Otomatik klima pompası kayışı hareketi.
Otomobil klima pompası kayışı fonksiyonu motor fanını ve su pompasını sürmektir. Klima kayışı olarak da bilinen çok kantiye kayış, jeneratör, klima kompresörü, direksiyon güçlendirici pompasını, krank mili kasnağında asılı, klima kayışı sıkma tekerleği ile sıkılmış olarak kullanılır.
Arabalarda, fan kayışlarında, çok kantiye kayışlarda ve senkron kayışlarda yaygın olarak kullanılan üç tür kayış vardır. Otomotiv Kemeri Kurulum Pozisyonu: Otomotiv uygulamalarında esas olarak kam, su pompası, jeneratör, klima kompresörü, direksiyon güçlendirici pompasına vb. Fan kayışı, krank mili tarafından tahrik edilen bir kayıştır ve ana amacı motor fanını ve su pompasını sürmektir. Klima kayışı olarak da bilinen çok kantiye kayış, jeneratör, klima kompresörü, direksiyon güçlendirici pompasını, krank mili kasnağında asılı, klima kayışı sıkma tekerleği ile sıkılmış olarak kullanılır. Bu kayış hasar gördüğünde, gücün çok ağır olduğunu ve direksiyon kuvveti olmadığını hissedecektir; Klima açıksa, klima kompresörü başlamaz, bu yüzden serinlemez.
Zamanlama kayışı, krank miline bağlı olan ve alım ve egzoz süresinin doğruluğunu sağlamak için belirli bir iletim oranı ile eşleşen motor dağıtım sisteminin önemli bir parçasıdır. Senkron kayışın işlevi, motor çalışırken pistonun strokudur, valfin açılması ve kapanması ve ateşleme dizisidir. Zamanlanmış bir bağlantı altında, senkronize çalışmayı her zaman korumak gerekir. Motor, klima kompresörleri, hidrolik direksiyon pompaları, alternatörler, vb. Gibi kayış iletimi yoluyla çeşitli yardımcı mekanizmaları tahrik eder. Kayış kayarsa veya kırılırsa, ilgili yardımcı mekanizma normal çalışmaz, böylece aracın normal kullanımını etkileyecektir. Bu nedenle, şanzıman kemerinin düzenli olarak kontrol edilmesi gerekir. Jeneratör kayışı, jeneratör, klima kompresörü, güçlendirici pompa, avara, gerginlik tekerleği ve krank mili kasnağını bağlayan arabadaki en önemli kayıştır. Güç kaynağı krank mili kasnağıdır, güç krank milinin dönüşüyle sağlanır ve daha sonra diğer parçalar birlikte çalışmaya yönlendirilir. Kemer ve kasnak arasındaki temas yüzeyinde küçük bir çatlak olduğunda, değiştirilmesi gerekir. Değiştirilmezse, jeneratörün elektrik üretememesine neden olur ve güçlendirici pompa yönde hareket edemez, bu çok tehlikeli bir durumdur.
Arabanızdaki kemer değiştirme döngüleri için bazı öneriler:
1. Genel olarak, araba kayışlarının 60 ila 70 bin kilometre veya yaklaşık 5 yıllık kullanımdan sonra değiştirilmesi önerilir. Güvenliği sağlamak ve kullanım sırasında kayışın kırılmasından kaynaklanan motora veya motora zarar vermekten kaçınmak için, önerilen yedek süreye yakın olduğunda önceden değiştirilmesi önerilir.
2. Başka bir yaygın yedek döngüsü, her 50.000 ila 60.000 kilometrede bir yerini almaktır. Bununla birlikte, spesifik yedek sürenin araç bakım kılavuzuna da atıfta bulunması gerekir. Kemerin birden fazla çatlak olduğu tespit edilirse, zamanla değiştirilmelidir. Bu kayışlar esas olarak klima kompresörleri için kullanılır, ancak aracın genel ameliyatını doğrudan etkilemeseler de, modern araçlar giderek daha fazla klimaya bağlıdır.
3. Zamanlama kayışı için, genellikle 160.000 kilometre seyahat ederken değiştirilmesi önerilir. Benzer şekilde, harici klima kayışının yedek döngüsü de 160.000 kilometredir.
4. Jeneratör kayışının yedek döngüsü genellikle 2 yılda bir veya sürüş mesafesi 60.000 kilometreden fazla olduğundadır. Bu aynı zamanda kayışın doğru çalışmasını sağlamak için rutin bir bakım önerisidir.
5. Araç kayışının değiştirme döngüsünün sabit bir değer olmadığı belirtilmelidir. Sahibi, sürüş alışkanlıklarına ve sürüş ortamına göre önceden değiştirip değiştirilmeyeceğine karar vermelidir. Sert sürüş koşullarında, 60.000 kilometreden daha az bir süre sonra değiştirilmesi gerekebilir.
Daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız, bu sitedeki diğer makaleleri okumaya devam edin!
Bu tür ürünlere ihtiyacınız varsa lütfen bizi arayın.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG & Mauxs Otomobil Partileri Satın Almaya Taahhütte bulunuyor.
