Tekerlek eğimi
Yukarıdaki iki Kingpin arka açısı ve iç açının iki açısına ek olarak, arabanın sabit düz çalışmasını sağlamak için, tekerlek kamber α'nın da bir konumlandırma işlevi vardır. α, Şekil 1'de gösterildiği gibi, araç enine düzleminin kesişme hattı ile ön tekerlek merkezinden geçen ön tekerlek düzlemi ile öğütülmüş dikey hat arasındaki ön tekerlek düzlemi arasındaki açıdır. 4 (a) ve (c). Araç boşken ön tekerlek yola dik olarak monte edilirse, araç tamamen yüklendiğinde yük deformasyonu nedeniyle ön tekerleği eğebilir, bu da lastiğin kısmi aşınmasını hızlandırır. Ek olarak, göbek ekseni boyunca ön tekerleğe giden yolun dikey reaksiyon kuvveti, küçük yatağın dış ucuna göbek basıncını yapacak, küçük yatağın dış ucunun ve göbek sabitleme somununun yükünü ağırlaştıracak, ön tekerlek inişini önlemek için ön tekerlek önceden takılmalıdır. Aynı zamanda, ön tekerleğin bir kamber açısı vardır, ayrıca kemer yoluna uyum sağlayabilir. Bununla birlikte, kamber çok büyük olmamalıdır, aksi takdirde lastik kısmi aşınma da yapar.
Ön tekerleklerden çıkış mafsal tasarımında belirlenir. Tasarım, direksiyon mafsal dergisinin ve yatay düzlemin eksenini bir açıya dönüştürür, açı ön tekerlek açısı α'dır (genellikle yaklaşık 1 °).
Ön tekerlek ön demeti
Ön tekerlek açılı olduğunda, yuvarlanırken bir koni gibi davranır ve ön tekerleğin dışa doğru yuvarlanmasına neden olur. Direksiyon çubuğunun ve aksın kısıtlamaları, ön tekerleğin açılmasını imkansız hale getirdiğinden, ön tekerlek yere yuvarlanacak ve bu da lastik aşınmasını ağırlaştıracak. Ön tekerlek eğiminin getirdiği olumsuz sonuçları ortadan kaldırmak için, ön tekerleği takarken, arabanın iki ön tekerleğinin orta yüzeyi paralel değildir, B iki tekerleğin ön kenarı arasındaki mesafe arka kenar A arasındaki mesafeden daha azdır, AB arasındaki fark ön tekerlek ışını haline gelir. Bu şekilde, ön tekerlek her yuvarlanma yönünde öne yakın olabilir, bu da ön tekerlek eğiminin neden olduğu olumsuz sonuçları büyük ölçüde azaltır ve ortadan kaldırır.
Ön tekerleğin ön kirişi, çapraz yuva çubuğunun uzunluğu değiştirilerek ayarlanabilir. Ayarlanırken, iki turun ön ve arkası arasındaki mesafe farkı, AB, her bir üretici tarafından belirtilen ölçüm konumuna göre ön ışının belirtilen değerine uyabilir. Genel olarak, ön ışının değeri 0 ila 12mm arasında değişir. Şekil 5'te gösterilen konuma ek olarak, iki lastiğin orta düzlemindeki ön ve arka arasındaki fark genellikle ölçüm pozisyonu olarak alınır ve iki ön tekerleğin kenarındaki ön ve arka arasındaki fark da alınabilir. Ek olarak, ön ışın ön ışın açısı ile de temsil edilebilir.
