Pnömatik:
Pnömatik amortisör, 1960'lardan beri geliştirilen yeni bir amortisör türüdür. Faydalı model, silindir namlusunun alt kısmına yüzer bir pistonun takılması ve yüzer piston tarafından oluşturulan kapalı bir gaz odası ile silindir namlusunun bir ucunun yüksek basınçlı nitrojenle doldurulmasıyla karakterize edilir. Yüzer pistona, yağı ve gazı tamamen ayıran büyük kesitli bir O-ring takılmıştır. Çalışma pistonu, hareket hızıyla kanalın kesit alanını değiştiren bir sıkıştırma valfi ve bir uzatma valfi ile donatılmıştır. Tekerlek yukarı ve aşağı zıpladığında, amortisörün çalışma pistonu yağ sıvısında ileri geri hareket eder, bunun sonucunda çalışma pistonunun üst odası ile alt odası arasında bir yağ basınç farkı oluşur ve basınçlı yağ, sıkıştırma valfini ve uzatma valfini açarak ileri geri akar. Valf, basınçlı yağa büyük bir sönümleme kuvveti ürettiği için titreşim azaltılır.
Hidrolik:
Hidrolik amortisör otomobil süspansiyon sisteminde yaygın olarak kullanılır. Prensip, şasi ve aks ileri geri hareket ettiğinde ve piston amortisörün silindir namlusunda ileri geri hareket ettiğinde, amortisör muhafazasındaki yağın dar gözenekler aracılığıyla iç boşluktan başka bir iç boşluğa tekrar tekrar akmasıdır. Bu sırada, sıvı ile iç duvar arasındaki sürtünme ve sıvı moleküllerinin iç sürtünmesi titreşime bir sönümleme kuvveti oluşturur.
Otomobil amortisörü, isminden de anlaşılacağı gibi, gerçek prensip hantal değildir, yani "amortisör" etkisini elde etmektir. Otomotiv süspansiyon sistemleri genellikle amortisörlerle donatılmıştır ve otomobillerde çift yönlü silindirik amortisörler yaygın olarak kullanılır. Amortisör olmadan, yayın geri tepmesi kontrol edilemez. Araba engebeli yolla karşılaştığında, ciddi bir sıçrama üretecektir. Viraj alırken, yayın yukarı ve aşağı titreşimi nedeniyle lastik tutuşunun ve izlemenin kaybına da neden olacaktır.
