Kayış geçiş çarkının ana rolü .
Kayış geçiş çarkının ana işlevi, otomobil kayışının çalışma yolunu ve konumunu değiştirmek, böylece kayış kasnağı ile her bir orta ve ağır yük aktarma bileşeninin kayışı arasındaki kavrama derecesinin daha büyük olmasını sağlamaktır. Geçiş çarkı kullanılarak, kayışın normal çalışmasını sağlayacak şekilde gerilim elde etmek için çark ile çark arasındaki mesafe kısaltılabilir veya artırılabilir. Geçiş çarkı, kayışın gerginliğini korumak ve bandın normal çalışmasını sağlamak için kayış sıkma çarkıyla birlikte çalışan kayış aktarım sisteminin önemli bir parçasıdır.
Kayış geçiş çarkının çalışma prensibi.
Kayış geçiş çarkının çalışma prensibi, orta ve ağır yük bileşenlerinin (jeneratörler, kompresörler, hidroforlar gibi) zigzag kayışla normal çalışmasını sağlayarak ısırma derecesinin %70'e ulaşmasını sağlamaktır. Örneğin, kayış A tekerleğinden B tekerleğine ve C tekerleğine bir daire şeklindedir ve bağlantıdan sonraki kavrama derecesi, yük bileşeninin kayış kasnağının toplam çevresinin %30'undan azdır ve bu da kayışın kaymasına neden olur. Bununla birlikte, geçiş tekerleklerinin kullanılması bandı bükebilir, böylece gerginlik elde etmek için kavrama derecesi %70'e ulaşır.
Kayış geçiş çarkı ve avara çarkı, mekanik şanzıman sisteminde kendilerine özgü işlevleri ve efektleriyle farklı roller oynar.
Rölanti 'nin ana işlevi, birbirine temas etmeyen iki şanzıman dişlisinin ortasında yer alan ve vites değiştirmek için kullanılan iki dişliyle aynı anda iç içe olan tahrik tekerleğinin direksiyonunu değiştirmektir. Pasif dişlinin dönüş yönü, tahrik dişlisi ile aynı olacak şekilde. Avaranın özelliği, yalnızca direksiyonun değiştirilmesinin aktarım oranını değiştirememesi ve diş sayısının aktarım oranının değeri üzerinde hiçbir etkisinin olmaması, ancak son tekerleğin yönlendirilmesinin bir etkiye sahip olmasıdır. Avara, sistemin istikrarına yardımcı olan belirli bir enerji depolama işlevine sahiptir, ancak güç aktarımına doğrudan katılmaz.
Kayış geçiş çarkının işlevi, kayışın çalışma yolunu ve konumunu değiştirerek, kayış kasnağı ile her bir orta ve ağır yük aktarma bileşeninin kayışı arasındaki kavrama derecesinin daha büyük olmasını sağlamaktır. Örneğin kayış, A tekerleğinden B tekerleğine ve C tekerleğine bir daire oluşturur ve bağlantı sonrasında oklüzal derece, yük bileşeninin kayış kasnağının toplam çevresinin %30'una ulaşarak kayışın kaymasını önler. Geçiş çarkının tasarımı, iletim sisteminin stabil ve güvenli olması için kayışın gerginliğinin ayarlanmasına yardımcı olur.
Kısaca, avara esas olarak dişlilerin yönünü değiştirerek sistemin dengelenmesine yardımcı olurken, geçiş çarkı ise kayışın yolunu ve gerginliğini ayarlayarak iletim sisteminin verimliliğini ve güvenliğini sağlar. Bu iki bileşenin her biri, makinenin normal çalışmasını ve performansını birlikte sağlayan mekanik aktarım sisteminde önemli bir rol oynar.
Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
