Fabrika fiyatı saic maxus t60 c00021134 salıncak kol topu kafası

kavram

Tipik bir süspansiyon yapısı elastik elemanlar, kılavuz mekanizmalar, amortisörler vb. Modern otomobil süspansiyonları çoğunlukla bobin yayları ve burulma çubuğu yayları kullanır ve bazı üst düzey arabalar hava yayları kullanır.

Parça işlevi:

amortisör

Fonksiyon: Şok emici, sönüm kuvvetini üreten ana bileşendir. İşlevi, arabanın titreşimini hızlı bir şekilde zayıflatmak, arabanın sürüş konforunu artırmak ve tekerlek ile yer arasındaki yapışmayı arttırmaktır. Buna ek olarak, amortisör vücut kısmının dinamik yükünü azaltabilir, otomobilin servis ömrünü uzatabilir. Arabada yaygın olarak kullanılan şok emici esas olarak silindir tipi hidrolik şok emicisidir ve yapısı üç tipe ayrılabilir: çift silindir tipi, tek silindir şişme tipi ve çift silindir şişme tipi. [2]

Working principle: When the wheel jumps up and down, the piston of the shock absorber reciprocates in the working chamber, so that the liquid of the shock absorber passes through the orifice on the piston, because the liquid has a certain viscosity and when the liquid passes through the orifice, it is in contact with the hole wall Friction is generated between them, so that kinetic energy is converted into heat energy and dissipated into the air, so as to achieve the function sönümleme titreşimi.

(2) Elastik unsurlar

Fonksiyon: Dikey yükü, eşit olmayan yol yüzeyinin neden olduğu titreşimi ve etkiyi ve etkiyi destekleyin. Elastik elemanlar esas olarak yaprak yayını, bobin yayını, burulma çubuğu yayını, hava yayını ve kauçuk yayını, vb.

İlke: Yüksek esnekliğe sahip malzemelerden yapılmış parçalar, tekerlek büyük bir etkiye maruz kaldığında, kinetik enerji elastik potansiyel enerjiye dönüştürülür ve tekerlek atladığında veya orijinal sürüş durumuna geri döndüğünde serbest bırakılır.

(3) Kılavuz mekanizması

Rehber mekanizmanın rolü, kuvvet ve anı iletmek ve aynı zamanda yol gösterici bir rol oynamaktır. Arabanın sürüş işlemi sırasında, tekerleklerin yörüngesi kontrol edilebilir.

etki

Süspansiyon, çerçeveyi tekerleklerle elastik olarak bağlayan ve otomobilin çeşitli performanslarıyla ilişkili olan bir arabada önemli bir montajdır. Dışarıdan, araba süspansiyonu sadece bazı çubuklardan, tüplerden ve yaylardan oluşur, ancak bunun çok basit olduğunu düşünmeyin. Aksine, araba süspansiyonu, mükemmel gereksinimleri karşılaması zor bir otomobil düzeneğidir, çünkü süspansiyon hem otomobilin konfor gereksinimlerini karşılamaktır, işleme istikrarının gereksinimlerini karşılamak da gereklidir ve bu iki yön birbirine zıttır. Örneğin, iyi bir rahatlık elde etmek için, arabanın titreşimini büyük ölçüde yastıklamak gerekir, bu nedenle yay daha yumuşak olacak şekilde tasarlanmalıdır, ancak yay yumuşaktır, ancak arabanın "başını sallamasına" neden olmak kolaydır, "başını" hızlandırır ve ciddi şekilde sola ve sağa yuvarlanır. Eğilim arabanın direksiyonuna elverişli değildir ve arabanın kararsız olmasına neden olmak kolaydır.

bağımsız olmayan süspansiyon

Bağımsız süspansiyonun yapısal özelliği, her iki taraftaki tekerleklerin integral bir aksla bağlanması ve aks ile birlikte tekerleklerin elastik süspansiyon yoluyla çerçeve veya araç gövdesi altında askıya alınmasıdır. Bağımsız olmayan süspansiyon, sürüş sırasında ön tekerlek hizalamasında basit yapı, düşük maliyet, yüksek mukavemet, kolay bakım ve küçük değişikliklerin avantajlarına sahiptir. Bununla birlikte, zayıf konforu ve kullanım stabilitesi nedeniyle, temelde modern otomobillerde artık kullanılmamaktadır. , çoğunlukla kamyonlarda ve otobüslerde kullanılır.

Yaprak yayından bağımsız olmayan süspansiyon

Yaprak yay, bağımsız olmayan süspansiyonun elastik elemanı olarak kullanılır. Aynı zamanda bir yol gösterici mekanizma olarak da hareket ettiğinden, süspansiyon sistemi büyük ölçüde basitleştirilmiştir.

Boylamsal yaprak yayından bağımsız olmayan süspansiyon, yaprak yaylarını elastik elementler olarak kullanır ve arabanın uzunlamasına eksenine paralel olarak düzenlenir.

Çalışma Prensibi: Araba düzensiz bir yolda çalıştığında ve bir darbe yükü ile karşılaştığında, tekerlekler aksı yukarı atlamak için sürer ve şok emicisinin yaprak yayını ve alt ucu da aynı zamanda yukarı doğru hareket eder. Yaprak yayının yukarı doğru hareketi sırasında uzunluk artışı, parazit olmadan arka pabucunun uzatılmasıyla koordine edilebilir. Şok emicinin üst ucu sabitlendiğinden ve alt uç yukarı hareket ettiğinden, sıkıştırılmış bir durumda çalışmaya eşdeğerdir ve titreşimi zayıflatmak için sönüm artar. Aksın atlama miktarı tampon bloğu ile sınır bloğu arasındaki mesafeyi aştığında, arabellek bloğu kontaklar ve sınır bloğu ile sıkıştırılır. [2]

Sınıflandırma: Boylamsal yaprak yayından bağımsız olmayan süspansiyon, asimetrik uzunlamasına yaprak yayından bağımsız süspansiyon, dengeli süspansiyon ve simetrik uzunlamasına yaprak yayından bağımsız olmayan süspansiyona ayrılabilir. Boyuna yaprak yaylı bağımsız bir süspansiyondur.

1. asimetrik boyuna yaprak yayından bağımsız olmayan süspansiyon

Asimetrik uzunlamasına yaprak yayından bağımsız olmayan süspansiyon, U-şekilli cıvatanın merkezi ile her iki uçtaki pabuçların merkezi arasındaki mesafenin, uzunlamasına yaprak yayının aks (köprü) sabitlendiğinde eşit olmadığı bir süspansiyon anlamına gelir.

2. Denge süspansiyonu

Dengeli bir süspansiyon, bağlı akstan (aks) tekerlekler üzerindeki dikey yükün her zaman eşit olmasını sağlayan bir süspansiyondur. Dengeli bir süspansiyon kullanmanın işlevi, tekerlekler ve zemin arasında iyi bir temas sağlamak, aynı yükü sağlamak ve sürücünün otomobilin yönünü kontrol edebilmesini ve otomobilin yeterli itici güçe sahip olmasını sağlamaktır.

Farklı yapılara göre, denge süspansiyonu iki türe ayrılabilir: itme çubuğu tipi ve salınım kolu tipi.

Rod Çubuk dengesi süspansiyonu. Dikey olarak yerleştirilmiş bir yaprak yayıyla oluşturulur ve iki ucu, arka aks manşonunun üst kısmındaki slayt plakası tipi desteğine yerleştirilir. Orta kısım, U şeklinde cıvatalardan denge taşıyan kabuk üzerinde sabitlenir ve denge şaftı etrafında dönebilir ve denge mili bir braketten araç çerçevesine sabitlenir. İtme çubuğunun bir ucu araç çerçevesine sabitlenir ve diğer uç aksla bağlanır. İtme çubuğu, itici kuvvet, frenleme kuvveti ve karşılık gelen reaksiyon kuvveti iletmek için kullanılır.

İtme çubuğu dengesi süspansiyonunun çalışma prensibi, düzensiz bir yolda sürüş çok akslı bir araçtır. Her tekerlek süspansiyon olarak tipik bir çelik plaka yapısını benimserse, tüm tekerleklerin zemine tam temas etmesini sağlayamazsa, yani bazı tekerlekler dikey bir yük (veya hatta sıfır), sürücünün yönlendirilmiş tekerlekler üzerinde meydana gelirse hareket yönünü kontrol etmesini zorlaştırır. Tahrik tekerleklerine olursa, itici kuvvetin bazıları (hepsi olmasa da) kaybolacaktır. Orta aksı ve üç akslı aracın arka aksını denge çubuğunun iki ucuna takın ve denge çubuğunun orta kısmı araç çerçevesine bağlı bir şekilde bağlanır. Bu nedenle, iki köprü üzerindeki tekerlekler bağımsız olarak yukarı ve aşağı hareket edemez. Herhangi bir tekerlek bir çukurda batarsa, diğer tekerlek denge çubuğunun etkisi altında yukarı doğru hareket eder. Stabilizatör çubuğunun kolları eşit uzunlukta olduğundan, her iki tekerlek üzerindeki dikey yük her zaman eşittir.

İtme çubuğu dengesi süspansiyonu, 6 × 6 üç akslı off-road aracının ve 6 × 4 üç akslı kamyonun arka aksları için kullanılır.

② kol dengesi süspansiyonu. Orta aks süspansiyonu, uzunlamasına yaprak yay yapısını benimser. Arka pabuç salıncak kolunun ön ucuna tutturulurken, salıncak kolu aks braketi çerçeveye tutturulur. Salıncak kolunun arka ucu, arabanın arka aksına (aks) bağlanır.

Salıncak kolu dengesi süspansiyonunun çalışma prensibi, otomobilin düzensiz bir yolda sürmesidir. Orta köprü bir çukura düşerse, salıncak kolu arka pabuçtan aşağı çekilecek ve salıncak kolu mili etrafında saat yönünün tersine dönecektir. Aks tekerleği yukarı hareket edecek. Buradaki salınım kolu oldukça bir koldur ve orta ve arka akslardaki dikey yükün dağılım oranı, salınım kolunun kaldıraç oranına ve yaprak yayının ön ve arka uzunluklarına bağlıdır.

Bobin yayından bağımsız olmayan süspansiyon

Bobin yayı, elastik bir element olarak, sadece dikey yükler taşıyabildiğinden, süspansiyon sistemine bir yol gösterici mekanizma ve bir şok emicisi eklenmelidir.

Bobin yayları, şok emiciler, uzunlamasına itme çubukları, yanal itme çubukları, takviye çubukları ve diğer bileşenlerden oluşur. Yapısal özellik, sol ve sağ tekerleklerin bir bütün olarak bir bütün şaftla bağlanmasıdır. Şok emicinin alt ucu arka aks desteğine sabitlenir ve üst uç araç gövdesi ile menteşelidir. Bobin yay, üst yay ile şok emicinin dışındaki alt koltuk arasında yerleştirilir. Boyuna itme çubuğunun arka ucu aks üzerine kaynak yapılır ve ön uç araç çerçevesine bağlıdır. Enine itme çubuğunun bir ucu araç gövdesine bağlıdır ve diğer ucu aks üzerinde menteşelidir. Çalışırken, yay dikey yükü taşır ve boyuna kuvvet ve enine kuvvet sırasıyla boyuna ve enine itme çubukları tarafından karşılanır. Tekerlek atladığında, tüm aks, uzunlamasına itme çubuğunun menteşe noktalarının ve araç gövdesi üzerindeki lateral itme çubuğunun etrafında sallanır. Artikülasyon noktalarındaki kauçuk burçlar, aks sallandığında hareket parazitini ortadan kaldırır. Bobin yayından bağımsız olmayan süspansiyon, binek otomobillerin arka süspansiyonu için uygundur.

Hava yayından bağımsız olmayan süspansiyon

Araç çalışırken, yükün ve yol yüzeyinin değişmesi nedeniyle, süspansiyonun sertliğinin buna göre değişmesi gerekir. Arabalar vücudun yüksekliğini azaltmak ve iyi yollardaki hızı arttırmak için gereklidir; Vücudun yüksekliğini arttırmak ve kötü yollardaki geçiş kapasitesini arttırmak için, vücudun yüksekliğinin kullanım gereksinimlerine göre ayarlanabilmesi gerekir. Hava yayından bağımsız olmayan süspansiyon bu gereksinimleri karşılayabilir.

Kompresör, hava depolama tankı, yükseklik kontrol vanası, hava yayı, kontrol çubuğu, vb. Hava yayı çerçeve (gövde) ve aks arasında sabitlenir ve yükseklik kontrol vanası araç gövdesine sabitlenir. Piston çubuğunun ucu, kontrol çubuğunun çapraz kolu ile mentelenir ve çapraz kolun diğer ucu kontrol çubuğu ile menteşelidir. Orta kısım hava yayının üst kısmında desteklenir ve kontrol çubuğunun alt ucu aks üzerine sabitlenir. Hava yayını oluşturan bileşenler boru hatları ile birbirine bağlanır. Kompresör tarafından üretilen yüksek basınçlı gaz, yağ-su ayırıcı ve basınç regülatöründen hava depolama tankına girer ve daha sonra gaz depolama tankından çıktıktan sonra yükseklik kontrol vanasını hava filtresinden girer. Hava depolama tankı, hava depolama tankı her tekerlek üzerindeki hava yayları ile bağlanır, bu nedenle her hava yayındaki gaz basıncı şişirilmiş miktarın artmasıyla artar ve aynı zamanda, yükseklik kontrol valfindeki piston hava depolama tankına doğru hareket edene kadar iç enflasyonun hava doldurma portu bloke edilene kadar kaldırılır. Elastik bir element olarak, hava yayını, araç gövdesine akstan iletildiğinde yol yüzeyinden tekerlek üzerinde hareket eden darbe yükünü hafifletebilir. Buna ek olarak, hava süspansiyonu araç gövdesinin yüksekliğini otomatik olarak ayarlayabilir. Piston, enflasyon portu ile yükseklik kontrol valfindeki hava deşarj portu arasında bulunur ve hava depolama tankından gelen gaz hava depolama tankını ve hava yayını şişirir ve araç gövdesinin yüksekliğini yükseltir. Piston, yükseklik kontrol valfindeki enflasyon portunun üst konumundayken, hava yayındaki gaz enflasyon portundan hava deşarj portuna geri döner ve atmosfere girer ve hava yayındaki hava basıncı düşer, böylece araç gövdesinin yüksekliği de düşer. Kontrol çubuğu ve üzerindeki çapraz kol, pistonun yükseklik kontrol valfindeki konumunu belirler.

Hava süspansiyonu, araç tahrikini iyi sürüş konforu ile yapmak, gerektiğinde tek eksenli veya çok eksenli kaldırma, araç gövdesinin yüksekliğini değiştirme ve yol yüzeyinde çok az hasara neden olmak gibi bir dizi avantaja sahiptir, ancak aynı zamanda karmaşık bir yapıya ve sızdırmazlık için katı gereksinimlere sahiptir. ve diğer eksiklikler. Ticari binek otomobillerde, kamyonlarda, römorklarda ve bazı binek otomobillerde kullanılır.

Petrol ve gaz yayından bağımsız olmayan süspansiyon

Yağ pnömatik yay bağımsız olmayan süspansiyon, elastik element yağ pnömatik yayını benimsediğinde bağımsız olmayan süspansiyonu ifade eder.

Yağ ve gaz kaynakları, yanal itme çubukları, tampon bloklar, boyuna itme çubukları ve diğer bileşenlerden oluşur. Yağ pnömatik yayının üst ucu araç çerçevesine sabitlenir ve alt ucu ön aks üzerinde sabitlenir. Sol ve sağ taraflar sırasıyla ön aks ve uzunlamasına kiriş arasında yer almak için daha düşük bir uzunlamasına itme çubuğu kullanır. Bir üst uzunlamasına itme çubuğu, ön aksa ve uzunlamasına kirişin iç braketine monte edilir. Üst ve alt boylamsal itme çubukları, tekerlek yukarı ve aşağı atladığında Kingpin'in tekerlek açısının değişmeden kalmasını sağlamak için kullanılan bir paralelkenar oluşturur. Enine itme çubuğu, sol boyuna kirişe ve ön aksın sağ tarafındaki braket üzerine monte edilir. İki uzunlamasına kirişin altına bir tampon blok takılır. Yağ pnömatik yay, çerçeve ve aks arasına yerleştirildiğinden, elastik bir element olarak, çerçeveye iletildiğinde tekerleğin üzerindeki yol yüzeyinden darbe kuvvetini hafifletebilir ve aynı zamanda sonraki titreşimi zayıflatabilir. Üst ve alt boylamsal itme çubukları, uzunlamasına kuvveti iletmek ve fren kuvvetinin neden olduğu reaksiyon momentine dayanmak için kullanılır. Yanal itme çubukları lateral kuvvetleri iletir.

Petrol gazını büyük bir yüke sahip ticari bir kamyonda kullanıldığında, hacmi ve kütlesi yaprak yayınınkinden daha küçüktür ve değişken sertlik özelliklerine sahiptir, ancak sızdırmazlık ve zor bakım için yüksek gereksinimlere sahiptir. Yağ pnömatik süspansiyon, ağır yükleri olan ticari kamyonlar için uygundur.

Bağımsız süspansiyon editoryal yayını

Bağımsız süspansiyon, her iki taraftaki tekerleklerin, elastik süspansiyonlarla çerçeveden veya vücuttan ayrı ayrı asılı olduğu anlamına gelir. Avantajları şunlardır: hafif ağırlık, vücut üzerindeki etkiyi azaltmak ve tekerleklerin zemin yapışmasını iyileştirmek; Arabanın konforunu artırmak için küçük sertliğe sahip yumuşak yaylar kullanılabilir; Motorun konumu indirilebilir ve otomobilin ağırlık merkezi de indirilebilir, böylece otomobilin sürüş stabilitesini artırabilir; Sol ve sağ tekerlekler bağımsız olarak atlar ve araba gövdesinin eğimini ve titreşimini azaltabilir. Bununla birlikte, bağımsız süspansiyon karmaşık yapının dezavantajlarına, yüksek maliyet ve uygunsuz bakımın dezavantajlarına sahiptir. Modern otomobillerin çoğu bağımsız süspansiyonlar kullanır. Farklı yapısal formlara göre, bağımsız süspansiyonlar Wishbone süspansiyonlarına, arka kol süspansiyonlarına, çok bağlantılı süspansiyonlara, mum süspansiyonlara ve MacPherson süspansiyonlarına bölünebilir.

vahşilik

Çapraz kol süspansiyonu, tekerleklerin otomobilin enine düzleminde sallandığı bağımsız süspansiyonu ifade eder. Çapraz kol sayısına göre çift kol süspansiyonuna ve tek kol süspansiyonuna ayrılır.

Tek WISHBone tipi, basit yapı, yüksek rulo merkezi ve güçlü rulo önleme özelliğinin avantajlarına sahiptir. Bununla birlikte, modern otomobillerin hızının artmasıyla, aşırı yüksek rulo merkezi, tekerlekler atladığında tekerlek pistinde büyük bir değişikliğe neden olacak ve lastik aşınması artacaktır. Ayrıca, sol ve sağ tekerleklerin dikey kuvvet transferi keskin dönüşler sırasında çok büyük olacaktır, bu da arka tekerleklerin artmasına neden olur. Arka tekerleğin viraj sertliği azalır, bu da yüksek hızlı kuyruk sürüklenmesinin ciddi koşullarına neden olur. Tek wishbone bağımsız süspansiyon çoğunlukla arka süspansiyonda kullanılır, ancak yüksek hızlı sürüş gereksinimlerini karşılayamadığı için şu anda çok fazla kullanılmamaktadır.

Çift wishbone bağımsız süspansiyon, üst ve alt çapraz kolların eşit uzunluğunda olup olmadığına göre eşit uzunluktaki çift wishbone süspansiyonuna ve eşit olmayan çift wishbone süspansiyonuna ayrılır. Eşit uzunluktaki çift şövalye süspansiyonu, tekerlek yukarı ve aşağı atladığında Kingpin eğimini sabit tutabilir, ancak dingil mesafesi büyük ölçüde değişir (tek wishbone süspansiyonuna benzer), bu da ciddi lastik aşınmasına ve yıpranmaya neden olur ve şimdi nadiren kullanılır. Eşit olmayan çift wishbone süspansiyonu için, üst ve alt WISHBone'un uzunluğu düzgün bir şekilde seçildiği ve optimize edildiği sürece ve makul düzenleme yoluyla, dingil mesafesi ve ön tekerlek hizalama parametrelerindeki değişiklikler kabul edilebilir sınırlar içinde tutulabilir ve aracın iyi sürüş stabilitesine sahip olmasını sağlar. Şu anda, eşit olmayan çift wishbone süspansiyonu, otomobillerin ön ve arka süspansiyonlarında yaygın olarak kullanılmıştır ve bazı spor otomobillerin ve yarış otomobillerinin arka tekerlekleri de bu süspansiyon yapısını kullanır.