Tamponun ana sorumluluğu yayaları korumaktır: yayalar savunmasız gruplar olduğundan, plastik tampon yayaların bacakları, özellikle de baldırları üzerindeki darbe kuvvetini ön çubuğun makul tasarımıyla hafifletebilir, yayalar yaya olduğunda yaralanma derecesini azaltabilir. vurmak.
İkinci olarak hızlı çarpışmalarda araç parçalarının kaybını azaltmak için kullanılır. Tampon kötü tasarlanmışsa, bir çarpışma sırasında bu parçalarda ciddi hasar meydana gelebilir.
Tamponlar neden plastik ve köpükle dolu?
Aslında tampon uzun zaman önce gerçekten çelikten yapılmıştı, ancak daha sonra tamponun işlevinin esas olarak yayaları korumak olduğu anlaşıldı, bu nedenle plastiğe geçmek doğaldır.
Bazı çarpışmaya dayanıklı çelik kirişler, reçine tampon ile çarpmaya dayanıklı çelik kiriş arasındaki boşluğu dolduracak bir köpük tabakasıyla kaplanacak, böylece tampon dışarıdan o kadar "yumuşak" olmayacak, gerçek etki çok düşük hızda, çok hafif bir kuvvetle, doğrudan bakım gerektirmeden yapılabilir.
Tampon ne kadar alçak olursa onarım maliyeti de o kadar yüksek olur:
IIHS raporuna göre tampon tasarımı ne kadar yüksek olursa onarım maliyetleri de o kadar düşük olur. Pek çok arabanın tamponunun çok düşük tasarımı nedeniyle, SUV ile çarpışma sırasında kamyonet tampon görevi görmez, aracın diğer parçalarının hasarı da nispeten büyüktür.
Ön tampon onarım maliyetleri arka tampon onarım maliyetlerine göre daha yüksektir, arka tampon onarım maliyetlerine göre önemli ölçüde daha yüksektir.
Bunlardan ilki, ön tamponun otomobilin daha fazla parçasını içermesi, arka tamponun ise yalnızca arka lambalar, egzoz boruları ve bagaj kapıları gibi nispeten düşük değerli bileşenleri içermesidir.
İkincisi, çoğu modelin ön kısmı alçak, arka kısmı yüksek olacak şekilde tasarlandığından, arka tamponun yükseklik açısından belirli bir avantajı vardır.
Düşük mukavemetli darbe tamponları darbeyle başa çıkabilirken, yüksek mukavemetli darbe tamponları kuvvet aktarımı, dağıtma ve tamponlama rolünü oynar ve son olarak vücudun diğer yapılarına aktarılır ve daha sonra direnmek için gövde yapısının gücüne güvenir. .
Amerika, tamponu bir güvenlik konfigürasyonu olarak görmüyor: Amerika'daki IIHS, tamponu bir güvenlik konfigürasyonu olarak değil, düşük hızda çarpışma kaybını azaltacak bir aksesuar olarak görüyor. Bu nedenle tampon testi aynı zamanda kayıpların ve bakım maliyetlerinin nasıl azaltılacağı konseptine de dayanmaktadır. Ön ve arka ön çarpışma testleri (hız 10 km/s) ve ön ve arka yan çarpışma testleri (hız 5 km/s) olmak üzere dört tür IIHS tampon çarpışma testi vardır.
