IIHS olarak bilinen Amerikan Sigorta Enstitüsü, tüketicileri yüksek onarım maliyetlerine sahip arabalar satın almamaları konusunda uyarmak için düşük hızlı bir çarpışmanın hasarını ve onarım maliyetlerini değerlendiren bir tampon çarpışma testine sahiptir. Ancak, ülkemizde erişim testi var, ancak standart çok düşük, neredeyse araba geçebilir. Bu nedenle, üreticilerin düşük hızlı çarpışmanın bakım maliyetine göre ön ve arka çarpışma önleyici kirişleri yapılandırma ve optimize etme gücü yoktur.
Avrupa'da birçok kişi park alanını ön ve arka arasına taşımayı sever, bu yüzden genellikle düşük hızda aracın güçlü olmasını isterler. Çin'de kaç kişi park alanını bu şekilde taşıyacak? Tamam, düşük hızda çarpışma optimizasyonu, Çinlilerin bunu deneyimlemeyeceği anlaşılıyor.
Yüksek hızlı çarpışmalara, ABD'deki IIHS'ye ve dünyanın en şiddetli ofset çarpışmalarının %25'ine bakıldığında, bu titiz testler üreticilerin çarpışma önleyici çelik kirişlerin uygulamasına ve etkisine dikkat etmelerine yardımcı olur. Çin'de, zayıf C-NCAP standartları nedeniyle, bazı üreticiler ürünlerinin çarpışmaya dayanıklı çelik kirişler olmadan bile 5 yıldız alabildiğini ve bunun onlara "güvenli oynama" fırsatı verdiğini gördüler.
