tekerleğin eğimi
Aracın düzgün ve stabil bir şekilde ilerlemesini sağlamak için yukarıda belirtilen iki açıya (arka ve iç mafsal açısı) ek olarak, tekerlek kamber açısı α da konumlandırma işlevi görür. α, Şekil 4 (a) ve (c)'de gösterildiği gibi, aracın enine düzlemi ile ön tekerlek düzleminin kesişme çizgisi ile ön tekerlek merkezinden ve zemin dikey çizgisinden geçen açıdır. Araç boşken ön tekerlek yola dik olarak monte edilirse, araç tamamen yüklendiğinde aks, yük deformasyonu nedeniyle ön tekerleği eğebilir ve bu da lastiğin kısmi aşınmasını hızlandırır. Ayrıca, yolun ön tekerleğe göbek ekseni boyunca uyguladığı dikey tepki kuvveti, göbek basıncını küçük yatağın dış ucuna uygulayarak, küçük yatağın dış ucunun ve göbek bağlantı somununun yükünü artırır; ön tekerleğin eğilmesini önlemek için ön tekerlek önceden belirli bir açıda monte edilmelidir. Aynı zamanda, ön tekerleğin kamber açısı, yolun eğimine de uyum sağlayabilir. Ancak kamber açısı çok fazla olmamalıdır, aksi takdirde lastiğin kısmen aşınmasına neden olur.
Ön tekerleklerin dönüş açısı, direksiyon mafsalının tasarımında belirlenir. Tasarım, direksiyon mafsalının eksenini ve yatay düzlemi bir açı haline getirir; bu açı, ön tekerlek açısı α'dır (genellikle yaklaşık 1°).
Ön tekerlek ön paketi
Ön tekerlek açılı olduğunda, yuvarlanırken koni gibi davranır ve ön tekerleğin dışa doğru yuvarlanmasına neden olur. Direksiyon çubuğu ve aksın kısıtlamaları ön tekerleğin dışa doğru yuvarlanmasını imkansız hale getirdiğinden, ön tekerlek yerde yuvarlanacak ve bu da lastik aşınmasını artıracaktır. Ön tekerlek eğiminin getirdiği olumsuz sonuçları ortadan kaldırmak için, ön tekerlek takılırken, aracın iki ön tekerleğinin merkez yüzeyleri paralel değildir; iki tekerleğin ön kenarları arasındaki mesafe B, arka kenarları arasındaki mesafe A'dan daha azdır; AB arasındaki fark ön tekerlek kirişi olur. Bu şekilde, ön tekerlek her yuvarlanma yönünde öne yakın olabilir, bu da ön tekerlek eğiminin neden olduğu olumsuz sonuçları büyük ölçüde azaltır ve ortadan kaldırır.
Ön tekerleğin ön kirişi, çapraz bağlantı çubuğunun uzunluğu değiştirilerek ayarlanabilir. Ayarlama yapılırken, iki tekerleğin ön ve arka kısımları arasındaki mesafe farkı (AB), her üretici tarafından belirtilen ölçüm pozisyonuna göre ön kirişin belirtilen değerine uygun hale getirilebilir. Genellikle ön kirişin değeri 0 ile 12 mm arasında değişir. Şekil 5'te gösterilen pozisyona ek olarak, iki lastiğin merkez düzlemindeki ön ve arka kısımlar arasındaki fark genellikle ölçüm pozisyonu olarak alınır ve iki ön tekerleğin jantının yan tarafındaki ön ve arka kısımlar arasındaki fark da alınabilir. Ayrıca, ön kiriş, ön kiriş açısı ile de temsil edilebilir.
