Fabrika fiyatı SAIC MAXUS T60 C00021134 Salıncak kolu bilyalı başlık

kavram

Tipik bir süspansiyon yapısı, elastik elemanlar, kılavuz mekanizmalar, amortisörler vb. unsurlardan oluşur ve bazı yapılarda ayrıca tampon bloklar, denge çubukları vb. de bulunur. Elastik elemanlar yaprak yaylar, hava yayları, helezon yaylar ve burulma çubuklu yaylar şeklindedir. Modern otomobil süspansiyonlarında çoğunlukla helezon yaylar ve burulma çubuklu yaylar kullanılırken, bazı üst düzey otomobillerde hava yayları da kullanılır.

Parçanın işlevi:

amortisör

İşlev: Amortisör, sönümleme kuvvetini üreten ana bileşendir. İşlevi, aracın titreşimini hızla azaltmak, aracın sürüş konforunu iyileştirmek ve tekerlek ile zemin arasındaki yapışmayı artırmaktır. Ayrıca, amortisör gövde parçasının dinamik yükünü azaltabilir ve aracın kullanım ömrünü uzatabilir. Otomobillerde yaygın olarak kullanılan amortisör, esas olarak silindir tipi hidrolik amortisördür ve yapısı üç tipe ayrılabilir: çift silindirli tip, tek silindirli şişirilebilir tip ve çift silindirli şişirilebilir tip. [2]

Çalışma prensibi: Tekerlek yukarı ve aşağı doğru hareket ettiğinde, amortisörün pistonu çalışma odasında ileri geri hareket eder, böylece amortisörün içindeki sıvı piston üzerindeki delikten geçer. Sıvının belirli bir viskozitesi olduğundan ve delikten geçerken delik duvarıyla temas ettiğinde aralarında sürtünme oluşur, böylece kinetik enerji ısı enerjisine dönüştürülür ve havaya dağılır, böylece titreşimi sönümleme işlevi sağlanır.

(2) Elastik elemanlar

İşlevi: Dikey yükü desteklemek, düzensiz yol yüzeyinden kaynaklanan titreşim ve darbeleri azaltmak ve kontrol altına almak. Elastik elemanlar başlıca yaprak yay, helezon yay, burulma çubuğu yayı, hava yayı ve kauçuk yay vb. içerir.

Prensip: Yüksek elastikiyete sahip malzemelerden yapılmış parçalar, tekerleğe büyük bir darbe uygulandığında kinetik enerjiyi elastik potansiyel enerjiye dönüştürerek depolar ve tekerlek aşağı doğru sıçradığında veya orijinal sürüş durumuna geri döndüğünde bu enerji serbest bırakılır.

(3) Kılavuz mekanizması

Yönlendirme mekanizmasının görevi, kuvvet ve momenti iletmek ve aynı zamanda yönlendirme işlevi görmektir. Otomobilin sürüş sürecinde tekerleklerin yörüngesi kontrol edilebilir.

etki

Süspansiyon, bir otomobilde şasiyi tekerleklerle elastik olarak bağlayan ve otomobilin çeşitli performanslarıyla ilgili önemli bir aksamdır. Dışarıdan bakıldığında, otomobil süspansiyonu sadece birkaç çubuk, boru ve yaydan oluşur gibi görünse de, çok basit olduğunu düşünmeyin. Aksine, otomobil süspansiyonu, mükemmel gereksinimleri karşılamakta zorlanan bir otomobil aksamıdır, çünkü süspansiyon hem otomobilin konfor gereksinimlerini karşılamalı hem de yol tutuş stabilitesi gereksinimlerini karşılamalıdır ve bu iki yön birbirine zıttır. Örneğin, iyi bir konfor elde etmek için otomobilin titreşimini büyük ölçüde azaltmak gerekir, bu nedenle yay daha yumuşak olacak şekilde tasarlanmalıdır, ancak yay yumuşak olsa da, otomobilin frenleme sırasında "baş aşağı" gitmesine, hızlanma sırasında "baş yukarı" kalkmasına ve ciddi şekilde sağa sola savrulmasına neden olabilir. Bu eğilim, otomobilin direksiyon kontrolüne elverişli değildir ve otomobilin dengesiz olmasına neden olabilir.

bağımsız olmayan süspansiyon

Bağımsız olmayan süspansiyonun yapısal özelliği, her iki taraftaki tekerleklerin entegre bir aks ile birbirine bağlanması ve tekerleklerin aks ile birlikte elastik süspansiyon vasıtasıyla şasi veya araç gövdesi altında askıya alınmasıdır. Bağımsız olmayan süspansiyonun avantajları arasında basit yapı, düşük maliyet, yüksek mukavemet, kolay bakım ve sürüş sırasında ön tekerlek hizalamasında küçük değişiklikler yer alır. Bununla birlikte, konfor ve yol tutuş stabilitesinin düşük olması nedeniyle, modern otomobillerde artık neredeyse hiç kullanılmamakta, çoğunlukla kamyon ve otobüslerde kullanılmaktadır.

Yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon

Yaprak yay, bağımsız olmayan süspansiyonun elastik elemanı olarak kullanılır. Aynı zamanda bir yönlendirme mekanizması görevi gördüğü için süspansiyon sistemi büyük ölçüde basitleştirilmiştir.

Boyuna yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, elastik elemanlar olarak yaprak yayları kullanır ve otomobilin boyuna eksenine paralel olarak yerleştirilir.

Çalışma prensibi: Araç engebeli bir yolda giderken ve bir darbe yüküyle karşılaştığında, tekerlekler aksı yukarı doğru sıçratır ve yaprak yay ile amortisörün alt ucu da aynı anda yukarı doğru hareket eder. Yaprak yayın yukarı doğru hareketi sırasında meydana gelen uzunluk artışı, arka çıkıntının uzamasıyla müdahale olmaksızın koordine edilebilir. Amortisörün üst ucu sabit kalırken alt ucu yukarı doğru hareket ettiğinden, sıkıştırılmış bir durumda çalışmaya eşdeğerdir ve titreşimi azaltmak için sönümleme artırılır. Aksın sıçrama miktarı tampon bloğu ile limit bloğu arasındaki mesafeyi aştığında, tampon bloğu limit bloğuna temas eder ve onunla birlikte sıkıştırılır. [2]

Sınıflandırma: Boyuna yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, asimetrik boyuna yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, dengeli süspansiyon ve simetrik boyuna yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon olarak sınıflandırılabilir. Boyuna yaprak yaylara sahip bağımsız olmayan bir süspansiyondur.

1. Asimetrik uzunlamasına yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon

Asimetrik uzunlamasına yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, uzunlamasına yaprak yayın aksa (köprüye) sabitlendiği durumlarda, U şeklindeki cıvatanın merkezi ile her iki uçtaki çıkıntıların merkezi arasındaki mesafenin eşit olmadığı bir süspansiyonu ifade eder.

2. Denge süspansiyonu

Dengeli süspansiyon, bağlı aks (dingil) üzerindeki tekerleklere binen dikey yükün her zaman eşit olmasını sağlayan bir süspansiyondur. Dengeli süspansiyonun işlevi, tekerlekler ile zemin arasında iyi bir temas sağlamak, yükün eşit dağılımını temin etmek ve sürücünün aracın yönünü kontrol edebilmesini ve aracın yeterli sürüş gücüne sahip olmasını sağlamaktır.

Yapısal özelliklerine göre denge süspansiyonu iki tipe ayrılabilir: itme çubuklu tip ve salıncak kollu tip.

①İtme çubuğu denge süspansiyonu. Dikey olarak yerleştirilmiş bir yaprak yaydan oluşur ve iki ucu arka aks mili kovanının üstündeki kayar plaka tipi desteğe yerleştirilir. Orta kısım, U şeklinde cıvatalar vasıtasıyla denge yatağı kabuğuna sabitlenir ve denge mili etrafında dönebilir; denge mili ise bir braket vasıtasıyla araç şasisine sabitlenir. İtme çubuğunun bir ucu araç şasisine sabitlenirken, diğer ucu aksa bağlanır. İtme çubuğu, tahrik kuvvetini, frenleme kuvvetini ve karşılık gelen tepki kuvvetini iletmek için kullanılır.

Denge çubuğu denge süspansiyonunun çalışma prensibi, engebeli bir yolda hareket eden çok akslı bir araçtır. Her tekerlek tipik bir çelik levha yapısıyla süspansiyon olarak kullanılırsa, tüm tekerleklerin zeminle tam temas halinde olması sağlanamaz; yani, bazı tekerlekler dikey olarak azalan (hatta sıfır) bir yük taşır ve bu durum, yönlendirilen tekerleklerde meydana gelirse sürücünün hareket yönünü kontrol etmesini zorlaştırır. Tahrik tekerleklerinde meydana gelirse, sürüş kuvvetinin bir kısmı (hatta tamamı) kaybolur. Üç akslı aracın orta ve arka aksı, denge çubuğunun iki ucuna monte edilir ve denge çubuğunun orta kısmı araç şasisine menteşeli olarak bağlanır. Bu nedenle, iki köprü üzerindeki tekerlekler bağımsız olarak yukarı ve aşağı hareket edemez. Herhangi bir tekerlek bir çukura batarsa, diğer tekerlek denge çubuğunun etkisiyle yukarı doğru hareket eder. Denge çubuğunun kolları eşit uzunlukta olduğundan, her iki tekerlek üzerindeki dikey yük her zaman eşittir.

Denge çubuklu süspansiyon sistemi, 6x6 üç akslı arazi aracı ve 6x4 üç akslı kamyonun arka aksında kullanılır.

②Salıncak kollu denge süspansiyonu. Orta aks süspansiyonu, uzunlamasına yaprak yay yapısını benimser. Arka bağlantı parçası salıncak kolunun ön ucuna, salıncak kolu aks braketi ise şasiye bağlanır. Salıncak kolunun arka ucu, aracın arka aksına (dingil) bağlanır.

Salıncak kollu denge süspansiyonunun çalışma prensibi, aracın engebeli bir yolda ilerlemesi durumunda geçerlidir. Eğer orta köprü bir çukura düşerse, salıncak kolu arka bağlantı noktasından aşağı doğru çekilir ve salıncak kolu mili etrafında saat yönünün tersine döner. Aks tekerleği yukarı doğru hareket eder. Burada salıncak kolu oldukça bir kaldıraç görevi görür ve orta ve arka akslar üzerindeki dikey yükün dağılım oranı, salıncak kolunun kaldıraç oranına ve yaprak yayın ön ve arka uzunluklarına bağlıdır.

Helezon yaylı bağımsız olmayan süspansiyon

Helezon yay, elastik bir eleman olarak sadece dikey yükleri taşıyabildiğinden, süspansiyon sistemine bir yönlendirme mekanizması ve bir amortisör eklenmelidir.

Bu sistem, helezon yaylar, amortisörler, boyuna itme çubukları, enine itme çubukları, takviye çubukları ve diğer bileşenlerden oluşur. Yapısal özelliği, sol ve sağ tekerleklerin tek bir şaftla bir bütün olarak bağlanmasıdır. Amortisörün alt ucu arka aks desteğine sabitlenmiş, üst ucu ise araç gövdesine menteşelenmiştir. Helezon yay, amortisörün dış tarafında, üst yay ile alt yuva arasına yerleştirilmiştir. Boyuna itme çubuğunun arka ucu aksa kaynaklanmış, ön ucu ise araç şasisine menteşelenmiştir. Enine itme çubuğunun bir ucu araç gövdesine, diğer ucu ise aksa menteşelenmiştir. Çalışma sırasında, yay dikey yükü taşırken, boyuna kuvvet ve enine kuvvet sırasıyla boyuna ve enine itme çubukları tarafından taşınır. Tekerlek zıpladığında, tüm aks, araç gövdesindeki boyuna itme çubuğu ve enine itme çubuğunun menteşe noktaları etrafında döner. Mafsal noktalarındaki kauçuk burçlar, aksın salınımı sırasında hareket girişimini ortadan kaldırır. Helezon yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, binek otomobillerin arka süspansiyonu için uygundur.

Hava yaylı bağımsız olmayan süspansiyon

Araç hareket halindeyken, yük ve yol yüzeyindeki değişiklikler nedeniyle süspansiyonun sertliğinin de buna göre değiştirilmesi gerekir. Araçların iyi yollarda gövde yüksekliğini azaltıp hızı artırması; kötü yollarda ise gövde yüksekliğini artırıp sollama kapasitesini yükseltmesi gerekir; bu nedenle gövde yüksekliğinin kullanım gereksinimlerine göre ayarlanabilir olması gerekir. Hava yaylı bağımsız olmayan süspansiyon bu tür gereksinimleri karşılayabilir.

Kompresör, hava depolama tankı, yükseklik kontrol vanası, hava yayı, kontrol çubuğu vb. bileşenlerden oluşmaktadır. Ayrıca, amortisörler, kılavuz kollar ve yanal dengeleyici çubuklar da bulunmaktadır. Hava yayı, şasi (gövde) ile aks arasına sabitlenmiştir ve yükseklik kontrol vanası araç gövdesine sabitlenmiştir. Piston çubuğunun bir ucu kontrol çubuğunun çapraz koluna menteşelenmiştir ve çapraz kolun diğer ucu da kontrol çubuğuna menteşelenmiştir. Orta kısım hava yayının üst kısmına desteklenirken, kontrol çubuğunun alt ucu aksa sabitlenmiştir. Hava yayını oluşturan bileşenler boru hatları aracılığıyla birbirine bağlanmıştır. Kompresör tarafından üretilen yüksek basınçlı gaz, yağ-su ayırıcı ve basınç regülatöründen geçerek hava depolama tankına girer ve gaz depolama tankından çıktıktan sonra hava filtresinden geçerek yükseklik kontrol vanasına ulaşır. Hava deposu, her tekerlekteki hava yaylarıyla bağlantılıdır; bu nedenle, şişirme miktarı arttıkça her bir hava yayındaki gaz basıncı artar ve aynı zamanda, yükseklik kontrol valfindeki piston hava deposunun iç şişirme portuna doğru hareket edene kadar gövde yükselir. Esnek bir eleman olarak hava yayı, aks üzerinden araç gövdesine iletilen yol yüzeyinden tekerleğe etki eden darbe yükünü hafifletebilir. Ayrıca, hava süspansiyonu araç gövdesinin yüksekliğini otomatik olarak ayarlayabilir. Piston, yükseklik kontrol valfindeki şişirme portu ile hava boşaltma portu arasında bulunur ve hava deposundan gelen gaz, hava deposunu ve hava yayını şişirerek araç gövdesinin yüksekliğini artırır. Piston, yükseklik kontrol valfindeki şişirme portunun üst konumundayken, hava yayındaki gaz şişirme portundan hava boşaltma portuna geri döner ve atmosfere girer, hava yayındaki hava basıncı düşer, böylece araç gövdesinin yüksekliği de düşer. Kontrol çubuğu ve üzerindeki çapraz kol, yükseklik kontrol vanasındaki pistonun konumunu belirler.

Hava süspansiyonu, otomobilin sürüş konforunu artırması, gerektiğinde tek veya çok eksenli kaldırma yapabilmesi, araç gövdesinin yüksekliğini değiştirebilmesi ve yol yüzeyine az zarar vermesi gibi bir dizi avantaja sahipken, aynı zamanda karmaşık bir yapıya ve sızdırmazlık konusunda katı gereksinimlere sahip olması gibi dezavantajları da bulunmaktadır. Ticari binek otomobillerde, kamyonlarda, treylerlerde ve bazı binek araçlarda kullanılmaktadır.

Yağ ve gaz yaylı bağımsız olmayan süspansiyon

Yağlı pnömatik yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, elastik elemanın yağlı pnömatik yay kullandığı bağımsız olmayan süspansiyonu ifade eder.

Bu sistem, yağ ve gaz yayları, yanal itme çubukları, tampon blokları, boyuna itme çubukları ve diğer bileşenlerden oluşmaktadır. Yağ-pnömatik yayın üst ucu araç şasisine, alt ucu ise ön aksa sabitlenmiştir. Sol ve sağ taraflarda, ön aks ile boyuna kiriş arasına yerleştirilen alt boyuna itme çubukları bulunur. Üst boyuna itme çubuğu, ön aksa ve boyuna kirişin iç braketine monte edilmiştir. Üst ve alt boyuna itme çubukları bir paralelkenar oluşturur ve bu paralelkenar, tekerlek yukarı ve aşağı hareket ettiğinde kingpin kaster açısının değişmeden kalmasını sağlar. Enine itme çubuğu, sol boyuna kirişe ve ön aksın sağ tarafındaki brakete monte edilmiştir. İki boyuna kirişin altına bir tampon bloğu yerleştirilmiştir. Yağlı pnömatik yay, şasi ile aks arasına elastik bir eleman olarak yerleştirildiğinden, yol yüzeyinden tekerleğe gelen darbe kuvvetini şasiye iletirken hafifletebilir ve aynı zamanda ortaya çıkan titreşimi azaltabilir. Üst ve alt uzunlamasına itme çubukları, uzunlamasına kuvveti iletmek ve frenleme kuvvetinin neden olduğu tepki momentine karşı koymak için kullanılır. Yanal itme çubukları ise yanal kuvvetleri iletir.

Ağır yük taşıyan ticari kamyonlarda yağ-gaz yayları kullanıldığında, yaprak yaylara göre hacmi ve kütlesi daha küçüktür ve değişken sertlik özelliklerine sahiptir, ancak sızdırmazlık konusunda yüksek gereksinimleri vardır ve bakımı zordur. Yağ-pnömatik süspansiyon, ağır yük taşıyan ticari kamyonlar için uygundur.

Bağımsız Askıya Alma Editörlüğü Yayını

Bağımsız süspansiyon, her iki taraftaki tekerleklerin elastik süspansiyonlarla şasi veya gövdeden ayrı ayrı askıya alınması anlamına gelir. Avantajları şunlardır: hafif olması, gövde üzerindeki darbeyi azaltması ve tekerleklerin yere tutunmasını iyileştirmesi; düşük sertliğe sahip yumuşak yaylar kullanılarak aracın konforunun artırılması; motorun konumunun ve aracın ağırlık merkezinin alçaltılması, böylece aracın sürüş stabilitesinin iyileştirilmesi; sol ve sağ tekerleklerin birbirinden bağımsız olarak hareket etmesi, araç gövdesinin eğimini ve titreşimini azaltması. Bununla birlikte, bağımsız süspansiyonun dezavantajları karmaşık yapısı, yüksek maliyeti ve bakımının zor olmasıdır. Çoğu modern otomobil bağımsız süspansiyon kullanmaktadır. Farklı yapısal biçimlerine göre bağımsız süspansiyonlar, salıncak kollu süspansiyonlar, arka kollu süspansiyonlar, çok bağlantılı süspansiyonlar, yaylı süspansiyonlar ve MacPherson süspansiyonları olarak sınıflandırılabilir.

dilek kemiği

Çapraz kollu süspansiyon, tekerleklerin otomobilin enine düzleminde salınım yaptığı bağımsız süspansiyon sistemini ifade eder. Çapraz kol sayısına göre çift kollu süspansiyon ve tek kollu süspansiyon olmak üzere ikiye ayrılır.

Tek salıncaklı süspansiyon, basit yapısı, yüksek yuvarlanma merkezi ve güçlü devrilme önleme yeteneği gibi avantajlara sahiptir. Bununla birlikte, modern otomobillerin hızının artmasıyla birlikte, aşırı yüksek yuvarlanma merkezi, tekerlekler zıpladığında tekerlek izinde büyük bir değişikliğe neden olur ve lastik aşınması artar. Dahası, keskin virajlarda sol ve sağ tekerleklerin dikey kuvvet transferi çok büyük olur ve bu da arka tekerleklerin kamber açısının artmasına neden olur. Arka tekerleğin viraj alma sertliği azalır ve yüksek hızda arka tekerlek kayması gibi ciddi durumlar ortaya çıkar. Tek salıncaklı bağımsız süspansiyon çoğunlukla arka süspansiyonda kullanılır, ancak yüksek hızlı sürüş gereksinimlerini karşılayamadığı için günümüzde çok fazla kullanılmamaktadır.

Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, üst ve alt salıncak kollarının uzunluklarının eşit olup olmamasına göre eşit uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon ve eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon olarak ikiye ayrılır. Eşit uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon, tekerlek yukarı ve aşağı hareket ettiğinde kingpin eğimini sabit tutabilir, ancak dingil mesafesi büyük ölçüde değişir (tek salıncaklı süspansiyona benzer), bu da ciddi lastik aşınmasına neden olur ve günümüzde nadiren kullanılır. Eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon için, üst ve alt salıncak kollarının uzunluğu uygun şekilde seçilip optimize edildiği ve makul bir düzenleme ile dingil mesafesi ve ön tekerlek hizalama parametrelerindeki değişiklikler kabul edilebilir sınırlar içinde tutulabilir ve aracın iyi bir sürüş stabilitesine sahip olması sağlanabilir. Şu anda, eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon, otomobillerin ön ve arka süspansiyonlarında yaygın olarak kullanılmaktadır ve bazı spor otomobillerin ve yarış otomobillerinin arka tekerleklerinde de bu süspansiyon yapısı kullanılmaktadır.