Pnömatik:
Pnömatik şok emici, 1960'lardan beri geliştirilen yeni bir şok emicisidir. Fayda modeli, silindir namlusunun alt kısmına yüzen bir pistonun kurulması ve yüzen piston tarafından oluşturulan kapalı bir gaz odası ve silindir namlusunun bir ucu yüksek basınç azot ile doldurulmasında karakterize edilir. Yüzen pistona, yağ ve gazı tamamen ayıran büyük bir bölüm O-ring yerleştirilmiştir. Çalışan piston, bir sıkıştırma valfi ve kanalın enine kesit alanını hareket hızı ile değiştiren bir uzatma valfi ile donatılmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı atladığında, şok emicisinin çalışan pistonu yağ sıvısında ileri geri hareket eder, bu da üst bölme ve çalışma pistonunun alt odası arasında bir yağ basıncı farkına neden olur ve basınç yağı sıkıştırma valfini ve uzatma valfini açar ve ileri geri akar. Valf basınç yağına büyük sönüm kuvveti ürettiğinden, titreşim zayıflatılır.
Hidrolik:
Hidrolik şok emici, otomobil süspansiyon sisteminde yaygın olarak kullanılmaktadır. Prensip, çerçeve ve aks ileri geri hareket ettiğinde ve piston, şok emicinin silindir namlesinde ileri geri hareket ettiğinde, şok emici muhafazasındaki yağın iç boşluktan bazı dar gözenekler yoluyla tekrar tekrar başka bir iç boşluğa akacağıdır. Şu anda, sıvı ve iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerin iç sürtünmesi, titreşime bir sönüm kuvveti oluşturur.
Otomobil amortisörü tıpkı adı gibidir. Gerçek prensip hantal değildir, yani "şok emilimi" nin etkisini elde etmek için. Otomotiv süspansiyon sistemleri genellikle şok emicilerle donatılmıştır ve çift yönlü silindirik şok emiciler otomobillerde yaygın olarak kullanılmaktadır. Şok emicisi olmadan, bahar ribaund kontrol edilemez. Araba kaba yolla buluştuğunda, ciddi sıçrama üretecektir. Viraj alırken, yayın yukarı ve aşağı titreşimi nedeniyle lastik kavrama kaybına ve izlemeye de neden olacaktır.
