Tamponun ana sorumluluğu yayaları korumaktır: Yayalar savunmasız gruplar olduğundan, plastik tampon yayaların bacaklarındaki etki kuvvetini, özellikle buzağıların, ön çubuğun makul tasarımı ile hafifletebilir, yayalar vurulduğunda yaralanma derecesini azaltabilir.
İkincisi, hız çarpışmasında araç parçalarının kaybını azaltmak için kullanılır. Tampon kötü tasarlanmışsa, bu parçalara verilen hasar bir kazada şiddetli olabilir.
Tamponlar neden plastik ve köpükle dolu?
Aslında, tampon gerçekten uzun zaman önce çelikten yapılmıştır, ancak daha sonra tampon işlevinin esas olarak yayaları korumak için olduğu bulunmuştur, bu nedenle plastikte değiştirmek doğaldır.
Bazı çarpışma geçirmez çelik kirişler, reçine tamponu ile çarpışa dayanıklı çelik ışını arasındaki boşluğu doldurmak için bir köpük tabakası ile kaplanacaktır, böylece tampon dışarıdan "yumuşak" değildir, gerçek etki çok düşük hızda, çok hafif kuvvetli, doğrudan bakımdan arınmış olabilir.
Tampon ne kadar düşük olursa, onarım maliyeti o kadar yüksek olur:
IIHS raporuna göre tampon tasarımı ne kadar yüksek olursa, onarım maliyetleri o kadar düşük olur. Birçok araba tamponun çok düşük tasarımı nedeniyle, SUV ile çarpışma, kamyonet bir tampon rolü olmadığında, aracın diğer kısımlarının hasarı da nispeten büyüktür.
Ön tampon onarım maliyetleri arka tampon onarım maliyetlerinden daha yüksektir. Arka tampon onarım maliyetlerinden önemli ölçüde daha yüksektir.
Birincisi, ön tamponun otomobilin daha fazla bölümünü içermesi, arka tampon ise sadece arka lambalar, egzoz boruları ve gövde kapıları gibi nispeten düşük değerli bileşenleri içeriyor.
İkincisi, çoğu model önde düşük ve arkada yüksek olacak şekilde tasarlandığından, arka tamponun yükseklikte belirli bir avantajı vardır.
Düşük mukavemetli darbe tamponları etki ile başa çıkabilirken, yüksek mukavemetli darbe tamponları kuvvet iletim, dağılım ve tamponlama rolünü oynar ve son olarak vücudun diğer yapılarına aktarılır ve daha sonra direnmek için vücut yapısının gücüne güvenir.
Amerika tamponu bir güvenlik konfigürasyonu olarak görmez: Amerika'daki IIHS, tamponu bir güvenlik konfigürasyonu olarak değil, düşük hızlı çarpışmanın kaybını azaltmak için bir aksesuar olarak görmez. Bu nedenle, tamponun testi, kayıp ve bakım maliyetinin nasıl azaltılacağı kavramına da dayanmaktadır. Ön ve arka frontal kaza testleri (10km/s hız) ve ön ve arka yan kaza testleri (5km/s hız) olan dört tip IIHS tampon kaza testleri vardır.
