Fabrika fiyatı SAIC MAXUS T60 C00021134 Salıncak kolu topu kafa

kavram

Tipik bir süspansiyon yapısı elastik elemanlardan, kılavuz mekanizmalardan, amortisörlerden vb. oluşur ve bazı yapılarda ayrıca tampon bloklar, stabilizatör çubukları vb. bulunur. Elastik elemanlar yaprak yaylar, havalı yaylar, helezon yaylar ve burulma şeklindedir. çubuk yayları. Modern araba süspansiyonlarında çoğunlukla helezon yaylar ve burulma çubuğu yayları kullanılır ve bazı üst düzey otomobillerde havalı yaylar kullanılır.

Parça işlevi:

amortisör

Fonksiyonu: Amortisör, sönümleme kuvvetini oluşturan ana bileşendir. İşlevi, otomobilin titreşimini hızlı bir şekilde azaltmak, otomobilin sürüş konforunu arttırmak ve tekerlek ile zemin arasındaki tutunmayı arttırmaktır. Ayrıca amortisör, gövde kısmının dinamik yükünü azaltabilir, aracın servis ömrünü uzatabilir. Arabada yaygın olarak kullanılan amortisör esas olarak silindir tipi hidrolik amortisördür ve yapısı üç tipe ayrılabilir: çift silindirli tip, tek silindirli şişirilebilir tip ve çift silindirli şişirilebilir tip. [2]

Çalışma prensibi: Tekerlek yukarı ve aşağı atladığında, amortisörün pistonu çalışma odasında ileri geri hareket eder, böylece amortisörün sıvısı pistondaki delikten geçer, çünkü sıvı belirli bir viskoziteye sahiptir ve sıvı olduğunda delikten geçer, delik duvarı ile temas halindedir, aralarında sürtünme üretilir, böylece kinetik enerji ısı enerjisine dönüştürülür ve titreşimi sönümleme işlevini gerçekleştirmek üzere havaya dağıtılır.

(2) Elastik elemanlar

Fonksiyon: Dikey yükü destekleyin, düz olmayan yol yüzeyinin neden olduğu titreşimi ve darbeyi hafifletin ve kısıtlayın. Elastik elemanlar esas olarak yaprak yay, helezon yay, burulma çubuğu yayı, hava yayı ve lastik yay vb. içerir.

Prensip: Yüksek elastikiyete sahip malzemelerden yapılmış parçalar, tekerlek büyük bir darbeye maruz kaldığında kinetik enerji elastik potansiyel enerjiye dönüştürülür ve depolanır ve tekerlek aşağı atladığında veya orijinal sürüş durumuna döndüğünde serbest bırakılır.

(3) Kılavuz mekanizması

Kılavuz mekanizmanın rolü kuvvet ve momenti iletmek ve aynı zamanda yönlendirici bir rol oynamaktır. Arabanın sürüş süreci sırasında tekerleklerin yörüngesi kontrol edilebilir.

etki

Süspansiyon, çerçeveyi tekerleklere elastik olarak bağlayan ve arabanın çeşitli performanslarıyla ilişkili olan, arabadaki önemli bir aksamdır. Dışarıdan bakıldığında arabanın süspansiyonu sadece bazı çubuklardan, tüplerden ve yaylardan oluşuyor, ancak bunun çok basit olduğunu düşünmeyin. Aksine, araba süspansiyonu mükemmel gereksinimleri karşılaması zor bir araba montajıdır, çünkü süspansiyon hem arabanın konfor gereksinimlerini karşılamak için, hem de yol tutuş stabilitesi gereksinimlerini karşılamak gerekir ve bu iki yönleri birbirine zıttır. Örneğin, iyi bir konfor elde etmek için, arabanın titreşimini büyük ölçüde tamponlamak gerekir, bu nedenle yay daha yumuşak olacak şekilde tasarlanmalıdır, ancak yay yumuşaktır, ancak arabanın "başını sallayarak" fren yapmasına neden olmak kolaydır. ", "baş yukarı" hızlan ve ciddi şekilde sola ve sağa yuvarlan. Eğilim arabanın yönlendirilmesine yardımcı değildir ve arabanın dengesiz olmasına neden olmak kolaydır.

bağımsız olmayan süspansiyon

Bağımsız olmayan süspansiyonun yapısal özelliği, her iki taraftaki tekerleklerin entegre bir aksla birbirine bağlanması ve tekerleklerin aksla birlikte elastik süspansiyon yoluyla çerçeve veya araç gövdesi altına asılmasıdır. Bağımsız olmayan süspansiyon, basit yapı, düşük maliyet, yüksek mukavemet, kolay bakım ve sürüş sırasında ön tekerlek hizasında küçük değişiklikler gibi avantajlara sahiptir. Ancak düşük konforu ve yol tutuş stabilitesi nedeniyle modern otomobillerde artık esasen kullanılmamaktadır. Çoğunlukla kamyon ve otobüslerde kullanılır.

Yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon

Yaprak yay, bağımsız olmayan süspansiyonun elastik elemanı olarak kullanılır. Aynı zamanda bir kılavuz mekanizma görevi de gördüğü için süspansiyon sistemi büyük ölçüde basitleştirilmiştir.

Boyuna yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, yaprak yayları elastik elemanlar olarak kullanır ve arabanın uzunlamasına eksenine paralel olarak araba üzerinde düzenlenir.

Çalışma prensibi: Araç engebeli bir yolda gittiğinde ve bir darbe yüküyle karşılaştığında, tekerlekler aksı yukarı doğru hareket ettirir ve yaprak yay ile amortisörün alt ucu da aynı anda yukarı doğru hareket eder. Yaprak yayın yukarı doğru hareketi sırasındaki uzunluk artışı, arka çıkıntının herhangi bir müdahale olmadan uzatılmasıyla koordine edilebilir. Amortisörün üst ucu sabit olduğundan ve alt ucu yukarı doğru hareket ettiğinden, sıkıştırılmış durumda çalışmaya eşdeğerdir ve titreşimi azaltmak için sönümleme artırılır. Aksın atlama miktarı tampon blok ile limit blok arasındaki mesafeyi aştığında tampon blok limit blokla temas eder ve sıkıştırılır. [2]

Sınıflandırma: Uzunlamasına yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, asimetrik uzunlamasına yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, dengeli süspansiyon ve simetrik uzunlamasına yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyona ayrılabilir. Boyuna yaprak yaylara sahip, bağımsız olmayan bir süspansiyondur.

1. Asimetrik uzunlamasına yaprak yay bağımsız olmayan süspansiyon

Asimetrik uzunlamasına yaprak yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, uzunlamasına yaprak yay aksa (köprü) sabitlendiğinde U şeklindeki cıvatanın merkezi ile her iki uçtaki çıkıntıların merkezi arasındaki mesafenin eşit olmadığı bir süspansiyonu ifade eder. .

2. Denge süspansiyonu

Dengeli bir süspansiyon, bağlı aks (aks) üzerindeki tekerleklere binen dikey yükün her zaman eşit olmasını sağlayan bir süspansiyondur. Dengeli bir süspansiyon kullanmanın işlevi, tekerlekler ile zemin arasında iyi bir temas, aynı yük sağlamak ve sürücünün aracın yönünü kontrol edebilmesini ve aracın yeterli itiş gücüne sahip olmasını sağlamaktır.

Farklı yapılara göre denge süspansiyonu iki tipe ayrılabilir: itme çubuğu tipi ve döner kol tipi.

①İtme çubuğu denge süspansiyonu. Dikey olarak yerleştirilmiş bir yaprak yay ile oluşturulmuştur ve iki ucu, arka aks aks manşonunun üst kısmındaki kayar plaka tipi desteğe yerleştirilmiştir. Orta kısım U şeklindeki cıvatalarla denge yatağı kovanına sabitlenir ve denge mili etrafında dönebilir, denge mili ise bir braket aracılığıyla araç şasisine sabitlenir. İtme çubuğunun bir ucu araç şasisine sabitlenir, diğer ucu ise aksa bağlanır. İtme çubuğu, itici kuvveti, frenleme kuvvetini ve karşılık gelen reaksiyon kuvvetini iletmek için kullanılır.

İtme çubuğu denge süspansiyonunun çalışma prensibi, engebeli bir yolda giden çok dingilli bir araçtır. Her bir tekerlek süspansiyon olarak tipik bir çelik plaka yapısını benimserse, tüm tekerleklerin yerle tam temas halinde olmasını sağlayamaz, yani bazı tekerlekler düşey yükü taşır. Azaltılmış bir yük (hatta sıfır) aracın sürüşünü zorlaştırır. Yönlendirilen tekerleklerde meydana gelmesi durumunda sürücünün sürüş yönünü kontrol etmesi gerekir. Tahrik tekerleklerinin başına gelirse, itici gücün tamamı olmasa da bir kısmı kaybolacaktır. Üç dingilli aracın orta aksını ve arka aksını denge çubuğunun iki ucuna takın ve denge çubuğunun orta kısmı araç şasisine menteşeli bir şekilde bağlanır. Bu nedenle iki köprünün üzerindeki tekerlekler bağımsız olarak yukarı aşağı hareket edemez. Tekerleklerden herhangi biri çukura battığında diğer tekerlek denge çubuğunun etkisiyle yukarı doğru hareket eder. Denge çubuğunun kolları eşit uzunlukta olduğundan her iki tekerleğe gelen dikey yük her zaman eşittir.

İtme çubuğu denge süspansiyonu, 6×6 üç dingilli arazi aracının ve 6×4 üç dingilli kamyonun arka aksında kullanılır.

②Salıncak kolu denge süspansiyonu. Aks ortası süspansiyonu uzunlamasına yaprak yay yapısını benimser. Arka kulak, salıncak kolunun ön ucuna takılıyken, salıncak kolu aks braketi çerçeveye takılıdır. Sallanır kolun arka ucu arabanın arka aksına (aksına) bağlanır.

Sallanır kollu denge süspansiyonunun çalışma prensibi, aracın engebeli bir yolda ilerlemesidir. Orta köprünün bir çukura düşmesi halinde, salınım kolu arka kulaktan aşağı çekilecek ve salınım kolu şaftı etrafında saat yönünün tersine dönecektir. Aks tekerleği yukarı hareket edecektir. Buradaki salınım kolu oldukça kaldıraçlıdır ve orta ve arka akslardaki dikey yükün dağılım oranı, salınım kolunun kaldıraç oranına ve yaprak yayın ön ve arka uzunluklarına bağlıdır.

Helezon yay bağımsız olmayan süspansiyon

Helezon yay elastik bir eleman olduğundan sadece dikey yükleri taşıyabildiğinden süspansiyon sistemine bir kılavuz mekanizması ve bir amortisör eklenmelidir.

Helezon yaylar, amortisörler, uzunlamasına itme çubukları, yanal itme çubukları, takviye çubukları ve diğer bileşenlerden oluşur. Yapısal özelliği sol ve sağ tekerleklerin bir bütün olarak bir mil ile birbirine bağlanmasıdır. Amortisörün alt ucu arka aks desteğine sabitlenir ve üst ucu araç gövdesine menteşelenir. Helezon yay, amortisörün dış tarafındaki üst yay ile alt yuva arasına yerleştirilmiştir. Boyuna itme çubuğunun arka ucu aksa kaynaklanmıştır ve ön ucu araç şasisine menteşelenmiştir. Enine itme çubuğunun bir ucu araç gövdesine, diğer ucu ise aksa menteşelenmiştir. Çalışırken yay dikey yükü taşır ve uzunlamasına kuvvet ve enine kuvvet sırasıyla uzunlamasına ve enine itme çubukları tarafından karşılanır. Tekerlek zıpladığında, tüm aks, araç gövdesi üzerindeki uzunlamasına itme çubuğunun ve yanal itme çubuğunun menteşe noktaları etrafında salınır. Mafsal noktalarındaki lastik burçlar, aks sallandığında hareketin engellenmesini ortadan kaldırır. Helezon yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, binek araçların arka süspansiyonu için uygundur.

Hava yayı bağımsız olmayan süspansiyon

Araç hareket halindeyken yükün ve yol yüzeyinin değişmesi nedeniyle süspansiyonun sertliğinin de buna göre değişmesi gerekir. Arabaların gövde yüksekliğini azaltması ve iyi yollarda hızı artırması gerekiyor; gövde yüksekliğini arttırmak ve kötü yollarda geçiş kapasitesini arttırmak için gövde yüksekliğinin kullanım gereksinimlerine göre ayarlanabilir olması gerekmektedir. Hava yayı bağımsız olmayan süspansiyon bu gereksinimleri karşılayabilir.

Kompresör, hava deposu, yükseklik kontrol valfi, körük, kontrol çubuğu vb. parçalardan oluşur. Ayrıca amortisörler, kılavuz kollar ve yan stabilizatör çubukları da bulunmaktadır. Hava yayı çerçeve (gövde) ile aks arasına sabitlenir ve yükseklik kontrol valfi araç gövdesine sabitlenir. Piston çubuğunun ucu kontrol çubuğunun çapraz koluna, çapraz kolun diğer ucu ise kontrol çubuğuna menteşelenmiştir. Orta kısım hava yayının üst kısmında desteklenir ve kontrol çubuğunun alt ucu aksa sabitlenir. Hava yayını oluşturan bileşenler boru hatları aracılığıyla birbirine bağlanır. Kompresörün ürettiği yüksek basınçlı gaz, yağ-su ayırıcı ve basınç regülatörü vasıtasıyla hava deposuna girer, gaz deposundan çıktıktan sonra hava filtresi aracılığıyla yükseklik kontrol valfine girer. Hava depolama tankı, hava depolama tankı her bir tekerlekteki havalı yaylara bağlanır, böylece şişirilen miktarın artmasıyla her bir körükteki gaz basıncı artar ve aynı zamanda piston içeri girene kadar gövde kaldırılır. yükseklik kontrol valfi hava deposuna doğru hareket edecektir. İç şişirmenin hava doldurma ağzı tıkalı. Elastik bir eleman olarak hava yayı, aks aracılığıyla araç gövdesine iletildiğinde yol yüzeyinden tekerleğe etki eden darbe yükünü hafifletebilir. Ayrıca havalı süspansiyon araç gövdesinin yüksekliğini de otomatik olarak ayarlayabiliyor. Yükseklik kontrol valfinde piston şişirme deliği ile hava boşaltma deliği arasında bulunur ve hava deposundan çıkan gaz hava deposunu ve hava yayını şişirerek araç gövdesinin yüksekliğini yükseltir. Yükseklik kontrol valfinde piston şişirme deliğinin üst konumunda olduğunda, hava yayındaki gaz, şişirme deliğinden hava boşaltma deliğine geri döner ve atmosfere girer ve hava yayındaki hava basıncı düşer, böylece araç gövdesinin yüksekliği de düşer. Kontrol çubuğu ve üzerindeki çapraz kol, pistonun yükseklik kontrol valfindeki konumunu belirler.

Havalı süspansiyonun, arabanın iyi bir sürüş konforuyla sürülmesini sağlaması, gerektiğinde tek eksenli veya çok eksenli kaldırma işlemini gerçekleştirmesi, araç gövdesinin yüksekliğini değiştirerek yol yüzeyine az zarar vermesi vb. gibi bir dizi avantajı vardır. ancak aynı zamanda karmaşık bir yapıya ve sızdırmazlık için katı gereksinimlere sahiptir. ve diğer eksiklikler. Ticari binek araçlarda, kamyonlarda, römorklarda ve bazı binek araçlarda kullanılmaktadır.

Yağlı ve gazlı yay bağımsız olmayan süspansiyon

Yağlı-pnömatik yaylı bağımsız olmayan süspansiyon, elastik eleman yağlı-pnömatik yayı benimsediğinde bağımsız olmayan süspansiyonu ifade eder.

Yağlı ve gazlı yaylar, yanal itme çubukları, tampon blokları, uzunlamasına itme çubukları ve diğer bileşenlerden oluşur. Yağlı pnömatik yayın üst ucu araç şasisine, alt ucu ise ön aksa sabitlenmiştir. Sol ve sağ taraflar sırasıyla ön aks ile uzunlamasına kiriş arasında tutulacak daha düşük bir uzunlamasına itme çubuğu kullanır. Ön aksa ve uzunlamasına kirişin iç braketine bir üst uzunlamasına itme çubuğu monte edilmiştir. Üst ve alt uzunlamasına itme çubukları, tekerlek yukarı ve aşağı sıçradığında kingpin'in kaster açısının değişmeden kalmasını sağlamak için kullanılan bir paralelkenar oluşturur. Enine itme çubuğu sol uzunlamasına kirişe ve braket ön aksın sağ tarafına monte edilir. İki uzunlamasına kirişin altına bir tampon blok yerleştirilmiştir. Yağlı-pnömatik yay, şasi ile aks arasına elastik bir eleman olarak monte edildiğinden, şasiye iletildiğinde tekerleğe yol yüzeyinden gelen darbe kuvvetini hafifletebilir ve aynı zamanda ortaya çıkan titreşimi de azaltabilir. . Üst ve alt uzunlamasına itme çubukları, uzunlamasına kuvveti iletmek ve frenleme kuvvetinin neden olduğu reaksiyon momentine dayanmak için kullanılır. Yanal itme çubukları yanal kuvvetleri iletir.

Yağlı-gazlı yay büyük yüklü ticari bir kamyonda kullanıldığında, hacmi ve kütlesi yaprak yayınkinden daha küçüktür ve değişken sertlik özelliklerine sahiptir, ancak sızdırmazlık ve zor bakım için yüksek gereksinimlere sahiptir. Yağlı pnömatik süspansiyon, ağır yüklü ticari kamyonlar için uygundur.

Bağımsız Askıya Alınmış Editoryal Yayın

Bağımsız süspansiyon, her iki taraftaki tekerleklerin elastik süspansiyonlarla çerçeveden veya gövdeden ayrı ayrı asıldığı anlamına gelir. Avantajları şunlardır: hafif olması, gövde üzerindeki etkinin azaltılması ve tekerleklerin zemine tutunmasının iyileştirilmesi; aracın konforunu artırmak için küçük sertlikte yumuşak yaylar kullanılabilir; motorun konumu alçaltılabilir ve aracın ağırlık merkezi de alçaltılabilir, böylece aracın sürüş stabilitesi artırılabilir; sol ve sağ tekerlekler bağımsız olarak zıplar ve birbirlerinden bağımsızdır, bu da araç gövdesinin eğimini ve titreşimini azaltabilir. Ancak bağımsız süspansiyonun karmaşık yapı, yüksek maliyet ve uygunsuz bakım gibi dezavantajları vardır. Çoğu modern araba bağımsız süspansiyon kullanır. Farklı yapısal formlara göre bağımsız süspansiyonlar, salıncaklı süspansiyonlar, arka kol süspansiyonları, çok bağlantılı süspansiyonlar, mum süspansiyonları ve MacPherson süspansiyonları olarak ayrılabilir.

lades kemiği

Çapraz kollu süspansiyon, tekerleklerin otomobilin enine düzleminde sallandığı bağımsız süspansiyonu ifade eder. Çapraz kol sayısına göre çift kollu süspansiyon ve tek kollu süspansiyon olarak ikiye ayrılır.

Tek salıncaklı tip, basit yapı, yüksek yuvarlanma merkezi ve güçlü yuvarlanma önleme özelliği gibi avantajlara sahiptir. Ancak modern arabaların hızının artmasıyla birlikte, aşırı yüksek yuvarlanma merkezi, tekerlekler zıpladığında tekerlek izinde büyük bir değişikliğe neden olacak ve lastik aşınması artacaktır. Üstelik keskin dönüşler sırasında sol ve sağ tekerleklerin dikey kuvvet aktarımı çok büyük olacak ve bu da arka tekerleklerin kamberinin artmasına neden olacaktır. Arka tekerleğin viraj alma sertliği azalır, bu da yüksek hızda kuyruk kaymasının ciddi koşullarına neden olur. Tek salıncaklı bağımsız süspansiyon çoğunlukla arka süspansiyonda kullanılıyor ancak yüksek hızlı sürüşün gereksinimlerini karşılayamadığı için şu anda pek kullanılmıyor.

Çift salıncaklı bağımsız süspansiyon, üst ve alt çapraz kolların uzunluklarının eşit olup olmamasına göre eşit uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon ve eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon olarak ikiye ayrılır. Eşit uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon, tekerlek yukarı ve aşağı sıçradığında dingil pimi eğimini sabit tutabilir, ancak dingil mesafesi büyük ölçüde değişir (tek salıncaklı süspansiyona benzer), bu da ciddi lastik aşınmasına ve yıpranmasına neden olur ve artık nadiren kullanılır . Eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon için, üst ve alt süspansiyon kolunun uzunluğu uygun şekilde seçildiği ve optimize edildiği sürece ve makul düzenleme yoluyla dingil mesafesi ve ön tekerlek hizalama parametrelerindeki değişiklikler kabul edilebilir sınırlar içinde tutulabilir ve bu da garanti altına alınır. Aracın iyi bir sürüş stabilitesine sahip olduğu. Günümüzde eşit olmayan uzunlukta çift salıncaklı süspansiyon, otomobillerin ön ve arka süspansiyonlarında yaygın olarak kullanılmaktadır ve bazı spor otomobillerin ve yarış otomobillerinin arka tekerlekleri de bu süspansiyon yapısını kullanmaktadır.