Direksiyon simidi üzerindeki ana hava yastığı ile hava yastığı kablo demetini birbirine bağlamak için saat yayı kullanılır. Ana hava yastığı direksiyon simidiyle birlikte dönmek zorunda olduğundan (belirli bir uzunlukta, direksiyon milinin etrafına sarılmış ve direksiyon simidi döndürüldüğünde zamanında gevşetilebilen veya sıkılabilen bir kablo demeti olarak düşünülebilir; ancak direksiyon simidi sola veya sağa çok fazla çevrildiğinde kablo demetinin kopmamasını sağlamak için bir sınırı da vardır), bağlantı kablo demetinde bir pay bırakılmalıdır ve direksiyon simidi, kopmadan bir tarafa doğru limit konumuna kadar çevrilebilmelidir. Bu nokta, montaj sırasında özel dikkat gerektirir, orta konumda tutmaya çalışın.
İşlevi: Bir araç çarpışması durumunda, hava yastığı sistemi sürücülerin ve yolcuların güvenliğini korumada çok etkilidir.
Günümüzde hava yastığı sistemleri genellikle direksiyon simidine entegre tek hava yastığı sistemi veya çift hava yastığı sistemidir. Çift hava yastığı ve emniyet kemeri gerdirme sistemine sahip bir araç çarpışma anında, hızdan bağımsız olarak, hava yastıkları ve emniyet kemeri gerdirme sistemleri aynı anda devreye girer; bu da düşük hızdaki çarpışmalarda hava yastıklarının boşa harcanmasına ve bakım maliyetlerinde büyük bir artışa neden olur.
Çift etkili çift hava yastığı sistemi, araç çarpışması anında aracın hızına ve ivmesine göre otomatik olarak sadece emniyet kemeri ön gerdiricisini veya emniyet kemeri ön gerdiricisi ve çift hava yastığının aynı anda çalışmasını seçebilir. Bu sayede, düşük hızlı bir çarpışma durumunda, sistem hava yastıklarını boşa harcamadan sadece emniyet kemerlerini kullanarak yolcuları yeterince koruyabilir. Çarpışma 30 km/s'den daha yüksek bir hızda meydana gelirse, sürücü ve yolcuların güvenliğini korumak için emniyet kemerleri ve hava yastıkları aynı anda devreye girer.
Otomobil güvenliği aktif güvenlik ve pasif güvenlik olmak üzere ikiye ayrılır. Aktif güvenlik, otomobilin kazaları önleme yeteneğini, pasif güvenlik ise kaza anında yolcuları koruma yeteneğini ifade eder. Bir otomobil kaza yaptığında, yolcuların yaralanması anında gerçekleşir. Örneğin, saatte 50 km hızla yapılan bir önden çarpışmada, bu sadece yaklaşık onda bir saniye sürer. Bu kadar kısa sürede yolcuların yaralanmasını önlemek için güvenlik ekipmanları sağlanmalıdır. Şu anda bunlar başlıca emniyet kemerleri, çarpışma önleyici gövde ve hava yastığı koruma sistemi (Ek Şişirilebilir Kısıtlama Sistemi, kısaca SRS) gibi sistemlerdir.
Birçok kaza kaçınılmaz olduğundan, pasif güvenlik de çok önemlidir. Pasif güvenlik alanındaki araştırmaların bir sonucu olarak, hava yastıkları kullanım kolaylığı, dikkat çekici etkileri ve düşük maliyeti nedeniyle hızla geliştirilmiş ve yaygınlaşmıştır.
pratik
Deneyler ve uygulamalar, otomobillere hava yastığı sistemi takıldıktan sonra, önden çarpışma kazalarında sürücü ve yolcuların yaralanma derecesinin büyük ölçüde azaldığını kanıtlamıştır. Bazı otomobiller sadece ön hava yastıklarıyla değil, aynı zamanda yan hava yastıklarıyla da donatılmıştır; bu sayede yandan çarpışma durumunda yan hava yastıkları da şişerek yaralanmaları azaltabilir. Hava yastığı bulunan bir otomobilin direksiyonu genellikle sıradan bir direksiyondan farklı değildir, ancak otomobilin ön tarafında güçlü bir çarpışma meydana geldiğinde, hava yastığı anında direksiyondan "fırlayarak" direksiyon ile sürücü arasında darbeyi emer. Sürücünün başının ve göğsünün direksiyon veya gösterge paneli gibi sert cisimlere çarpmasını önleyen bu harika cihaz, kullanıma sunulduğundan beri birçok hayat kurtarmıştır. Amerika Birleşik Devletleri'ndeki bir araştırma enstitüsü, 1985 ile 1993 yılları arasında ABD'de meydana gelen 7.000'den fazla trafik kazasını analiz ederek, hava yastığı bulunan araçlarda ön koltuklardaki ölüm oranının %30, sürücü ölüm oranının ise %30 oranında azaldığını tespit etti. Sedan araçlarda bu oran %14 düşüş gösterdi.
