Elektrikli araç klima sisteminin yapısı, devresi, elektronik kontrolü, kontrol sistemi ve çalışma prensibi
1. Yeni enerjili saf elektrikli araçların klima sisteminin yapısal bileşimi
Yeni enerji saf elektrikli araçların klima sistemi temel olarak geleneksel yakıtlı araçlarınkiyle aynıdır ve kompresörler, kondansatörler, buharlaştırıcılar, soğutma fanları, üfleyiciler, genleşme vanaları ve yüksek ve düşük basınçlı boru hattı aksesuarlarından oluşur. Aradaki fark, yeni enerji saf elektrikli araç klima sisteminin çekirdek parçalarının çalışmasıdır - kompresörün geleneksel yakıtlı aracın güç kaynağına sahip olmaması, bu nedenle yalnızca elektrikli aracın kendi güç bataryasıyla çalıştırılabilmesidir, bu da kompresöre bir tahrik motoru eklenmesini gerektirir, tahrik motoru ve kompresörün birleşimi ve kontrolör, yani sık sık söylediğimiz gibi - elektrikli kaydırma kompresörü
2. Yeni enerji saf elektrikli araç klima sisteminin kontrol prensibi
Tüm araç kontrolörü ∨CU, klimanın AC anahtar sinyalini, klimanın basınç anahtarı sinyalini, buharlaştırıcı sıcaklık sinyalini, rüzgar hızı sinyalini ve ortam sıcaklığı sinyalini toplar ve ardından CAN veri yolu üzerinden kontrol sinyalini oluşturur ve klima kontrolörüne iletir. Ardından klima kontrolörü, klima kompresörünün yüksek voltaj devresinin açılıp kapanmasını kontrol eder.
3. Yeni enerji saf elektrikli araç klima sisteminin çalışma prensibi
Yeni enerji elektrikli klima kompresörü, yeni enerji saf elektrikli araç klima sisteminin güç kaynağıdır, burada yeni enerji klima sisteminin soğutma ve ısıtmasını ayırıyoruz:
(1) Yeni enerjili saf elektrikli araçların klima sisteminin soğutma çalışma prensibi
Klima sistemi çalıştığında, elektrikli klima kompresörü soğutucu akışkanın soğutma sisteminde normal şekilde dolaşmasını sağlar, elektrikli klima kompresörü soğutucu akışkanı sürekli olarak sıkıştırır ve soğutucu akışkanı buharlaşma kutusuna iletir, soğutucu akışkan buharlaşma kutusunda ısıyı emer ve genleşir, böylece buharlaşma kutusu soğutulur, bu nedenle üfleyici tarafından üflenen rüzgar soğuk havadır.
(2) Yeni enerjili saf elektrikli araçların klima sisteminin ısıtma prensibi
Geleneksel yakıtlı aracın klima ısıtması, motordaki yüksek sıcaklıktaki soğutucuya dayanır, sıcak havayı açtıktan sonra, motordaki yüksek sıcaklıktaki soğutucu sıcak hava deposundan akacak ve üfleyiciden gelen rüzgar da sıcak hava deposundan geçecektir, böylece klimanın hava çıkışı sıcak havayı dışarı üfleyebilir, ancak elektrikli araç klimasında motor olmadığından, Şu anda, piyasadaki yeni enerji araçlarının çoğu, yeni enerji araç ısıtmasını ısı pompası veya PTC ısıtması ile elde ediyor.
(3) Isı pompasının çalışma prensibi şu şekildedir: Yukarıdaki işlemde, düşük kaynama noktalı sıvı (klimadaki freon gibi) gaz kelebeği valfi tarafından dekompresyondan sonra buharlaşır, daha düşük bir sıcaklıktan (arabanın dışı gibi) ısıyı emer ve daha sonra kompresör tarafından buharı sıkıştırarak sıcaklığın yükselmesini sağlar, emilen ısıyı kondansatör aracılığıyla serbest bırakır ve sıvılaştırır ve daha sonra gaz kelebeğine geri döner. Bu döngü, ısıyı sürekli olarak soğutucudan daha sıcak (ihtiyaç duyulan) alana aktarır. Isı pompası teknolojisi 1 joule enerji kullanabilir ve daha soğuk yerlerden 1 joule'den (veya hatta 2 joule'den) fazla enerji taşıyabilir, bu da güç tüketiminde önemli tasarruf sağlar.
(4) PTC, genellikle büyük pozitif sıcaklık katsayısına sahip yarı iletken malzemeleri veya bileşenleri ifade eden Pozitif Sıcaklık Katsayısı'nın (pozitif sıcaklık katsayısı) kısaltmasıdır. Termistörü şarj ederek, direnç sıcaklığı yükseltmek için ısınır. PTC, aşırı durumda, yalnızca %100 enerji dönüşümü sağlayabilir. En fazla 1 joule ısı üretmek için 1 joule enerji gerekir. Günlük hayatımızda kullandığımız elektrikli ütü ve saç maşası bu prensibe dayanmaktadır. Ancak, PTC ısıtmasının temel sorunu, elektrikli araçların sürüş menzilini etkileyen güç tüketimidir. Örnek olarak 2KW'lık bir PTC'yi ele alalım, bir saat boyunca tam güçte çalışmak 2kWh elektrik tüketir. Bir araba 100 kilometre yol kat edip 15kWh tüketirse, 2kWh 13 kilometrelik sürüş menzilini kaybedecektir. Birçok kuzeyli araç sahibi, kısmen PTC ısıtmasının güç tüketimi nedeniyle, elektrikli araçların menzilinin çok fazla azaldığından şikayet ediyor. Ayrıca kışın soğuk havalarda güç aküsünde malzeme aktivitesi azaldığından deşarj verimi yüksek olmaz ve kilometrede düşüş yaşanır.
Yeni enerjili araç klima sistemlerinde PTC ısıtma ile ısı pompası ısıtma arasındaki fark şudur: PTC ısıtma = üretim ısısı, ısı pompası ısıtma = işleme ısısı.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. MG&MAUXS otomobil parçalarının satışını yapmaktadır, satın almaya davetlisiniz.
