Elektrikli araç klima sisteminin yapısı, devre, elektronik kontrol, kontrol sistemi ve çalışma prensibi
1. Yeni Enerji Klima Sisteminin Yapısal Bileşimi Saf elektrikli araçlar
Yeni enerji saf elektrikli araçların klima sistemi temel olarak kompresörler, kondenserler, evaporatörler, soğutma fanları, üfleme vanaları ve yüksek ve düşük basınçlı boru hattı aksesuarlarından oluşan geleneksel yakıt araçlarıyla aynıdır. Fark, yeni enerji saf elektrikli araç klima sisteminin temel kısımlarının çalışmak için kullanılan - kompresörün geleneksel yakıt aracının güç kaynağına sahip olmamasıdır, bu nedenle sadece elektrikli aracın güç pili tarafından sürülebilir, bu da kompresörde bir tahrik motorunun eklenmesini gerektirir, tahrik motoru ve kompresör ve denetleyicinin kombinasyonu - sıklıkla - elektrikli scroll kompresörün - elektrikli scroll kompresörün -
2. Yeni enerji kontrol prensibi saf elektrikli araç klima sistemi
Tüm araç kontrolörü ∨CU, klimanın AC anahtar sinyalini, klimanın basınç anahtarı sinyalini, evaporatör sıcaklık sinyalini, rüzgar hızı sinyalini ve ortam sıcaklık sinyalini toplar ve daha sonra CAN veriyolundan kontrol sinyalini oluşturur ve klima kontrolörüne iletir. Daha sonra klima kontrolörü, klima kompresörünün yüksek voltaj devresinin açılmasını kontrol eder.
3. Yeni enerji çalışma prensibi saf elektrikli araç klima sistemi
Yeni Enerji Elektrikli Klima Kompresörü, yeni enerji saf elektrikli araç klima sisteminin güç kaynağıdır, burada yeni enerji klimasının soğutulmasını ve ısıtılmasını ayırıyoruz:
(1) Yeni enerji saf elektrikli araçların klima sisteminin soğutma çalışma prensibi
Klima sistemi çalıştığında, elektrikli klima kompresörü, soğutma sisteminde normal olarak sirkülle dolaşır, elektrikli klima kompresörü soğutucuyu sürekli olarak sıkıştırır ve soğutucu, soğutucu buharlaşma kutusundaki ısıyı emer, bu nedenle rüzgar, soğutulur, böylece hava soğutulur, böylece hava soğur.
(2) Yeni enerji saf elektrikli araçların klima sisteminin ısıtma prensibi
Geleneksel yakıt aracının klima ısıtması, motordaki yüksek sıcaklıklı soğutma sıvısına dayanır, ılık havayı açtıktan sonra, motordaki yüksek sıcaklık soğutma suyu sıcak hava deposundan akacak ve üfleyiciden gelen rüzgar da sıcak hava deposundan geçecektir, böylece ikili hava deposunun hava çıkışı sıcak havayı üfleyebilir, ancak enerji araçlarının çoğu, en yeni motorun bulunmadığı için, yeni motorun olmadığı için, yeni bir motorun bulunmadığı için, yeni, yeni bir şekilde, yeni yok, yeni, yeni bir şekilde, yeni bir şekilde, yeni motora sahip, yeni bir motora sahip, yeni, yeni, yeni bir motora sahip, yeni bir motora sahip, yeni bir motora sahip, en çok yeni, yeni bir şekilde, pazara sahip değil, yeni bir şekilde, yeni yok, pazara sahip değil, pazara sahip değil, pazara sahip değil, pazara sahip değil, pazara sahip değil, pazara icat et, en çok yeni bir şekilde, yeni bir şekilde, pazara sahip değil, yeni bir şekilde, yeni bir şekilde elde edilemez, bu da yeni bir şey elde etmenin, yeni bir motorun bulunmadığı için, en çok yeni yoktur. PTC Isıtma.
(3) Isı pompasının çalışma prensibi aşağıdaki gibidir: yukarıdaki işlemde, düşük kaynar sıvı (klimadaki freon gibi), gaz kelebeği valfinden dekompresyondan sonra buharlaşır, daha düşük bir sıcaklıktan (arabanın dışındaki gibi) ısıyı emer ve daha sonra kompresör tarafından buharı sıkıştırır, sıcaklığın arttırılması, daha sonra lisansa ve daha sonra geri döner. Bu döngü sürekli olarak ısıyı soğutucudan daha sıcak (ısı gerekli) alana aktarır. Isı pompası teknolojisi 1 joule enerji kullanabilir ve daha soğuk yerlerden 1 joule (veya hatta 2 joule) enerji taşıyabilir ve bu da güç tüketiminde önemli tasarruflara neden olabilir.
(4) PTC, genellikle yarı iletken malzemelere veya büyük bir pozitif sıcaklık katsayısına sahip bileşenlere atıfta bulunan pozitif sıcaklık katsayısının (pozitif sıcaklık katsayısı) kısaltılmasıdır. Termistörü şarj ederek, direnç sıcaklığı yükseltmek için ısınır. PTC, aşırı durumda, sadece% 100 enerji dönüşümü sağlayabilir. En fazla 1 joule ısı üretmek 1 joule enerji gerektirir. Günlük yaşamımızda kullanılan elektrikli demir ve kıvırcık demir bu prensibe dayanmaktadır. Bununla birlikte, PTC ısıtmanın temel sorunu, elektrikli araçların sürüş aralığını etkileyen güç tüketimidir. Örnek olarak 2kW PTC almak, bir saat boyunca tam güçte çalışmak 2kWh elektrik tüketir. Bir araba 100 kilometre seyahat ederse ve 15kwh tüketirse, 2kwh 13 kilometre sürüş menzili kaybeder. Birçok kuzey otomobil sahibi, kısmen PTC ısıtmasının güç tüketimi nedeniyle elektrikli araçların aralığının çok fazla küçüldüğünden şikayet ediyor. Buna ek olarak, kışın soğuk havalarda, güç pilindeki malzeme aktivitesi azalır, deşarj verimliliği yüksek değildir ve kilometre indirimlenecektir.
Yeni enerji aracı klima için PTC ısıtma ve ısı pompası ısıtma arasındaki fark: PTC Isıtma = Üretim Isısı, Isı Pompası Isıtma = Taşıma Isı.
