Otomobil klima üfleyici prensibi
Özet: Otomobil klima sistemi, arabadaki havanın soğutma, ısıtma, hava değişimi ve hava saflaştırılmasını gerçekleştirmek için bir cihazdır. Yolcular için rahat bir sürüş ortamı sağlayabilir, sürücülerin yorgunluk yoğunluğunu azaltabilir ve sürüş güvenliğini artırabilir. Klima ekipmanı, otomobilin tamamlayıp tamamlanmadığını ölçmek için göstergelerden biri haline geldi. Otomobil klima sistemi kompresör, klima üfleyici, kondenser, sıvı saklama kurutma makinesi, genişleme valfi, evaporatör ve üfleyici vb.
Küresel ısınma ve insanların sürüş ortamı için gereksinimlerinin iyileştirilmesi ile giderek daha fazla otomobil klima sistemleri ile donatılmıştır. İstatistiklere göre, 2000 yılında, Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da satılan otomobillerin% 78'i klima ile donatılmıştır ve artık otomobillerin en az% 90'ının insanlara rahat sürüş ortamı getirilmesinin yanı sıra klima olduğu tahmin edilmektedir. Bir araba kullanıcısı olarak, okuyucu prensibini anlamalıdır, böylece acil durumlar daha etkili ve hızlı bir şekilde çözülebilir.
1. Otomotiv Soğutma Sistemi Çalışma Prensibi
Otomobil klima soğutma sisteminin çalışma prensibi
1, otomobil klima soğutma sisteminin çalışma prensibi
Otomobil klima soğutma sistemi döngüsü dört işlemden oluşur: sıkıştırma, ısı salımı, kısma ve ısı emilimi.
(1) Sıkıştırma işlemi: Kompresör, evaporatörün çıkışındaki düşük sıcaklık ve düşük basınçlı soğutucu gazı solur, yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gaza sıkıştırır ve daha sonra kondansatöre gönderir. Bu işlemin ana işlevi, gazı sıvılaştırmak kolay olacak şekilde sıkıştırmak ve basınçlandırmaktır. Sıkıştırma işlemi sırasında, soğutucunun durumu değişmez ve sıcaklık ve basınç yükselmeye devam ederek aşırı ısıtılmış gaz oluşturur.
(2) Isı salım işlemi: Yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı süper ısıtılmış soğutucu gazı, atmosfer ile ısı değişimi için kondansatöre (radyatör) girer. Basınç ve sıcaklığın azaltılması nedeniyle, soğutucu gazı bir sıvıya yoğunlaşır ve büyük miktarda ısı salar. Bu sürecin işlevi ısı ve yoğunlaştırmaktır. Yoğuşma işlemi, soğutucunun durumundaki bir değişiklik, yani sabit basınç ve sıcaklık koşulu altında, yavaş yavaş gazdan sıvıya değişir. Yoğuşmadan sonra soğutucu sıvı yüksek basınç ve yüksek sıcaklık sıvıdır. Soğutucu sıvı aşırı soğutulur ve aşırı soğutma derecesi ne kadar büyük olursa, buharlaşma işlemi sırasında ısıyı emme yeteneği o kadar büyük olur ve soğutma etkisi o kadar iyi olur, yani soğuk üretimdeki karşılık gelen artış.
(3) Kabma işlemi: Yüksek basınç ve yüksek sıcaklıkta soğutucu sıvı, sıcaklığı ve basıncı azaltmak için genleşme valfinden kısılır ve genleşme cihazı bir sis içinde (küçük damlacıklar) elimine edilir. İşlemin rolü, ısı emilimini kolaylaştırmak, soğutma kapasitesini kontrol etmek ve soğutma sisteminin normal çalışmasını korumak için soğutucu maddeyi soğutmak ve yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı sıvıdan düşük sıcaklık basınç sıvısına kadar basıncı azaltmaktır.
4) Isı emme işlemi: Soğutma valfi ile soğutulduktan ve bunaldıktan sonra sis soğutucu sıvısı, buharlaştırıcıya girer, böylece soğutucunun kaynama noktası buharlaştırıcı içindeki sıcaklıktan çok daha düşüktür, böylece soğutucu sıvı buharlaştırıcı içindeki buharlaştırır ve gaza kaynar. Etrafta çok fazla ısıyı emmek için buharlaşma işleminde, arabanın içindeki sıcaklığı azaltın. Daha sonra düşük sıcaklık ve düşük basınçlı soğutucu gazı evaporatörden akar ve kompresörün tekrar solunmasını bekler. Endotermik süreç, soğutucudan gaza değişen soğutucu akışkanın durumu ile karakterizedir ve basınç şu anda değişmez, yani bu durumun değişimi sabit basınç işlemi sırasında gerçekleştirilir.
2, Otomotiv Klima Soğutma Sistemi genellikle kompresörler, kondenserler, sıvı saklama kurutucuları, genleşme vanaları, evaporatörler ve üfleyicilerden oluşur. Şekil l'de gösterildiği gibi, bileşenler kapalı bir sistem oluşturmak için bakır (veya alüminyum) ve yüksek basınçlı kauçuk tüplerle bağlanır. Soğuk sistem çalıştığında, soğutma belleğinin farklı durumları bu kapalı sistemde dolaşır ve her döngünün dört temel işlemi vardır:
(1) Sıkıştırma işlemi: Kompresör, soğutucu gazı evaporatörün çıkışındaki düşük sıcaklık ve basınçta solur ve yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gaz çıkarma kompresörüne sıkıştırır.
(2) Isı salım işlemi: Yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı süper ısıtılmış soğutucu gazı kondensere girer ve soğutucu gazı basınç ve sıcaklığın azaltılması nedeniyle bir sıvıya yoğunlaşır ve çok fazla ısı salınır.
(3) Kabma işlemi: Genişleme cihazından yüksek sıcaklık ve basınçlı soğutucu sıvı geçtikten sonra, hacim büyür, basınç ve sıcaklık keskin bir şekilde düşer ve genleşme cihazı bir sis içinde (küçük damlacıklar) elimine edilir.
(4) Isı emme işlemi: Sis soğutucu sıvı buharlaştırıcıya girer, bu nedenle soğutucunun kaynama noktası evaporatör içindeki sıcaklıktan çok daha düşüktür, böylece soğutucu sıvı bir gaza buharlaşır. Buharlaşma işlemi sırasında büyük miktarda ısı emilir ve daha sonra düşük sıcaklık ve düşük basınçlı soğutucu buhar kompresöre girer.
2 Blower çalışma prensibi
Genellikle, arabadaki üfleyici bir santrifüj üfleyicidir ve santrifüj üfleyicinin çalışma prensibi, havanın sıkıştırma işleminin genellikle birkaç çalışma perdesi (veya birkaç aşama) aracılığıyla santrifüj kuvvet etkisi altında gerçekleştirilmesi dışında santrifüj fanınkine benzer. Üfleyici yüksek hızlı dönen bir rotora sahiptir ve rotor üzerindeki bıçak havayı yüksek hızda hareket ettirir. Santrifüj kuvveti, gövdenin dahil olan şekline dahil olan çizgi boyunca fan çıkışına hava akışını yapar ve yüksek hızlı hava akışı belirli bir rüzgar basıncına sahiptir. Yeni hava, muhafazanın merkezinden yenilenir.
Teorik olarak konuşursak, santrifüj üfleyicinin basınç akışı karakteristik eğrisi düz bir çizgidir, ancak fan içindeki sürtünme direnci ve diğer kayıplar nedeniyle, gerçek basınç ve akış karakteristik eğrisi, akış hızının artmasıyla hafifçe azalır ve merkezkaç fanının karşılık gelen güç akışı eğrisi, akış hızının artmasıyla yükselir. Fan sabit hızda çalışırken, fanın çalışma noktası basınç akışı karakteristik eğrisi boyunca hareket edecektir. Fanın çalışma sırasında çalışma koşulu sadece kendi performansına değil, aynı zamanda sistemin özelliklerine de bağlıdır. Boru ağı direnci arttığında, boru performans eğrisi dikleşir. Fan düzenlemesinin temel prensibi, fanın kendisinin performans eğrisini veya harici boru ağının karakteristik eğrisini değiştirerek gerekli çalışma koşullarını elde etmektir. Bu nedenle, düşük hızda, orta hızda ve yüksek hızda sürerken otomobilin normal şekilde çalışmasına yardımcı olmak için otomobil üzerine bazı akıllı sistemler kurulur.
Üfleyici kontrol prensibi
2.1 Otomatik Kontrol
Klima kontrol kartının "otomatik" anahtarı basıldığında, klima bilgisayarı üfleyicinin hızını gerekli çıkış hava sıcaklığına göre otomatik olarak ayarlar
Hava akış yönü "yüz" veya "çift akış yönünde" seçildiğinde ve üfleyici düşük hızlı bir durumdayken, üfleyici hızı sınır aralığındaki güneş gücüne göre değişecektir.
(1) Düşük hız kontrolünün çalışması
Düşük hız kontrolü sırasında, klima bilgisayarı güç triyodunun taban voltajını keser ve güç triyotu ve ultra yüksek hızlı röle de bağlantısı kesilir. Akım üfleyici motorundan üfleyici direncine akar ve ardından motoru düşük hızda çalıştırması için ütüyü alır
Klima bilgisayarı aşağıdaki 7 parçaya sahiptir: 1 pil, 2 kontak anahtarı, 3 ısıtıcı röle, üfleyici motor, 5 üfleyici direnç, 6 güç transistörü, 7 sıcaklık sigorta teli, 8 klima bilgisayarı, 9 yüksek hızlı röle.
(2) Orta hız kontrolünün çalışması
Orta hız kontrolü sırasında, güç triod, triyotu aşırı ısınma hasarından koruyan bir sıcaklık sigortası oluşturur. Klima bilgisayarı, üfleyici motor hızının kablosuz kontrolü amacına ulaşmak için üfleyici tahrik sinyalini değiştirerek güç triyodunun temel akımını değiştirir.
3) Yüksek hızlı kontrolün çalışması
Yüksek hızlı kontrol sırasında, klima bilgisayarı güç triyodunun taban voltajını, konnektörü No. 40 kravat demirini ve yüksek hızlı röle açılır ve üfleyici motorundan akım, yüksek hızlı röleden ve daha sonra kravat demirine akar, motoru yüksek hızda döndürür.
2.2 Ön ısıtma
Otomatik kontrol durumunda, ısıtıcı çekirdeğinin alt kısmına sabitlenmiş bir sıcaklık sensörü, soğutma sıvısının sıcaklığını algılar ve önceden ısıtma kontrolünü gerçekleştirir. Soğutucu sıcaklığı 40 ° C'nin altında ve otomatik anahtar açık olduğunda, klima bilgisayarı soğuk havanın boşaltılmasını önlemek için üfleyiciyi kapatır. Aksine, soğutucu sıcaklığı 40 ° C'nin üzerinde olduğunda, klima bilgisayarı üfleyiciyi başlatır ve düşük bir hızda döndürür. O andan itibaren üfleyici hızı, hesaplanan hava akışına ve gerekli çıkış hava sıcaklığına göre otomatik olarak kontrol edilir.
Yukarıda tarif edilen ön ısıtma kontrolü, yalnızca hava akışı "alt" veya "çift akış" yönünde seçildiğinde mevcuttur.
2.3 Gecikmeli hava akışı kontrolü (sadece soğutma için)
Gecikmeli hava akışı kontrolü, evaporatör sıcaklık sensörü tarafından tespit edilen soğutucunun içindeki sıcaklığa dayanır. gecikme
Hava akışı kontrolü, sıcak havanın klimadan yanlışlıkla boşalmasını önleyebilir. Bu gecikme kontrol çalışması, motor başlatıldığında ve aşağıdaki koşullar karşılandığında gerçekleştirilir: 1 kompresör çalışması; "Otomatik" durumdaki 2 üfleyici kontrolünü çevirin (otomatik anahtar açık); 3 "Yüz" durumunda hava akışı kontrolü; Yüz anahtarından "yüz" olarak ayarlayın veya otomatik kontrolde "yüz" olarak ayarlayın; 4 Soğutucunun içindeki sıcaklık 30'dan yüksektir.
Gecikmeli hava akışı kontrolünün çalışması aşağıdaki gibidir:
Yukarıdaki dört koşul karşılansa ve motor başlatıldığında bile, üfleyici motor hemen başlatılamaz. Üfleyici motorunun 4s farkı vardır, ancak kompresör açılmalı ve motorun başlatılması ve soğutucu gazı evaporörü soğutmak için kullanılmalıdır. 4S arka üfleyici motoru başlar, ilk 5S'de düşük bir hızda çalışır ve son 6'ların zamanında yavaş yavaş yüksek bir hıza hızlanır. Bu operasyon, ajitasyona neden olabilecek havalandırmadan sıcak havanın ani deşarjını önler.
Kapanış sözleri
Mükemmel araç bilgisayar kontrollü klima sistemi, otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak otomatik olarak araçtaki havanın havanın ve yolcular için iyi bir sürüş ortamı sağlamak için araç akışındaki havayı belirli bir hızda ve yönde hale getirebilir ve yolcuların çeşitli dış iklim ve koşullar altında rahat bir hava ortamında olmasını sağlayabilir. Pencere camının buzlanmasını önleyebilir, böylece sürücü net bir görüşe sahip olabilir ve güvenli sürüş için temel bir garanti sağlayabilir.
Daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
