Pnömatik:
Pnömatik amortisör, 1960'lı yıllardan beri geliştirilen yeni bir amortisör türüdür. Faydalı modelin özelliği, silindir namlusunun alt kısmına yüzer bir pistonun yerleştirilmesi ve yüzer piston ile silindir namlusunun bir ucunun oluşturduğu kapalı bir gaz odasının yüksek basınçlı nitrojen ile doldurulmasıdır. Yüzer pistonun üzerine, yağı ve gazı tamamen ayıran geniş kesitli bir O-halkası yerleştirilmiştir. Çalışan piston, kanalın kesit alanını hareket hızıyla değiştiren bir sıkıştırma valfi ve bir uzatma valfi ile donatılmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı sıçradığında, amortisörün çalışma pistonu yağ sıvısı içinde ileri geri hareket eder, bu da çalışma pistonunun üst bölmesi ile alt bölmesi arasında bir yağ basıncı farkına neden olur ve basınçlı yağ itilerek açılır. sıkıştırma valfi ve uzatma valfi ve ileri geri akış. Valf, basınçlı yağa büyük bir sönümleme kuvveti ürettiği için titreşim azaltılır.
Hidrolik:
Hidrolik amortisör, otomobil süspansiyon sisteminde yaygın olarak kullanılmaktadır. Prensip, çerçeve ve aks ileri geri hareket ettiğinde ve piston, amortisörün silindir kovanında ileri geri hareket ettiğinde, amortisör mahfazasındaki yağın, iç boşluktan başka bir iç boşluğa tekrar tekrar akmasıdır. dar gözenekler. Bu sırada sıvı ile iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerinin iç sürtünmesi titreşimi sönümleyen bir kuvvet oluşturur.
Otomobil amortisörü tıpkı adı gibidir. Gerçek prensip, "şok emilimi" etkisini elde etmek için hantal değildir. Otomotiv süspansiyon sistemleri genellikle amortisörlerle donatılmıştır ve otomobillerde çift yönlü silindirik amortisörler yaygın olarak kullanılmaktadır. Amortisör olmadan yayın geri tepmesi kontrol edilemez. Araba zorlu bir yolla karşılaştığında ciddi bir sıçrama yaratacaktır. Viraj alırken yayın yukarı ve aşağı titreşiminden dolayı lastiğin yol tutuşunun ve takibinin kaybolmasına da neden olacaktır.
