Otomobil klima fanı prensibi
Özet: Otomobil klima sistemi, vagondaki havanın soğutulması, ısıtılması, hava değişimi ve hava arıtımını gerçekleştiren bir cihazdır. Yolcular için konforlu bir sürüş ortamı sağlayabilir, sürücülerin yorgunluk yoğunluğunu azaltabilir ve sürüş güvenliğini artırabilir. Klima ekipmanı, aracın tamam olup olmadığını ölçmek için kullanılan göstergelerden biri haline gelmiştir. Otomobil klima sistemi, kompresör, klima üfleyici, kondansatör, sıvı depolama kurutucusu, genleşme vanası, buharlaştırıcı ve üfleyici vb.'den oluşur. Bu makale esas olarak otomobil klima üfleyicisinin prensibini tanıtmaktadır.
Küresel ısınma ve insanların sürüş ortamına yönelik gereksinimlerinin iyileşmesiyle birlikte, giderek daha fazla araba klima sistemleriyle donatılıyor. İstatistiklere göre, 2000 yılında Amerika Birleşik Devletleri ve Kanada'da satılan arabaların %78'i klima ile donatılmıştı ve şimdi muhafazakar bir tahminle arabaların en az %90'ının klimalı olduğu ve ayrıca insanlara konforlu bir sürüş ortamı sağladığı tahmin ediliyor. Bir araba kullanıcısı olarak, okuyucunun acil durumların daha etkili ve hızlı bir şekilde çözülebilmesi için ilkesini anlaması gerekir.
1. Otomotiv soğutma sisteminin çalışma prensibi
Otomobil klima soğutma sisteminin çalışma prensibi
1, otomobil klima soğutma sisteminin çalışma prensibi
Otomobil klima soğutma sisteminin çevrimi dört işlemden oluşur: sıkıştırma, ısı salınımı, kısma ve ısı emilimi.
(1) Sıkıştırma işlemi: Kompresör, buharlaştırıcının çıkışındaki düşük sıcaklık ve düşük basınçtaki soğutucu gazı içine çeker, onu yüksek sıcaklık ve yüksek basınçtaki gaza sıkıştırır ve ardından kondansatöre gönderir. Bu işlemin temel işlevi, gazı sıkıştırmak ve basınçlandırarak sıvılaştırılmasını kolaylaştırmaktır. Sıkıştırma işlemi sırasında soğutucunun durumu değişmez ve sıcaklık ve basınç artmaya devam ederek aşırı ısıtılmış gaz oluşturur.
(2) Isı salınım süreci: yüksek sıcaklık ve yüksek basınçta aşırı ısıtılmış soğutucu gaz, atmosferle ısı alışverişi için kondensere (radyatör) girer. Basınç ve sıcaklığın azalması nedeniyle, soğutucu gaz sıvıya yoğunlaşır ve büyük miktarda ısı yayar. Bu sürecin işlevi ısıyı dışarı atmak ve yoğunlaşmaktır. Yoğuşma süreci, soğutucunun durumunda bir değişiklikle karakterize edilir, yani sabit basınç ve sıcaklık koşulu altında, kademeli olarak gazdan sıvıya dönüşür. Yoğuşmadan sonra soğutucu sıvı yüksek basınç ve yüksek sıcaklık sıvısıdır. Soğutucu sıvı aşırı soğutulur ve aşırı soğutma derecesi ne kadar büyükse, buharlaşmanın buharlaşma işlemi sırasında ısıyı emme yeteneği o kadar büyük olur ve soğutma etkisi o kadar iyi olur, yani buna karşılık gelen soğuk üretim artışı olur.
(3) kısma işlemi: yüksek basınç ve yüksek sıcaklık soğutucu sıvısı, sıcaklığı ve basıncı azaltmak için genleşme vanası aracılığıyla kısılır ve genleşme cihazı bir sis (küçük damlacıklar) halinde ortadan kaldırılır. İşlemin rolü, soğutucuyu soğutmak ve basıncı, yüksek sıcaklık ve yüksek basınç sıvısından düşük sıcaklık basınç sıvısına düşürmektir, böylece ısı emilimini kolaylaştırmak, soğutma kapasitesini kontrol etmek ve soğutma sisteminin normal çalışmasını sürdürmektir.
4) Isı emilim süreci: genleşme valfi tarafından soğutulup düşürülen sis soğutucu sıvısı buharlaştırıcıya girer, bu nedenle soğutucunun kaynama noktası buharlaştırıcı içindeki sıcaklıktan çok daha düşüktür, bu nedenle soğutucu sıvı buharlaştırıcıda buharlaşır ve gaza dönüşür. Buharlaşma sürecinde etrafta çok fazla ısıyı emmek için, arabanın içindeki sıcaklığı düşürün. Daha sonra düşük sıcaklık ve düşük basınçlı soğutucu gaz buharlaştırıcıdan dışarı akar ve kompresörün tekrar solumasını bekler. Endotermik süreç, soğutucunun sıvıdan gaza dönüşme durumuyla karakterize edilir ve bu sırada basınç değişmez, yani bu durumun değişimi sabit basınç süreci sırasında gerçekleştirilir.
2, otomotiv klima soğutma sistemi genellikle kompresörler, kondansatörler, sıvı depolama kurutucuları, genleşme vanaları, buharlaştırıcılar ve üfleyicilerden oluşur. Şekil 1'de gösterildiği gibi, bileşenler kapalı bir sistem oluşturmak için bakır (veya alüminyum) ve yüksek basınçlı kauçuk borularla bağlanır. Soğuk sistem çalıştığında, soğutma belleğinin farklı durumları bu kapalı sistemde dolaşır ve her döngünün dört temel süreci vardır:
(1) Sıkıştırma işlemi: Kompresör, buharlaştırıcının çıkışındaki düşük sıcaklık ve basınçtaki soğutucu gazı içine çeker ve onu yüksek sıcaklık ve yüksek basınçlı gaz giderme kompresörüne sıkıştırır.
(2) Isı salınım süreci: Yüksek sıcaklık ve yüksek basınçtaki aşırı ısıtılmış soğutucu gaz kondensere girer ve soğutucu gaz basınç ve sıcaklığın azalması nedeniyle sıvıya yoğunlaşır ve çok fazla ısı açığa çıkar.
(3) Kısma işlemi: Yüksek sıcaklık ve basınca sahip soğutucu sıvı genleşme cihazından geçtikten sonra hacim büyür, basınç ve sıcaklık keskin bir şekilde düşer ve genleşme cihazı bir sis (küçük damlacıklar) halinde ortadan kalkar.
(4) Isı emilim süreci: sis soğutucu sıvısı buharlaştırıcıya girer, bu nedenle soğutucunun kaynama noktası buharlaştırıcının içindeki sıcaklıktan çok daha düşüktür, bu nedenle soğutucu sıvısı gaza buharlaşır. Buharlaşma süreci sırasında, etrafta büyük miktarda ısı emilir ve ardından düşük sıcaklık ve düşük basınçlı soğutucu buharı kompresöre girer.
2 Üfleyicinin çalışma prensibi
Genellikle, arabadaki üfleyici santrifüj üfleyicidir ve santrifüj üfleyicinin çalışma prensibi santrifüj fanınkine benzer, ancak havanın sıkıştırma işlemi genellikle birkaç çalışan pervane (veya birkaç aşama) aracılığıyla santrifüj kuvvetinin etkisi altında gerçekleştirilir. Üfleyicinin yüksek hızlı dönen bir rotoru vardır ve rotordaki kanat havayı yüksek hızda hareket ettirir. Santrifüj kuvveti, havanın kasanın involüt şekli boyunca involüt hattı boyunca fan çıkışına akmasını sağlar ve yüksek hızlı hava akışı belirli bir rüzgar basıncına sahiptir. Yeni hava, kasanın merkezinden doldurulur.
Teorik olarak konuşursak, santrifüj üfleyicinin basınç-akış karakteristik eğrisi düz bir çizgidir, ancak fanın içindeki sürtünme direnci ve diğer kayıplar nedeniyle, gerçek basınç ve akış karakteristik eğrisi akış hızının artmasıyla yavaşça azalır ve santrifüj fanın karşılık gelen güç-akış eğrisi akış hızının artmasıyla yükselir. Fan sabit hızda çalışırken, fanın çalışma noktası basınç-akış karakteristik eğrisi boyunca hareket edecektir. Fanın çalışma sırasındaki çalışma koşulu yalnızca kendi performansına değil, aynı zamanda sistemin özelliklerine de bağlıdır. Boru şebekesi direnci arttığında, boru performans eğrisi daha dik hale gelecektir. Fan regülasyonunun temel prensibi, fanın performans eğrisini veya harici boru şebekesinin karakteristik eğrisini değiştirerek gerekli çalışma koşullarını elde etmektir. Bu nedenle, düşük hızda, orta hızda ve yüksek hızda sürüş sırasında aracın normal şekilde çalışmasına yardımcı olmak için araca bazı akıllı sistemler kurulur.
Üfleyici kontrol prensibi
2.1 Otomatik kontrol
Klima kontrol panelinin "otomatik" düğmesine basıldığında, klima bilgisayarı, gerekli çıkış hava sıcaklığına göre fan hızını otomatik olarak ayarlar.
Hava akış yönü "yüz" veya "çift akış yönü" olarak seçildiğinde ve blower düşük hız durumunda olduğunda, blower hızı, limit aralığında güneş gücüne göre değişecektir.
(1) Düşük hız kontrolünün çalışması
Düşük hız kontrolü sırasında, klima bilgisayarı güç triyodunun taban voltajını keser ve güç triyodu ve ultra yüksek hız rölesi de kesilir. Akım, üfleyici motorundan üfleyici direncine akar ve ardından demiri motoru düşük hızda çalıştırmak için alır
Klima bilgisayarı aşağıdaki 7 parçadan oluşur: 1 akü, 2 kontak anahtarı, 3 ısıtıcı rölesi, fan motoru, 5 fan direnci, 6 güç transistörü, 7 sıcaklık sigorta kablosu, 8 klima bilgisayarı, 9 yüksek hız rölesi.
(2) Orta hız kontrolünün çalışması
Orta hız kontrolü sırasında güç triyotu, triyotu aşırı ısınma hasarından koruyan bir sıcaklık sigortası monte eder. Klima bilgisayarı, blower motor hızının kablosuz kontrolü amacına ulaşmak için blower tahrik sinyalini değiştirerek güç triyotu taban akımını değiştirir.
3) Yüksek hızlı kontrolün çalışması
Yüksek hız kontrolü sırasında, klima bilgisayarı güç triyotunun taban voltajını, onun 40 numaralı konnektörünü, bağlantı demirini keser ve yüksek hız rölesi açılır ve üfleyici motorundan gelen akım yüksek hız rölesinden ve ardından bağlantı demirine akar ve motorun yüksek hızda dönmesini sağlar.
2.2 Ön ısıtma
Otomatik kontrol durumunda, kalorifer peteğinin alt kısmına sabitlenmiş bir sıcaklık sensörü soğutma sıvısının sıcaklığını algılar ve ön ısıtma kontrolü yapar. Soğutma sıvısı sıcaklığı 40 °C'nin altına düştüğünde ve otomatik şalter açık olduğunda, klima bilgisayarı soğuk havanın dışarı atılmasını önlemek için fanı kapatır. Aksine, soğutma sıvısı sıcaklığı 40 °C'nin üzerine çıktığında, klima bilgisayarı fanı çalıştırır ve düşük hızda dönmesini sağlar. Bundan sonra, fan hızı hesaplanan hava akışına ve gereken çıkış havası sıcaklığına göre otomatik olarak kontrol edilir.
Yukarıda anlatılan ön ısıtma kontrolü yalnızca hava akışı "alt" veya "çift akış" yönünde seçildiğinde mevcuttur.
2.3 Gecikmeli hava akış kontrolü (sadece soğutma için)
Gecikmeli hava akışı kontrolü, buharlaştırıcı sıcaklık sensörü tarafından algılanan soğutucu içindeki sıcaklığa dayanmaktadır. gecikme
Hava akışı kontrolü, klimadan sıcak havanın kazara boşalmasını önleyebilir. Bu gecikme kontrolü işlemi, motor çalıştırıldığında ve aşağıdaki koşullar karşılandığında yalnızca bir kez gerçekleştirilir: 1 kompresör çalışması; 2 üfleyici kontrolünü "otomatik" duruma getirin (otomatik açma); 3 Hava akışı kontrolü "yüz" durumunda; Yüz anahtarıyla "Yüz"e ayarlayın veya otomatik kontrolde "yüz"e ayarlayın; 4 Soğutucunun içindeki sıcaklık 30℃'den yüksek
Gecikmeli hava akış kontrolünün çalışması şu şekildedir:
Yukarıdaki dört koşulun hepsi karşılandığında ve motor çalıştırıldığında bile, blower motoru hemen çalıştırılamaz. Blower motorunda 4 saniyelik bir fark vardır, ancak kompresörün açılması ve motorun çalıştırılması ve buharlaştırıcıyı soğutmak için soğutucu gazın kullanılması gerekir. 4 saniyelik arka blower motoru çalışır, ilk 5 saniyelik sürede düşük hızda çalışır ve son 6 saniyelik sürede kademeli olarak yüksek hıza çıkar. Bu işlem, havalandırmadan gelen sıcak havanın aniden boşalmasını önler ve bu da çalkantıya neden olabilir.
Kapanış konuşması
Mükemmel araç bilgisayar kontrollü klima sistemi, araçtaki havanın sıcaklığını, nemini, temizliğini, tavrını ve havalandırmasını otomatik olarak ayarlayabilir ve araçtaki havanın belirli bir hızda ve yönde akmasını sağlayarak yolcular için iyi bir sürüş ortamı sağlayabilir ve yolcuların çeşitli dış iklimler ve koşullar altında konforlu bir hava ortamında olmasını sağlar. Pencere camının buzlanmasını önleyebilir, böylece sürücü net bir görüş sağlayabilir ve güvenli sürüş için temel bir garanti sağlayabilir.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tarz ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
