Tekerleğin eğimi
Yukarıdaki iki açıya ek olarak, aracın düz bir şekilde sabit bir şekilde çalışmasını sağlamak için kingpin arka Açısı ve iç Açı, tekerlek kamberi α da bir konumlandırma işlevine sahiptir. α, Şekil 4 (a) ve (c)'de gösterildiği gibi, aracın enine düzleminin kesişim çizgisi ile ön tekerlek merkezinden geçen ön tekerlek düzlemi ve zemin dikey çizgisi arasındaki dahil Açı'dır. Ön tekerlek, araç boşken yola dik olarak takılırsa, araç tam yüklü olduğunda aks, yük deformasyonu nedeniyle ön tekerleği eğebilir ve bu da lastiğin kısmi aşınmasını hızlandırır. Ayrıca, göbeğin ekseni boyunca ön tekerleğe gelen yolun dikey tepki kuvveti, göbeğin küçük yatağın dış ucuna baskı yapmasına, küçük yatağın dış ucuna ve göbek sabitleme somununa binen yükü ağırlaştırmasına neden olur, ön tekerlek, ön tekerleğin eğimini önlemek için belirli bir Açı yapmak için önceden takılmalıdır. Aynı zamanda, ön tekerleğin bir kamber Açısı da kemerli yola uyum sağlayabilir. Ancak kamberin çok büyük olmaması gerekir, aksi takdirde lastiğin kısmen aşınmasına da neden olur.
Ön tekerleklerin yuvarlanması mafsal tasarımında belirlenir. Tasarım, direksiyon mafsal piminin eksenini ve yatay düzlemi bir Açıya dönüştürür, Açı ön tekerlek Açısı α'dır (genellikle yaklaşık 1°).
Ön tekerlek ön paketi
Ön tekerlek açılı olduğunda, yuvarlanma sırasında bir koni gibi davranarak ön tekerleğin dışa doğru yuvarlanmasına neden olur. Direksiyon çubuğu ve aksın kısıtlamaları ön tekerleğin dışarı doğru yuvarlanmasını imkansız hale getirdiğinden, ön tekerlek yerde yuvarlanacak ve bu da lastik aşınmasını artıracaktır. Ön tekerlek eğiminin getirdiği olumsuz sonuçları ortadan kaldırmak için, ön tekerleği takarken, aracın iki ön tekerleğinin merkez yüzeyi paralel değildir, iki tekerleğin ön kenarı B arasındaki mesafe, arka kenar A arasındaki mesafeden azdır, AB arasındaki fark ön tekerlek kirişi olur. Bu şekilde, ön tekerlek her yuvarlanma yönünde öne yakın olabilir, bu da ön tekerlek eğiminin neden olduğu olumsuz sonuçları büyük ölçüde azaltır ve ortadan kaldırır.
Ön tekerleğin ön kirişi, çapraz bağlantı çubuğunun uzunluğunu değiştirerek ayarlanabilir. Ayarlama sırasında, iki turdaki ön ve arka arasındaki mesafe farkı, AB, her üreticinin belirttiği ölçüm pozisyonuna göre ön kirişin belirtilen değerine uyabilir. Genel olarak, ön kirişin değeri 0 ila 12 mm arasında değişir. Şekil 5'te gösterilen pozisyona ek olarak, iki lastiğin merkez düzlemindeki ön ve arka arasındaki fark genellikle ölçüm pozisyonu olarak alınır ve iki ön tekerleğin jantının yanındaki ön ve arka arasındaki fark da alınabilir. Ek olarak, ön kiriş, ön kiriş Açısı ile de temsil edilebilir.
