Amerikan Sigorta Enstitüsü (IIHS), tüketicileri yüksek onarım maliyetine sahip araçlar satın almaktan caydırmak amacıyla düşük hızlı bir çarpışmanın hasar ve onarım maliyetlerini değerlendiren bir tampon çarpışma testi uygulamaktadır. Ancak ülkemizde de bu testlere erişim imkanı mevcut olsa da, standartlar çok düşük olup neredeyse tüm araçlar bu testi geçebilmektedir. Bu nedenle, üreticiler düşük hızlı çarpışmanın bakım maliyetine göre ön ve arka çarpışma önleyici kirişleri yapılandırma ve optimize etme gücüne sahip değillerdir.
Avrupa'da birçok insan park yerini ön ve arka taraf arasında değiştirmeyi tercih ediyor, bu nedenle genellikle düşük hızda bile aracın güçlü olması gerekiyor. Çin'de kaç kişi park yerini bu şekilde değiştiriyor? Tamam, düşük hızda çarpışma optimizasyonu, Çinlilerin bunu deneyimlemeyeceği anlaşılıyor.
Yüksek hızlı çarpışmalara bakıldığında, ABD'deki IIHS ve dünyadaki en şiddetli yanal çarpışmaların %25'inde yapılan bu titiz testler, üreticilerin çarpışma önleyici çelik kirişlerin uygulanmasına ve etkisine dikkat etmelerine yardımcı olmaktadır. Çin'de, yetersiz C-NCAP standartları nedeniyle, bazı üreticiler ürünlerinin çarpışmaya dayanıklı çelik kirişler olmadan bile 5 yıldız alabileceğini keşfetmiş ve bu da onlara "tedbirli davranma" fırsatı vermiştir.
