IIHS olarak bilinen Amerikan Sigorta Enstitüsü, tüketicileri yüksek onarım maliyetleri olan otomobil satın almaya karşı uyarmak için düşük hızlı bir kazanın hasar ve onarım maliyetlerini değerlendiren bir tampon kaza testine sahiptir. Ancak, ülkemizin erişim testi var, ancak standart çok düşük, neredeyse araba geçebilir. Bu nedenle, üreticilerin düşük hızlı çarpışmanın bakım maliyetine göre ön ve arka çarpışma önleyici kirişleri yapılandırma ve optimize etme gücüne sahip değildir.
Avrupa'da, birçok insan park alanını ön ve arka arasında hareket ettirmeyi sever, bu nedenle genellikle arabanın düşük bir hızda güçlü olmasını gerektirir. Çin'de kaç kişi park alanını böyle hareket ettirecek? Tamam, düşük hızlı çarpışma optimizasyonu, Çinlilerin bunu deneyimlemeyeceği anlaşılıyor.
Yüksek hızlı çarpışmalara bakıldığında, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki IIHS ve dünyanın en şiddetli ofset çarpışmalarının% 25'i, bu titiz testler üreticilerin çarpışma önleyici çelik kirişlerin uygulamasına ve etkisine dikkat etmesine yardımcı oluyor. Çin'de, zayıf C-NCAP standartları nedeniyle, bazı üreticiler, ürünlerinin çarpışa dayanıklı çelik kirişler olmadan bile 5 yıldız alabileceğini buldular, bu da onlara "güvenli oynama" fırsatı verir.
