Elektrikli araç klima sisteminin yapısı, devresi, elektronik kontrolü, kontrol sistemi ve çalışma prensibi
1. Yeni enerji saf elektrikli araçların iklimlendirme sisteminin yapısal bileşimi
Yeni enerji saf elektrikli araçların iklimlendirme sistemi temel olarak geleneksel yakıtlı araçlarınkiyle aynıdır; kompresörler, kondansatörler, buharlaştırıcılar, soğutma fanları, üfleyiciler, genleşme valfleri ve yüksek ve alçak basınçlı boru hattı aksesuarlarından oluşur.Aradaki fark, yeni enerji saf elektrikli araç klima sisteminin çekirdek parçalarının eskiden çalışmasıydı; kompresör, geleneksel yakıtlı aracın güç kaynağına sahip değildi, dolayısıyla yalnızca elektrikli aracın kendi güç aküsü tarafından çalıştırılabiliyordu. kompresöre bir tahrik motorunun eklenmesini, tahrik motoru ile kompresör ve kontrolörün kombinasyonunu gerektiren, yani sıklıkla elektrikli kaydırmalı kompresör diyoruz
2. Yeni enerji saf elektrikli araç klima sisteminin kontrol prensibi
Tüm araç kontrolörü ∨CU, klimanın AC anahtar sinyalini, klimanın basınç anahtarı sinyalini, evaporatör sıcaklık sinyalini, rüzgar hızı sinyalini ve ortam sıcaklığı sinyalini toplar ve ardından CAN veriyolu aracılığıyla kontrol sinyalini oluşturur ve bunu havaya iletir. klima kontrolörü.Daha sonra klima kontrolörü, klima kompresörünün yüksek voltaj devresinin açılıp kapanmasını kontrol eder.
3. Yeni enerji saf elektrikli araç klima sisteminin çalışma prensibi
Yeni enerji elektrikli klima kompresörü, yeni enerji saf elektrikli araç klima sisteminin güç kaynağıdır, burada yeni enerji klimasının soğutma ve ısıtmasını ayırıyoruz:
(1) Yeni enerji saf elektrikli araçların klima sisteminin soğutma çalışma prensibi
Klima sistemi çalışırken, elektrikli klima kompresörü soğutucu akışkanın soğutma sisteminde normal şekilde dolaşmasını sağlar, elektrikli klima kompresörü soğutucu akışkanı sürekli olarak sıkıştırır ve soğutucu akışkanı buharlaşma kutusuna iletir, soğutucu akışkan buharlaşma kutusundaki ısıyı emer ve genleşir. Böylece buharlaşma kutusu soğutulur, böylece üfleyici tarafından üflenen rüzgar soğuk hava olur.
(2) Yeni enerji saf elektrikli araçların klima sisteminin ısıtma prensibi
Geleneksel yakıtlı aracın klima ısıtması, motordaki yüksek sıcaklıktaki soğutucuya dayanır; sıcak havayı açtıktan sonra, motordaki yüksek sıcaklıktaki soğutucu sıcak hava deposundan akacak ve üfleyiciden gelen rüzgar da geçecektir. Sıcak hava deposu aracılığıyla, klimanın hava çıkışı sıcak havayı dışarı üfleyebilir, ancak elektrikli araç kliması motor olmadığından, Şu anda piyasadaki yeni enerji araçlarının çoğu yeni enerji aracına ulaşıyor Isı pompası veya PTC ısıtma ile ısıtma.
(3) Isı pompasının çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: Yukarıdaki işlemde, düşük kaynama noktalı sıvı (klimadaki freon gibi), kısma valfi tarafından basınç düşürüldükten sonra buharlaşır, daha düşük bir sıcaklıktaki ısıyı emer (örneğin, klimadaki freon). arabanın dışında olduğu gibi) ve daha sonra buharı kompresör tarafından sıkıştırarak sıcaklığın yükselmesini sağlar, emilen ısıyı yoğunlaştırıcıdan serbest bırakır ve sıvılaştırılır ve ardından gaz kelebeğine geri döner.Bu döngü, ısıyı sürekli olarak soğutucudan daha sıcak (gerekli ısı) alana aktarır.Isı pompası teknolojisi 1 joule enerji kullanabilir ve 1 joule'den (hatta 2 joule'den) fazla enerjiyi daha soğuk yerlerden taşıyabilir, bu da güç tüketiminde önemli tasarruf sağlar.
(4) PTC, Pozitif Sıcaklık Katsayısı'nın (pozitif sıcaklık katsayısı) kısaltmasıdır ve genellikle büyük pozitif sıcaklık katsayısına sahip yarı iletken malzemeleri veya bileşenleri ifade eder.Termistörün şarj edilmesiyle direnç sıcaklığı yükseltecek şekilde ısınır.En uç durumda PTC yalnızca %100 enerji dönüşümü sağlayabilir.En fazla 1 joule ısı üretmek için 1 joule enerji gerekir.Günlük hayatımızda kullandığımız elektrikli ütü ve saç maşası da bu prensibe dayanmaktadır.Ancak PTC ısınmasının asıl sorunu, elektrikli araçların sürüş menzilini etkileyen güç tüketimidir.Örnek olarak 2KW'lık bir PTC'yi bir saat boyunca tam güçte çalıştırmak 2kWh elektrik tüketir.Bir araba 100 kilometre yol kat ederse ve 15kWh tüketirse, 2kWh ile 13 kilometre sürüş menzili kaybedilir.Kuzeyli otomobil sahiplerinin çoğu, kısmen PTC ısıtmasının güç tüketimi nedeniyle elektrikli araçların menzilinin çok daraldığından şikayet ediyor.Ayrıca kışın soğuk havalarda güç aküsündeki malzeme aktivitesi azalır, deşarj verimliliği yüksek olmaz ve kilometrede indirim olur.
Yeni enerji araç iklimlendirmesi için PTC ısıtma ile ısı pompası ısıtması arasındaki fark şudur: PTC ısıtma = üretim ısısı, ısı pompası ısıtması = ısıyı idare etme.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd., MG&MAUXS otomobil parçalarını satmaya kararlıdır, satın almaya hoş geldiniz.
