Fabrika fiyatı SAIC MAXUS T60 C00021134 Salıncak kolu bilyalı kafa

kavram

Tipik bir süspansiyon yapısı elastik elemanlardan, kılavuz mekanizmalarından, amortisörlerden vb. oluşur ve bazı yapılarda ayrıca tampon blokları, denge çubukları vb. bulunur. Elastik elemanlar yaprak yaylar, hava yayları, helezon yaylar ve burulma çubuğu yayları şeklindedir. Modern otomobil süspansiyonları çoğunlukla helezon yaylar ve burulma çubuğu yayları kullanır ve bazı üst düzey otomobiller hava yayları kullanır.

Parça fonksiyonu:

amortisör

İşlev: Amortisör, sönümleme kuvvetini üreten ana bileşendir. İşlevi, aracın titreşimini hızla azaltmak, aracın sürüş konforunu artırmak ve tekerlek ile zemin arasındaki yapışmayı artırmaktır. Ek olarak, amortisör gövde parçasının dinamik yükünü azaltabilir, aracın hizmet ömrünü uzatabilir. Arabada yaygın olarak kullanılan amortisör esas olarak silindir tipi hidrolik amortisördür ve yapısı üç türe ayrılabilir: çift silindirli tip, tek silindirli şişirilebilir tip ve çift silindirli şişirilebilir tip. [2]

Çalışma prensibi: Tekerlek yukarı ve aşağı zıpladığında, amortisörün pistonu çalışma odasında ileri geri hareket eder, böylece amortisörün sıvısı pistondaki delikten geçer, çünkü sıvının belirli bir viskozitesi vardır ve sıvı delikten geçtiğinde delik duvarı ile temas halindedir. Aralarında sürtünme oluşur, böylece kinetik enerji ısı enerjisine dönüştürülür ve havaya dağıtılır, böylece titreşimi sönümleme işlevi elde edilir.

(2) Elastik elemanlar

Fonksiyon: Dikey yükü destekler, engebeli yol yüzeyinin neden olduğu titreşimi ve darbeyi kolaylaştırır ve sınırlar. Elastik elemanlar esas olarak yaprak yay, helezon yay, burulma çubuğu yayı, hava yayı ve kauçuk yay vb. içerir.

Prensip: Yüksek elastikiyete sahip malzemelerden yapılmış parçalarda, tekerleğe büyük bir darbe uygulandığında kinetik enerji elastik potansiyel enerjiye dönüşerek depolanır ve tekerlek aşağı sıçradığında veya orijinal sürüş durumuna döndüğünde serbest bırakılır.

(3) Kılavuz mekanizması

Kılavuz mekanizmasının rolü kuvvet ve momenti iletmek ve aynı zamanda kılavuzluk rolü oynamaktır. Arabanın sürüş süreci sırasında tekerleklerin yörüngesi kontrol edilebilir.

etki

Süspansiyon, bir arabada şasiyi tekerleklerle elastik bir şekilde bağlayan ve arabanın çeşitli performanslarıyla ilgili olan önemli bir tertibattır. Dışarıdan, araba süspansiyonu sadece birkaç çubuk, tüp ve yaydan oluşur, ancak çok basit olduğunu düşünmeyin. Aksine, araba süspansiyonu, mükemmel gereksinimleri karşılaması zor bir araba tertibatıdır, çünkü süspansiyon hem Arabanın konfor gereksinimlerini karşılamak için, hem de yol tutuş stabilitesi gereksinimlerini karşılamak gerekir ve bu iki husus birbirine zıttır. Örneğin, iyi bir konfor elde etmek için, arabanın titreşimini büyük ölçüde yastıklamak gerekir, bu nedenle yay daha yumuşak olacak şekilde tasarlanmalıdır, ancak yay yumuşaktır, ancak arabanın "başını sallamasına", "başını yukarı" hızlandırmasına ve ciddi şekilde sola ve sağa yuvarlanmasına neden olmak kolaydır. Eğilim, arabanın direksiyonuna elverişli değildir ve arabanın dengesiz olmasına neden olmak kolaydır.

bağımsız olmayan süspansiyon

Bağımsız olmayan süspansiyonun yapısal özelliği, her iki taraftaki tekerleklerin entegre bir aks ile birbirine bağlanması ve tekerleklerin aks ile birlikte elastik süspansiyon aracılığıyla şasi veya araç gövdesinin altına asılmasıdır. Bağımsız olmayan süspansiyonun basit yapı, düşük maliyet, yüksek mukavemet, kolay bakım ve sürüş sırasında ön tekerlek hizalamasında küçük değişiklikler gibi avantajları vardır. Ancak, düşük konforu ve yol tutuş kararlılığı nedeniyle, modern otomobillerde artık temel olarak kullanılmamaktadır. , çoğunlukla kamyon ve otobüslerde kullanılır.

Yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon

Yaprak yay, bağımsız olmayan süspansiyonun elastik elemanı olarak kullanılır. Aynı zamanda bir kılavuz mekanizması olarak da görev yaptığı için süspansiyon sistemi büyük ölçüde basitleştirilmiştir.

Boyuna yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, elastik eleman olarak yaprak yayları kullanır ve aracın boyuna eksenine paralel olarak araca yerleştirilir.

Çalışma prensibi: Araba engebeli bir yolda ilerlerken bir darbe yüküyle karşılaştığında, tekerlekler aksı yukarı zıplatmak için tahrik eder ve yaprak yay ile amortisörün alt ucu da aynı anda yukarı hareket eder. Yaprak yayının yukarı doğru hareketi sırasında uzunluk artışı, arka çıkıntının uzamasıyla herhangi bir müdahale olmaksızın koordine edilebilir. Amortisörün üst ucu sabit ve alt ucu yukarı hareket ettiği için, sıkıştırılmış bir durumda çalışmaya eşdeğerdir ve titreşimi azaltmak için sönümleme artırılır. Aksın zıplama miktarı tampon bloğu ile limit bloğu arasındaki mesafeyi aştığında, tampon bloğu limit bloğu ile temas eder ve sıkıştırılır. [2]

Sınıflandırma: Uzunlamasına yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, asimetrik uzunlamasına yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, dengeli süspansiyon ve simetrik uzunlamasına yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon olarak ayrılabilir. Uzunlamasına yaprak yaylı bağımsız olmayan bir süspansiyondur.

1. Asimetrik uzunlamasına yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon

Asimetrik uzunlamasına yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, uzunlamasına yaprak yay aks (köprü) üzerine sabitlendiğinde, U şeklindeki cıvatanın merkezi ile her iki uçtaki tırnakların merkezi arasındaki mesafenin eşit olmadığı süspansiyonu ifade eder.

2. Denge süspansiyonu

Dengeli süspansiyon, bağlı aks (aks) üzerindeki tekerlekler üzerindeki dikey yükün her zaman eşit olmasını sağlayan bir süspansiyondur. Dengeli süspansiyon kullanmanın işlevi, tekerlekler ile zemin arasında iyi bir temas sağlamak, aynı yük ve sürücünün aracın yönünü kontrol edebilmesini ve aracın yeterli sürüş gücüne sahip olmasını sağlamaktır.

Denge süspansiyonları yapılarına göre iki tipe ayrılır: itme çubuğu tipi ve salıncak kolu tipi.

①İtme çubuğu denge süspansiyonu. Dikey olarak yerleştirilmiş bir yaprak yay ile oluşturulmuştur ve iki ucu arka aks aks kovanının üstündeki kayar plaka tipi desteğe yerleştirilmiştir. Orta kısım U şeklindeki cıvatalar aracılığıyla denge yatağı kabuğuna sabitlenmiştir ve denge milinin etrafında dönebilir ve denge mili bir braket aracılığıyla araç şasisine sabitlenmiştir. İtme çubuğunun bir ucu araç şasisine sabitlenmiştir ve diğer ucu aksa bağlanmıştır. İtme çubuğu, tahrik kuvvetini, fren kuvvetini ve karşılık gelen tepki kuvvetini iletmek için kullanılır.

İtme çubuğu denge süspansiyonunun çalışma prensibi, engebeli bir yolda giden çok dingilli bir araçtır. Her tekerlek süspansiyon olarak tipik bir çelik plaka yapısını benimserse, tüm tekerleklerin zeminle tam temas halinde olmasını sağlayamaz, yani bazı tekerlekler dikey A yükü taşır (veya sıfır bile olsa), yönlendirilen tekerleklerde meydana gelirse sürücünün seyahat yönünü kontrol etmesini zorlaştırır. Tahrik tekerleklerine olursa, tahrik kuvvetinin bir kısmı (tamamı değilse) kaybolur. Üç dingilli aracın orta aksını ve arka aksını denge çubuğunun iki ucuna takın ve denge çubuğunun orta kısmı araç şasisine menteşeli olarak bağlanır. Bu nedenle, iki köprüdeki tekerlekler bağımsız olarak yukarı ve aşağı hareket edemez. Herhangi bir tekerlek bir çukura batarsa, diğer tekerlek denge çubuğunun etkisi altında yukarı doğru hareket eder. Denge çubuğunun kolları eşit uzunlukta olduğundan, her iki tekerlekteki dikey yük her zaman eşittir.

6×6 üç dingilli arazi aracının ve 6×4 üç dingilli kamyonun arka aksında itme çubuğu denge süspansiyonu kullanılmaktadır.

②Salıncak kolu denge süspansiyonu. Orta aks süspansiyonu uzunlamasına yaprak yay yapısını benimser. Arka çıkıntı salıncak kolunun ön ucuna takılırken, salıncak kolu aks braketi şasiye takılır. Salıncak kolunun arka ucu aracın arka aksına (aksına) bağlanır.

Salıncak kolu denge süspansiyonunun çalışma prensibi, aracın engebeli bir yolda ilerlemesidir. Orta köprü bir çukura düşerse, salıncak kolu arka çıkıntıdan aşağı çekilir ve salıncak kolu şaftı etrafında saat yönünün tersine döner. Aks tekerleği yukarı hareket eder. Buradaki salıncak kolu oldukça bir kaldıraçtır ve orta ve arka akslardaki dikey yükün dağıtım oranı, salıncak kolunun kaldıraç oranına ve yaprak yayının ön ve arka uzunluklarına bağlıdır.

Bobin yaylı bağımsız olmayan süspansiyon

Elastik bir eleman olan helezon yay, sadece düşey yükleri taşıyabildiğinden süspansiyon sistemine bir kılavuz mekanizması ve bir amortisör eklenmelidir.

Bobin yaylar, amortisörler, uzunlamasına itme çubukları, yanal itme çubukları, takviye çubukları ve diğer bileşenlerden oluşur. Yapısal özelliği, sol ve sağ tekerleklerin bir bütün olarak tüm bir şaftla birbirine bağlanmasıdır. Amortisörün alt ucu arka aks desteğine sabitlenir ve üst ucu araç gövdesine menteşelenir. Bobin yay, üst yay ile amortisörün dış tarafındaki alt yuva arasına yerleştirilir. Uzunlamasına itme çubuğunun arka ucu aksa kaynaklanır ve ön ucu araç şasisine menteşelenir. Enine itme çubuğunun bir ucu araç gövdesine menteşelenir ve diğer ucu aksa menteşelenir. Yay çalışırken düşey yükü taşır ve uzunlamasına kuvvet ile enine kuvvet sırasıyla uzunlamasına ve enine itme çubukları tarafından taşınır. Tekerlek zıpladığında, aksın tamamı araç gövdesindeki uzunlamasına itme çubuğunun ve yanal itme çubuğunun menteşe noktaları etrafında sallanır. Eklem noktalarındaki kauçuk burçlar, aks sallandığında hareket müdahalesini ortadan kaldırır. Bobin yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, binek otomobillerin arka süspansiyonu için uygundur.

Hava yaylı bağımsız olmayan süspansiyon

Araba çalışırken, yük ve yol yüzeyinin değişmesi nedeniyle süspansiyon sertliğinin de buna göre değişmesi gerekir. Arabaların gövde yüksekliğini azaltıp iyi yollarda hızı arttırması; gövde yüksekliğini artırıp kötü yollarda geçiş kapasitesini arttırması gerektiği için gövde yüksekliğinin kullanım gereksinimlerine göre ayarlanabilir olması gerekir. Hava yaylı bağımsız olmayan süspansiyon bu gereksinimleri karşılayabilir.

Kompresör, hava depolama tankı, yükseklik kontrol valfi, hava yayı, kontrol çubuğu vb. parçalardan oluşur. Ayrıca amortisörler, kılavuz kolları ve yanal denge çubukları bulunur. Hava yayı, şasi (gövde) ile aks arasına sabitlenir ve yükseklik kontrol valfi araç gövdesine sabitlenir. Piston çubuğunun ucu kontrol çubuğunun çapraz koluna menteşelenir ve çapraz kolun diğer ucu kontrol çubuğuna menteşelenir. Orta kısım hava yayının üst kısmına desteklenir ve kontrol çubuğunun alt ucu aksa sabitlenir. Hava yayını oluşturan bileşenler boru hatları aracılığıyla birbirine bağlanır. Kompresör tarafından üretilen yüksek basınçlı gaz, yağ-su ayırıcısı ve basınç regülatörü aracılığıyla hava depolama tankına girer ve ardından gaz depolama tankından çıktıktan sonra hava filtresinden geçerek yükseklik kontrol valfine girer. Hava depolama tankı, hava depolama tankı her bir tekerlekteki hava yaylarına bağlıdır, bu nedenle her hava yayındaki gaz basıncı şişirilen miktarın artmasıyla artar ve aynı zamanda gövde, yükseklik kontrol valfindeki piston hava depolama tankına doğru hareket edene kadar kaldırılır. İç şişirmenin hava doldurma portu bloke edilir. Elastik bir eleman olarak hava yayı, aks aracılığıyla araç gövdesine iletildiğinde yol yüzeyinden tekerleğe etki eden darbe yükünü hafifletebilir. Ek olarak, hava süspansiyonu araç gövdesinin yüksekliğini de otomatik olarak ayarlayabilir. Piston, yükseklik kontrol valfindeki şişirme portu ile hava tahliye portu arasında bulunur ve hava depolama tankındaki gaz hava depolama tankını ve hava yayını şişirir ve araç gövdesinin yüksekliğini yükseltir. Piston, yükseklik kontrol valfindeki şişirme portunun üst konumunda olduğunda, hava yayındaki gaz şişirme portu aracılığıyla hava tahliye portuna geri döner ve atmosfere girer ve hava yayındaki hava basıncı düşer, böylece araç gövdesinin yüksekliği de düşer. Kontrol çubuğu ve üzerindeki çapraz kol, yükseklik kontrol valfindeki pistonun pozisyonunu belirler.

Hava süspansiyonu, aracın iyi bir sürüş konforuyla sürülmesini sağlamak, gerektiğinde tek eksenli veya çok eksenli kaldırma gerçekleştirmek, araç gövdesinin yüksekliğini değiştirmek ve yol yüzeyine çok az zarar vermek gibi bir dizi avantaja sahiptir, ancak aynı zamanda karmaşık bir yapıya ve sızdırmazlık için sıkı gereksinimlere sahiptir. ve diğer eksiklikler. Ticari binek otomobillerde, kamyonlarda, römorklarda ve bazı binek otomobillerde kullanılır.

Yağ ve gaz yaylı bağımsız olmayan süspansiyon

Yağ-pnömatik yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, elastik elemanın yağ-pnömatik yay kullandığı bağımsız olmayan süspansiyonu ifade eder.

Yağ ve gaz yayları, yanal itme çubukları, tampon blokları, uzunlamasına itme çubukları ve diğer bileşenlerden oluşur. Yağ-pnömatik yayın üst ucu araç şasisine, alt ucu ise ön aksa sabitlenir. Sol ve sağ taraflar sırasıyla ön aks ile uzunlamasına kiriş arasında yer alacak alt uzunlamasına itme çubuğu kullanır. Üst uzunlamasına itme çubuğu ön aksa ve uzunlamasına kirişin iç braketine monte edilir. Üst ve alt uzunlamasına itme çubukları, tekerlek yukarı ve aşağı zıpladığında kingpin'in caster açısının değişmeden kalmasını sağlamak için kullanılan bir paralelkenar oluşturur. Enine itme çubuğu sol uzunlamasına kirişe ve brakete ön aksın sağ tarafına monte edilir. İki uzunlamasına kirişin altına bir tampon bloğu yerleştirilir. Yağ-pnömatik yay, şasi ile aks arasına elastik bir eleman olarak yerleştirildiği için, şasiye iletildiğinde yol yüzeyinden tekerleğe gelen darbe kuvvetini hafifletebilir ve aynı zamanda oluşan titreşimi azaltabilir. Üst ve alt uzunlamasına itme çubukları, uzunlamasına kuvveti iletmek ve frenleme kuvvetinin neden olduğu tepki momentine dayanmak için kullanılır. Yanal itme çubukları, yanal kuvvetleri iletir.

Yağ-gaz yayı büyük yük taşıyan bir ticari kamyonda kullanıldığında, hacmi ve kütlesi yaprak yayından daha küçüktür ve değişken sertlik özelliklerine sahiptir, ancak sızdırmazlık ve zor bakım için yüksek gereksinimleri vardır. Yağ-pnömatik süspansiyon ağır yük taşıyan ticari kamyonlar için uygundur.

Bağımsız Askıya Alma Editöryal Yayını

Bağımsız süspansiyon, her iki taraftaki tekerleklerin elastik süspansiyonlarla şasi veya gövdeden ayrı ayrı askıya alınması anlamına gelir. Avantajları şunlardır: hafif olması, gövde üzerindeki etkiyi azaltması ve tekerleklerin zemine tutunmasını iyileştirmesi; düşük sertliğe sahip yumuşak yaylar, aracın konforunu artırmak için kullanılabilir; motorun konumu alçaltılabilir ve aracın ağırlık merkezi de alçaltılabilir, böylece Aracın sürüş stabilitesini iyileştirir; sol ve sağ tekerlekler bağımsız olarak zıplar ve birbirinden bağımsızdır, bu da araç gövdesinin eğimini ve titreşimini azaltabilir. Ancak bağımsız süspansiyonun karmaşık yapı, yüksek maliyet ve elverişsiz bakım dezavantajları vardır. Çoğu modern otomobil bağımsız süspansiyon kullanır. Farklı yapısal formlara göre bağımsız süspansiyonlar salıncaklı süspansiyonlar, arkadan çekmeli kollu süspansiyonlar, çok bağlantılı süspansiyonlar, mumlu süspansiyonlar ve MacPherson süspansiyonları olarak ayrılabilir.

dilek kemiği

Çapraz kollu süspansiyon, tekerleklerin otomobilin enine düzleminde sallandığı bağımsız süspansiyonu ifade eder. Çapraz kol sayısına göre çift kollu süspansiyon ve tek kollu süspansiyon olarak ikiye ayrılır.

Tek salıncaklı tip, basit yapı, yüksek yuvarlanma merkezi ve güçlü yuvarlanma önleme kabiliyeti avantajlarına sahiptir. Ancak, modern otomobillerin hızının artmasıyla, aşırı yüksek yuvarlanma merkezi, tekerlekler sıçradığında tekerlek izinde büyük bir değişikliğe neden olacak ve lastik aşınması artacaktır. Dahası, keskin dönüşler sırasında sol ve sağ tekerleklerin dikey kuvvet aktarımı çok büyük olacak ve bu da arka tekerleklerin kamberinin artmasına neden olacaktır. Arka tekerleğin viraj alma sertliği azalır ve bunun sonucunda yüksek hızlı kuyruk savrulmasının şiddetli koşulları ortaya çıkar. Tek salıncaklı bağımsız süspansiyon çoğunlukla arka süspansiyonda kullanılır, ancak yüksek hızlı sürüş gereksinimlerini karşılayamadığı için şu anda fazla kullanılmamaktadır.

Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, üst ve alt çapraz kolların uzunluklarının eşit olup olmamasına göre eşit uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon ve eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon olarak ikiye ayrılır. Eşit uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon, tekerlek yukarı ve aşağı zıpladığında kingpin eğimini sabit tutabilir, ancak dingil mesafesi büyük ölçüde değişir (tek salıncaklı süspansiyona benzer şekilde), bu da ciddi lastik aşınmasına ve yıpranmasına neden olur ve artık nadiren kullanılır. Eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon için, üst ve alt salıncakların uzunluğu uygun şekilde seçilip optimize edildiği ve makul bir düzenleme yoluyla dingil mesafesi ve ön tekerlek hizalama parametrelerindeki değişiklikler kabul edilebilir sınırlar içinde tutulabilir ve aracın iyi sürüş stabilitesine sahip olmasını sağlar. Şu anda, eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon, otomobillerin ön ve arka süspansiyonlarında yaygın olarak kullanılmaktadır ve bazı spor otomobillerin ve yarış otomobillerinin arka tekerlekleri de bu süspansiyon yapısını kullanmaktadır.