Saat yayı, ana hava yastığını (direksiyon simidi üzerindeki) ve aslında bir kablo demeti olan hava yastığı kablo demetini bağlamak için kullanılır. Because the main airbag has to rotate with the steering wheel, (it can be imagined as a wire harness with a certain length, wrapped around the steering shaft of the steering wheel, and can be loosened or tightened in a timely manner when the steering wheel is rotated, but it also has a limit , to ensure that the wire harness cannot be pulled off when the steering wheel is turned left or right to death) so the connecting wire harness must be left with a margin, and the Direksiyon simidi, çekilmeden bir tarafa sınır konumuna dönüştürülmelidir. Bu noktanın kurulurken özel bir ilgiye ihtiyacı var, orta pozisyonda tutmaya çalışın
İşlev Bir araba çarpışması durumunda, hava yastığı sistemi sürücülerin ve yolcuların güvenliğini korumada çok etkilidir.
Şu anda, hava yastığı sistemi genellikle bir direksiyon simidi tek hava yastığı sistemi veya çift hava yastığı sistemidir. Çift hava yastıkları ve emniyet kemeri önleyici sistemleri olan bir araç, hızdan bağımsız olarak bir çarpışmada olduğunda, hava yastıkları ve emniyet kemeri iddiaları aynı zamanda hareket ederek düşük hızlı çarpışmalar sırasında hava yastıklarının israfına ve bakım maliyetlerinde çok fazla artışa neden olur.
Çift etkili çift hava yastığı sistemi, otomatik olarak sadece emniyet kemeri önleyici veya emniyet kemeri önleyici ve çift hava yastıklarını, otomobil çarpıştığında otomobilin hızına ve ivmesine göre aynı anda çalışmayı seçebilir. Bu şekilde, düşük hızlı bir çarpışma durumunda, sistem, hava yastıklarını boşa harcamadan sadece emniyet kemerleri kullanarak sakinleri yeterince koruyabilir. Bir çarpışma 30km/s'den büyük bir hızda meydana gelirse, emniyet kemerleri ve hava yastıkları aynı zamanda sürücülerin ve yolcuların güvenliğini korumak için hareket eder.
Arabanın güvenliği aktif güvenlik ve pasif güvenliğe ayrılmıştır. Aktif güvenlik, otomobilin kazaları önleme yeteneğini ifade eder ve pasif güvenlik, otomobilin bir kaza durumunda sakinleri koruma yeteneğini ifade eder. Bir otomobil bir kazaya karıştığında, yolcuların yaralanması bir anda gerçekleşir. Örneğin, 50 km/s'de kafa kafaya çarpışmada, sadece saniyenin onda biri alır. Bu kadar kısa bir süre içinde sakinlerin yaralanmasını önlemek için güvenlik ekipmanı sağlanmalıdır. Şu anda, esas olarak emniyet kemerleri, çarpışma önleme gövdesi ve hava yastığı koruma sistemi (SRS olarak adlandırılan ek şişme sınırlama sistemi) vb.
Birçok kaza kaçınılmaz olduğundan, pasif güvenlik de çok önemlidir. Pasif güvenliğin bir araştırma sonucu olarak, hava yastıkları uygun kullanımları, dikkate değer etkileri ve düşük maliyetleri nedeniyle hızla geliştirilmiştir ve popüler hale getirilmiştir.
pratik
Deneyler ve uygulamalar, otomobilin bir hava yastığı sistemi ile donatıldıktan sonra, otomobilin ön çarpışma kazasında sürücü ve sakinlerin yaralanma derecesinin büyük ölçüde azaldığını kanıtlamıştır. Bazı arabalar sadece ön hava yastıkları ile değil, aynı zamanda yan hava yastıkları ile donatılmıştır, bu da bir yan çarpışmadaki yaralanmayı azaltmak için arabanın yan çarpışması durumunda yan hava yastıklarını da şişirebilir. Hava yastığı cihazına sahip bir arabanın direksiyon simidi genellikle sıradan bir direksiyon simidinden farklı değildir, ancak arabanın ön ucunda güçlü bir çarpışma meydana geldiğinde, hava yastığı direksiyon simidinden bir anda "patlayacak ve direksiyon simidi ve sürücü arasında yastıklayacaktır. Sürücü başının ve göğsünün direksiyon simidi veya gösterge tablosu gibi sert nesnelere çarpmasını önleyen bu harika cihaz, tanıtımından bu yana birçok hayat kurtardı. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir araştırma enstitüsü, 1985'ten 1993'e kadar Amerika Birleşik Devletleri'nde 7.000'den fazla araç trafik kazasını analiz etti ve bir hava yastığı cihazına sahip bir otomobilin ölüm oranının otomobilin önünde% 30 azaltıldığını ve sürücünün ölüm oranının% 30 azaltıldığını buldu. Sedanlar yüzde 14 düştü.
