Pnömatik:
Pnömatik amortisör, 1960'lardan beri geliştirilen yeni bir amortisör türüdür. Bu modelin özelliği, silindir gövdesinin alt kısmına yüzer bir pistonun yerleştirilmesi ve yüzer piston ile silindir gövdesinin bir ucu tarafından oluşturulan kapalı gaz odasının yüksek basınçlı nitrojen ile doldurulmasıdır. Yüzer pistona, yağ ve gazı tamamen ayıran büyük kesitli bir O-ring takılmıştır. Çalışma pistonu, hareket hızıyla kanalın kesit alanını değiştiren bir sıkıştırma valfi ve bir uzatma valfi ile donatılmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı doğru hareket ettiğinde, amortisörün çalışma pistonu yağ sıvısı içinde ileri geri hareket eder, bu da çalışma pistonunun üst ve alt odaları arasında bir yağ basıncı farkına neden olur ve basınçlı yağ, sıkıştırma valfini ve uzatma valfini açarak ileri geri akar. Valf, basınçlı yağa büyük bir sönümleme kuvveti uyguladığı için titreşim azaltılır.
Hidrolik:
Hidrolik amortisör, otomobil süspansiyon sistemlerinde yaygın olarak kullanılır. Prensip şudur: Şasi ve aks ileri geri hareket ettiğinde ve piston amortisörün silindir gövdesi içinde ileri geri hareket ettiğinde, amortisör gövdesindeki yağ, bazı dar gözeneklerden iç boşluktan diğer bir iç boşluğa tekrar tekrar akar. Bu sırada, sıvı ile iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerinin iç sürtünmesi, titreşime karşı bir sönümleme kuvveti oluşturur.
Otomobil amortisörü, adından da anlaşılacağı gibi, "şok emme" etkisini sağlamak üzere tasarlanmıştır. Otomotiv süspansiyon sistemleri genellikle amortisörlerle donatılmıştır ve otomobillerde çift yönlü silindirik amortisörler yaygın olarak kullanılmaktadır. Amortisör olmadan, yayın geri tepmesi kontrol edilemez. Araç bozuk yolda ilerlerken ciddi bir zıplama meydana gelir. Viraj alırken de, yayın yukarı ve aşağı titreşimi nedeniyle lastiklerin yol tutuşu ve yol tutuşu bozulur.
