Ön Stabilizör Çubuğu Bağlantı Çubuğu Yüksek Şasi Toptan Satışı
Otomobilin sürüş konforunu artırmak için süspansiyon sertliği genellikle nispeten düşük tasarlanır ve bunun sonucunda otomobilin sürüş stabilitesi etkilenir. Bu amaçla, süspansiyon sisteminde dengeleyici çubuk yapısı kullanılarak süspansiyonun yuvarlanma açısının sertliği artırılır ve gövde yuvarlanma açısı azaltılır.
Denge çubuğunun işlevi, araç gövdesinin dönüşlerde aşırı yanal yalpalama yapmasını önlemek ve araç gövdesini mümkün olduğunca dengeli tutmaktır. Amaç, aracın yanal yalpalama derecesini azaltmak ve sürüş konforunu iyileştirmektir. Denge çubuğu aslında yatay bir burulma çubuğu yayıdır ve işlevsel olarak özel bir elastik eleman olarak düşünülebilir. Gövde sadece dikey olarak hareket ettiğinde, her iki taraftaki süspansiyon aynı şekilde deforme olur ve denge çubuğu çalışmaz. Araç döndüğünde, gövde yalpalar, her iki taraftaki süspansiyon düzensiz bir şekilde zıplar, dış süspansiyon denge çubuğuna baskı yapar ve denge çubuğu burkulur ve çubuğun elastik kuvveti tekerleklerin kalkmasını önler, böylece araç gövdesi mümkün olduğunca dengeli kalır ve yanal stabilite sağlanır.
Eğer sol ve sağ tekerlekler aynı anda yukarı aşağı hareket ederse, yani gövde sadece dikey olarak hareket ederse ve her iki taraftaki süspansiyonun deformasyonu eşit olursa, dengeleyici çubuk burç içinde serbestçe dönecek ve dengeleyici çubuk işlevini yerine getiremeyecektir.
Her iki taraftaki süspansiyon deformasyonu eşit olmadığında ve gövde yola göre yanal olarak eğildiğinde, şasinin bir tarafı yay desteğine yaklaşır ve denge çubuğunun o tarafının ucu şasiye göre yukarı doğru hareket ederken, şasinin diğer tarafı yay desteğinden uzaklaşır ve karşılık gelen denge çubuğunun ucu şasiye göre aşağı doğru hareket eder. Ancak, gövde ve şasi eğildiğinde, denge çubuğunun ortası şasiye göre herhangi bir göreceli hareket göstermez. Bu şekilde, araç gövdesi eğildiğinde, denge çubuğunun her iki tarafındaki uzunlamasına kısımlar farklı yönlerde esner, böylece denge çubuğu bükülür ve yan kolları eğilir, bu da süspansiyonun açısal sertliğini artırır.
Elastik dengeleyici çubuk tarafından oluşturulan burulma iç momenti, süspansiyon yayının deformasyonunu engeller ve böylece araç gövdesinin yanal eğimini ve yanal açısal titreşimini azaltır. Her iki uçtaki burulma çubuğu kolları aynı yönde hareket ettiğinde, dengeleyici çubuk çalışmaz. Sol ve sağ tekerlekler zıt yönde hareket ettiğinde ise dengeleyici çubuğun orta kısmı burkulur.
başvuru
Aracın yalpa açısı rijitliği düşük ve gövde yalpa açısı çok büyükse, aracın yalpa açısı rijitliğini artırmak için enine bir dengeleyici çubuk kullanılmalıdır. Dengeleyici çubuklar, gerektiği gibi ön ve arka süspansiyonlara ayrı ayrı veya eş zamanlı olarak monte edilebilir. Dengeleyici çubuk tasarlanırken, aracın toplam yalpa rijitliğine ek olarak, ön ve arka süspansiyonların yalpa rijitliği oranı da dikkate alınmalıdır. Aracın önden kayma (understeer) özelliklerine sahip olması için, ön süspansiyonun yalpa açısı rijitliği arka süspansiyonunkinden biraz daha büyük olmalıdır. Bu nedenle, ön süspansiyonda dengeleyici çubuk bulunan daha fazla model mevcuttur.
