensibi
1, otomobil klima soğutma sisteminin çalışma prensibi
Otomobil klima soğutma sisteminin döngüsü dört işlemden oluşur: sıkıştırma, ısı tahliyesi, kısma ve ısı emilimi.
(1) Sıkıştırma işlemi: Kompresör, evaporatörün çıkışındaki düşük sıcaklık ve düşük basınçlı soğutucu gazını teneffüs eder, bunu yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gaza sıkıştırır ve ardından yoğunlaştırıcıya gönderir. Bu işlemin ana işlevi, gazın sıvılaştırılmasını kolaylaştıracak şekilde sıkıştırılması ve basınçlandırılmasıdır. Sıkıştırma işlemi sırasında soğutucu akışkanın durumu değişmez ve sıcaklık ve basınç artmaya devam ederek aşırı ısınmış gaz oluşturur.
(2) Isı tahliye süreci: Yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı aşırı ısıtılmış soğutucu gaz, atmosferle ısı alışverişi için kondansatöre (radyatör) girer. Basınç ve sıcaklığın azalması nedeniyle soğutucu gaz, sıvı halinde yoğunlaşır ve büyük miktarda ısı açığa çıkar. Bu sürecin işlevi ısıyı ve yoğunlaşmayı dışarı atmaktır. Yoğuşma işlemi, soğutucu akışkanın durumundaki bir değişiklikle karakterize edilir, yani sabit basınç ve sıcaklık koşullarında yavaş yavaş gazdan sıvıya dönüşür. Yoğuşma sonrası soğutucu sıvı, yüksek basınçlı ve yüksek sıcaklıktaki sıvıdır. Soğutucu sıvı aşırı soğutulur ve aşırı soğutma derecesi ne kadar yüksek olursa, buharlaşmanın buharlaşma işlemi sırasında ısıyı absorbe etme yeteneği o kadar büyük olur ve soğutma etkisi o kadar iyi olur, yani soğuk üretimde buna karşılık gelen bir artış olur.
(3) kısma işlemi: yüksek basınçlı ve yüksek sıcaklıktaki soğutucu akışkan, sıcaklığı ve basıncı azaltmak için genleşme valfinden kısılır ve genleşme cihazı siste (küçük damlacıklar) ortadan kaldırılır. Prosesin rolü, ısı emilimini kolaylaştırmak, soğutma kapasitesini kontrol etmek ve soğutmanın normal çalışmasını sürdürmek için soğutucuyu soğutmak ve yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı sıvıdan düşük sıcaklık basınçlı sıvıya doğru basıncı azaltmaktır. sistem.
4) Isı emme işlemi: genleşme valfi tarafından soğutulduktan ve bastırıldıktan sonra sis soğutucu akışkan buharlaştırıcıya girer, böylece soğutucu akışkanın kaynama noktası evaporatör içindeki sıcaklıktan çok daha düşüktür, böylece soğutucu akışkan buharlaştırıcıda buharlaşır ve kaynatılır. gaz. Buharlaşma sürecinde etraftan çok fazla ısı absorbe etmek için arabanın içindeki sıcaklığı düşürün. Daha sonra düşük sıcaklıktaki ve düşük basınçlı soğutucu gaz evaporatörden dışarı akar ve kompresörün tekrar nefes almasını bekler. Endotermik işlem, soğutucu akışkanın sıvıdan gaza dönüşmesi durumuyla karakterize edilir ve bu sırada basınç değişmez, yani bu durumun değişimi sabit basınç işlemi sırasında gerçekleştirilir.
2, otomotiv klima soğutma sistemi genellikle kompresörler, kondansatörler, sıvı depolama kurutucuları, genleşme valfleri, buharlaştırıcılar ve üfleyicilerden oluşur. Şekil 1'de gösterildiği gibi bileşenler, kapalı bir sistem oluşturacak şekilde bakır (veya alüminyum) ve yüksek basınçlı kauçuk borularla bağlanır. Soğuk sistem çalışırken, soğutma hafızasının farklı durumları bu kapalı sistemde dolaşır ve her döngüde dört temel süreç vardır:
(1) Sıkıştırma işlemi: Kompresör, evaporatörün çıkışındaki soğutucu gazını düşük sıcaklık ve basınçta çeker ve bunu yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gaz giderme kompresörüne sıkıştırır.
(2) Isı tahliye işlemi: Yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı aşırı ısıtılmış soğutucu gaz, kondansatöre girer ve soğutucu gaz, basınç ve sıcaklığın azalması nedeniyle bir sıvıya yoğunlaşır ve çok fazla ısı açığa çıkar.
(3) kısma işlemi: Yüksek sıcaklık ve basınca sahip soğutucu sıvı genleşme cihazından geçtikten sonra hacim büyür, basınç ve sıcaklık keskin bir şekilde düşer ve genleşme cihazı bir sis (küçük damlacıklar) içinde ortadan kaldırılır.
(4) Isı emme işlemi: Soğutucu akışkan buharlaştırıcıya girer, böylece soğutucunun kaynama noktası buharlaştırıcının içindeki sıcaklıktan çok daha düşüktür, böylece soğutucu sıvı buharlaşarak bir gaza dönüşür. Buharlaşma işlemi sırasında etrafa büyük miktarda ısı emilir ve ardından düşük sıcaklıktaki ve düşük basınçlı soğutucu akışkan buharı kompresöre girer.
2 Üfleyicinin çalışma prensibi
Genellikle arabadaki üfleyici bir santrifüj üfleyicidir ve santrifüj üfleyicinin çalışma prensibi santrifüj fanınkine benzer, ancak havanın sıkıştırma işlemi genellikle birkaç çalışma yoluyla merkezkaç kuvvetinin etkisi altında gerçekleştirilir. çarklar (veya birkaç aşama). Üfleyicinin yüksek hızlı dönen bir rotoru vardır ve rotor üzerindeki bıçak, havanın yüksek hızda hareket etmesini sağlar. Merkezkaç kuvveti, havanın, kasanın kıvrımlı şeklindeki kıvrımlı hat boyunca fan çıkışına akmasını sağlar ve yüksek hızlı hava akışı, belirli bir rüzgar basıncına sahiptir. Yeni hava muhafazanın ortasından doldurulur.
Teorik olarak konuşursak, santrifüj üfleyicinin basınç-akış karakteristik eğrisi düz bir çizgidir, ancak fan içindeki sürtünme direnci ve diğer kayıplar nedeniyle gerçek basınç ve akış karakteristik eğrisi, akış hızının artmasıyla birlikte yavaşça azalır ve Santrifüj fanın buna karşılık gelen güç akış eğrisi, akış hızının artmasıyla birlikte artar. Fan sabit hızda çalışırken, fanın çalışma noktası basınç-akış karakteristik eğrisi boyunca hareket edecektir. Fanın çalışma sırasındaki çalışma durumu sadece kendi performansına değil aynı zamanda sistemin özelliklerine de bağlıdır. Boru ağı direnci arttığında boru performans eğrisi daha dik hale gelecektir. Fan regülasyonunun temel prensibi, fanın performans eğrisini veya harici boru ağının karakteristik eğrisini değiştirerek gerekli çalışma koşullarını elde etmektir. Bu nedenle düşük hızda, orta hızda ve yüksek hızda sürerken aracın normal şekilde çalışmasına yardımcı olmak için araca bazı akıllı sistemler kurulur.
Üfleyici kontrol prensibi
2.1 Otomatik kontrol
Klima kontrol panelinin "otomatik" anahtarına basıldığında, klima bilgisayarı fanın hızını gerekli çıkış hava sıcaklığına göre otomatik olarak ayarlar.
Hava akış yönü "yüz" veya "çift akış yönü" olarak seçildiğinde ve fan düşük hız durumunda olduğunda, fan hızı limit aralığı dahilinde güneş gücüne göre değişecektir.
(1) Düşük hız kontrolünün çalışması
Düşük hız kontrolü sırasında, klima bilgisayarı güç triyotunun temel voltajının bağlantısını keser ve güç triyotunun ve ultra yüksek hız rölesinin de bağlantısı kesilir. Akım, fan motorundan fan direncine doğru akar ve ardından ütüyü alarak motorun düşük hızda çalışmasını sağlar.
Klima bilgisayarı aşağıdaki 7 parçadan oluşur: 1 akü, 2 kontak anahtarı, 3 ısıtıcı röle, fan motoru, 5 fan direnci, 6 güç transistörü, 7 sıcaklık sigorta kablosu, 8 klima bilgisayarı, 9 yüksek hız rölesi.
(2) Orta hız kontrolünün çalışması
Orta hız kontrolü sırasında güç triyodu, triyodu aşırı ısınma hasarından koruyan bir sıcaklık sigortası oluşturur. Klima bilgisayarı, fan motoru hızının kablosuz kontrol amacına ulaşmak için fan tahrik sinyalini değiştirerek güç triyotunun temel akımını değiştirir.
3) Yüksek hız kontrolünün çalışması
Yüksek hız kontrolü sırasında, klima bilgisayarı güç triyotunun temel voltajının bağlantısını keser, 40 numaralı konnektörü bağlantı demiri ve yüksek hız rölesi açılır ve fan motorundan gelen akım yüksek hız üzerinden akar. Röle ve ardından bağlantı demirine, motorun yüksek hızda dönmesini sağlar.
2.2 Ön ısıtma
Otomatik kontrol durumunda, ısıtıcı peteğin alt kısmına sabitlenen bir sıcaklık sensörü, soğutucunun sıcaklığını algılayarak ön ısıtma kontrolünü gerçekleştirir. Soğutma sıvısı sıcaklığı 40°C'nin altına düştüğünde ve otomatik anahtar açık olduğunda klima beyni, soğuk havanın dışarı çıkmasını önlemek için fanı kapatır. Tam tersine, soğutma sıvısı sıcaklığı 40°C'nin üzerine çıktığında klima bilgisayarı fanı çalıştırarak düşük hızda dönmesini sağlar. Bundan sonra fan hızı, hesaplanan hava akışına ve gerekli çıkış havası sıcaklığına göre otomatik olarak kontrol edilir.
Yukarıda açıklanan ön ısıtma kontrolü yalnızca hava akışı "alt" veya "çift akış" yönünde seçildiğinde mevcuttur.
2.3 Gecikmeli hava akışı kontrolü (yalnız soğutma için)
Gecikmeli hava akışı kontrolü, evaporatör sıcaklık sensörü tarafından algılanan soğutucunun içindeki sıcaklığa dayanır. gecikme
Hava akışı kontrolü, sıcak havanın klimadan yanlışlıkla çıkmasını önleyebilir. Bu gecikme kontrol işlemi, motor çalıştırıldığında ve aşağıdaki koşullar karşılandığında yalnızca bir kez gerçekleştirilir: 1 kompresör çalışması; 2 fan kontrolünü "otomatik" duruma getirin (otomatik açma); 3 "Yüz" durumunda hava akışı kontrolü; Yüz anahtarı aracılığıyla "Yüz" olarak ayarlayın veya otomatik kontrolde "yüz" olarak ayarlayın; 4 Soğutucunun içindeki sıcaklık 30°C'den yüksek
Gecikmeli hava akışı kontrolünün çalışması aşağıdaki gibidir:
Yukarıdaki dört koşulun tümü karşılanıp motor çalıştırıldığında bile fan motoru hemen çalıştırılamaz. Üfleç motorunun farkı 4s'dir ancak kompresörün çalıştırılması ve motorun çalıştırılması ve evaporatörün soğutulması için soğutucu gazın kullanılması gerekir. 4'lü arka fan motoru çalışmaya başlar, ilk 5 saniyede düşük hızda çalışır ve son 6 saniyede kademeli olarak yüksek hıza çıkar. Bu işlem, çalkalanmaya neden olabilecek sıcak havanın havalandırma deliğinden aniden çıkmasını önler.
Kapanış konuşmaları
Mükemmel araç bilgisayar kontrollü klima sistemi, araç içindeki havanın sıcaklığını, nemini, temizliğini, tavrını ve havalandırmasını otomatik olarak ayarlayabilir ve araç içindeki havanın belirli bir hız ve yönde akmasını sağlayarak iyi bir sürüş ortamı sağlayabilir. yolcuların çeşitli dış iklim ve koşullarda konforlu bir hava ortamında olmalarını sağlar. Pencere camının buzlanmasını önleyebilir, böylece sürücü net bir görüşe sahip olabilir ve güvenli sürüş için temel bir garanti sağlayabilir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
