Şok emicisini ne sıklıkla değiştiririm?
Bu problem acemiler tarafından iyi anlaşılmamalıdır, ancak birçok insan bobin yaylarının titreşimi filtreleme ve tamponlama işlevine sahip olduğunu bilir ve aynı şey otomobil şok emilimine uygulandığında geçerlidir. Ancak çoğu insan araba şok emicisinin özellikle iyi malzemeye sahip özel bir yay olduğunu düşünüyor. Eğer öyleyse, yanlış bakış açınızı düzeltmek istiyorum.
Şok emicisini ne sıklıkla değiştiririm?
Aslında, şok emicisi yaya eşit değildir. Bahar ile oynayan insanlar, sıkıştırılmış yayın hemen geri döneceğini, daha sonra sıkıştırıp geri çekileceğini ve ileri geri hareket etmeye devam edeceğini, yani yay sıçramasını üreteceğini biliyorlar. Araç düzensiz yol yüzeyinden çukurlar veya tampon kayışlarla geçtiğinde, yol yüzeyinden etkilenecektir, yay şoku sıkıştırıp emecek ve belirli bir yay sıçraması üretecektir. Bu durum durdurulmazsa, araba yayla çarpacak ve sürücü ve yolcular özellikle rahatsız olacak. Bu nedenle, şok emici, yay sıçramasını kısıtlayabilen, darbe kuvvetinin bir kısmını yoldan emen ve son olarak arabanın en hızlı zamanda sorunsuz bir şekilde iyileşmesini sağlayabilen bir cihazdır. Farklı şok emicilerin sönümlenmesi, yayın pistonlu hareketi üzerinde farklı inhibitör etkilere sahiptir. Sönümleme küçükse, inhibitör etki küçüktür ve sönümleme büyükse, inhibitör etki büyüktür.
Bazı okuyucular, diğer taraftaki şok emicisinin yeni şok emicinin kurulmasından iki ay sonra neden kırıldığını merak etmelidir. Çünkü yeni şok emici arabanın denge kuvvetini düzensiz hale getiriyor. Bu bakış açısıyla ilgili çekincelerim var, ancak denetim sırasında Üstat, şok emicisinin hizmet ömrünün yükseldiğini ve normal kayıplara ait olduğunu söyledi, bu nedenle ön tekerleğin diğer tarafındaki şok emicinin sadece şok emicinin hizmet ömrü yükseldiğinde değiştirilmesi gerektiğini düşünmek zor değil.
