Tekerleğin eğimi
Aracın düz bir şekilde hareket etmesini sağlamak için yukarıda belirtilen iki dingil pimi arka açısı ve iç açı açısına ek olarak, tekerlek kamberinin α bir konumlandırma işlevi de vardır. a, Şekil 2'de gösterildiği gibi, aracın enine düzleminin kesişme çizgisi ile ön tekerlek merkezi ve zemin dikey çizgisi boyunca geçen ön tekerlek düzlemi arasındaki iç açıdır. 4(a) ve (c). Araç boşken ön tekerlek yola dik olarak takılırsa, araç tam yüklüyken yük deformasyonu nedeniyle aks ön tekerleğin eğilmesine neden olabilir ve bu da lastiğin kısmi aşınmasını hızlandırır. Ek olarak, göbeğin ekseni boyunca ön tekerleğe giden yolun dikey reaksiyon kuvveti, küçük yatağın dış ucuna göbek basıncı uygulayacak, küçük yatağın ve göbek sabitleme somununun dış ucunun yükünü ağırlaştıracaktır. , ön tekerleğin eğimini önlemek için ön tekerlek belirli bir açı yapacak şekilde önceden takılmalıdır. Aynı zamanda ön tekerleğin kavisli yoluna da uyum sağlayabilecek bir kamber açısı vardır. Ancak kamberin çok büyük olmaması gerekir, aksi takdirde lastiğin kısmi aşınmasına da neden olur.
Ön tekerleklerin yuvarlanması mafsal tasarımında belirlenir. Tasarım, direksiyon mafsalı muylusunun eksenini ve yatay düzlemi bir Açı haline getirir; Açı, ön tekerlek Açısı α'dır (genellikle yaklaşık 1°).
Ön tekerlek ön paketi
Ön tekerlek açılı olduğunda yuvarlanırken koni gibi davranarak ön tekerleğin dışarı doğru yuvarlanmasına neden olur. Direksiyon çubuğu ve aksın kısıtlamaları ön tekerleğin dönmesini imkansız hale getirdiğinden, ön tekerlek yerde yuvarlanacak ve bu da lastik aşınmasını artıracaktır. Ön tekerlek eğiminin getirdiği olumsuz sonuçları ortadan kaldırmak için, ön tekerleği takarken arabanın iki ön tekerleğinin orta yüzeyi paralel değildir, iki tekerleğin ön kenarı arasındaki mesafe B'den daha azdır. A arka kenarı arasındaki mesafe, AB arasındaki fark ön tekerlek kirişi olur. Bu şekilde ön tekerlek her dönüş yönünde öne yakın olabilir ve bu da ön tekerlek eğiminin neden olduğu olumsuz sonuçları büyük ölçüde azaltır ve ortadan kaldırır.
Ön tekerleğin ön kirişi, çapraz bağlantı çubuğunun uzunluğu değiştirilerek ayarlanabilir. Ayarlama sırasında, iki turun önü ve arkası arasındaki mesafe farkı AB, her üretici tarafından belirlenen ölçüm pozisyonuna göre ön ışının belirtilen değerine uygun olabilir. Genellikle ön ışının değeri 0 ile 12 mm arasında değişir. Şekil 5'te gösterilen konuma ek olarak, iki lastiğin merkez düzlemindeki ön ve arka arasındaki fark genellikle ölçüm konumu olarak alınır ve iki lastiğin jantının yanındaki ön ve arka arasındaki fark genellikle ölçüm konumu olarak alınır. Ön tekerlekler de alınabilir. Ek olarak ön ışın, ön ışın açısıyla da temsil edilebilir.
